公路工程混凝土材料应用分析

公路工程混凝土材料应用分析

石琳

陕西省汉中市公路局西乡公路段陕西汉中723500

摘要：随着我国国民经济的快速发展，人物流通的运输呈快速交叠状态，公路交通压力逐年加大，新建、改建及扩建公路的任务也愈加繁重，因此，在公路施工过程中，特别是在脱贫攻坚和乡村振兴的艰巨任务中，如何在保证村村通公路建设中路面施工质量的同时提高作业效率，保证甚至是缩短公路路面的建设工期，就显得尤为重要。

关键词：公路工程；混凝土；应用

引言

混凝土的应用会严重影响公路施工其运行的安全性和稳定性，针对混凝土影响因素采取有效的解决措施能够最大限度地避免混凝土路面病害的产生，降低病害对公路工程所造成的负面影响，对交通基础建设领域的持续平稳发展有积极的促进作用。因此，工作人员应当提高对公路工程混凝土治理的重视程度，并从材料、温度以及操作等方面着手采取相应的措施，从源头上杜绝混凝土问题的出现，为公路工程的高质量运行奠定坚实的基础。基于此，本文针对公路工程混凝土材料应用进行分析探讨，仅供相关人士参考。

1.混凝土的应用分析

“混凝土是一种复合材料，主要由水泥、粗骨料、细骨料、水等原材料组成，具有较强的抗压性、防渗性以及耐久性等特点。”将混凝土应用在交通工程土建施工中，不仅可以提高土建工程的安全性、稳定性，而且可以提高交通工程土建工程的抗渗性与抗压性，对提升交通工程土建工程整体质量具有积极作用。但交通工程土建施工质量受环境因素影响，施工难度较大。特别是混凝土应用方面，其运输、应用技术等受环境、技术水平等因素影响严重。所以为提高混凝土施工技术应用质量，充分发挥其作用，需要施工人员及技术人员精准掌握混凝土的应用技术。

2.混凝土应用的影响因素

2.1温度的变化

大体积的混凝土结构在公路工程中发挥着重要作用，这种混凝土结构对外界温度的要求更高，需要加强对温度的控制。公路工程都是大面积的室外作业，如果外界气温变化较大，混凝土结构的内外温差也会变大。假如外界气温骤降，构件表面的混凝土会快速散发热量，但是内部的温度下降较慢，内外温差较大，外部“冷缩”，内部“热胀”，裂缝就会由此产生。除了外部温度影响之外，水泥自身的性质也会造成温度裂缝，水和水泥是混凝土的重要材料，这两种材料的配合比例越高，混凝土的水化热程度就会越高，混凝土结构内部的温度会因为水化热而提升，内部温度甚至可以达到65℃以上，这样内外温度相差甚远，温度应力也会更加明显，混凝土结构的外部容易发生裂缝。水化热一般发生在混凝土硬化的过程当中，需要从材料配比、温度检测、混凝土养护等方面入手，减少大体积混凝土内外的温差，从根源上杜绝温度导致的裂缝。

2.2混凝土收缩

混凝土收缩也是公路混凝土结构产生裂缝的重要原因，如果工作人员没有科学把控混凝土的水和水泥使用量，在混凝土凝结初期或硬化过程中出现较大的体积收缩现象，便会使混凝土结构出现一定的收缩裂缝。收缩裂缝产生的原因主要是水分所在位置不同会有不同的蒸发流失速度，通常情况下，混凝土表面的水分比内部的水分蒸发流失更快，因此结构表面所产生的变形较大，外部结构的收缩变形会在一定程度上对其结构内部变形起到一定的约束作用，使其整体结构遭到破坏进而产生裂缝。收缩裂缝基本上产生于混凝土结构表面，其裂缝的形状大多为网状，其一旦出现收缩裂缝会导致混凝土抗渗性遭到严重破坏，使混凝土内部的钢筋暴露在空气中而遭到侵蚀，难以保障公路混凝土路面应有的承载力及耐久力。

3.混凝土材料的应用

3.1原材料选择

其一，水泥材料。在配置混凝土时可以选用普通硅酸盐水泥，按照《通用硅酸盐水泥》中的标准规定做好其性能的严格控制，不得使用早强水泥。硅酸盐水泥应用中通常按照＜350kg/m3的范围控制表观密度，同时按照＜0.6%的范围控制水泥比表面积。水泥的游离氧化钙含量不得超过1.5%，按照8%以内的标准控制水泥熟料中C3A的含量。其二，骨料。混凝土材料中非常重要的一种原材料就是粗骨料，应当保证小碎石形状良好、质地优良，碎卵石是最为常用的原材料，不能使用砂岩碎石。天然中粗河砂是常用的细骨料。在选用骨料时通常按照不超过31.5mm的范围控制级配骨料的最大直径，并且按照不超过2/3直径控制钢筋保护层厚度，按照不超过3/4控制钢筋的间距。

3.2混凝土运输

在混凝土运输过程中，运输及相关工作人员应注重对混凝土的温度、拌和频率等进行控制，避免混凝土出现泌水、骨料分离等情况。若在夏季运输混凝土，需要采用遮阳设施，避免温度过高造成混凝土缺水；若在冬季运输混凝土，需要采用保温设施，避免温度过低造成混凝土的性能下降。同时，在混凝土运输过程中，应尽量减少运输时间、转运次数，并及时对运输工具进行清洗、检修，确保混凝土运输顺利完成。

3.3摊铺作业

摊铺前对接缝模板、钢筋和其他预埋件进行检查，确认符合设计和施工设计要求。钢梁表面的杂物、积水、钢筋上的污垢应清理干净。与混凝土相接触的模板表面应涂刷脱模剂。混凝土摊铺应按一定的顺序和方向连续进行，因故中断时，其间断时间应小于已浇筑混凝土的初凝时间，否则按施工缝处理。混凝土凝结时间与环境温度、入模温度、光照、风速、湿度等综合因素相关；混凝土的初凝时间一般为4

~6h，混凝土从搅拌、运输、摊铺、振捣、覆膜时间应在3h以内完成；混凝土终凝时间一般为8~10h。

3.4强化混凝土质量检查

混凝土质量检查是判定混凝土质量是否达到相关规定标准及实际施工需求的重要环节。为全面提高混凝土在交通工程施工中的应用质量，有必要强化混凝土质量检查。需要说明的是，检查混凝土拌和均匀性过程中，需要施工单位、质量监管人员共同检查，根据相关规范要求，对混凝土拌和质量进行抽样检查。同时，检查人员应结合水洗法，对混凝土的骨料比例进行测定分析。混凝土坍落度检查其粘聚性和保水性。在检查混凝土温度时，针对已经完成温度检查的混凝土浇筑部位，检查人员应在浇筑后的３ｄ内进行温度观测，以便及时采取有效措施，对混凝土进行养护。检查混凝土质量过程中，工作人员应对现场２８ｄ的试件进行抗压强度分析，确保试件满足质量要求，为保障交通工程土建施工质量奠定坚实基础。

结束语

综上所述，合理地应用混凝土材料可以充分发挥其强度高、稳定性好等特点，有助于提升公路工程的建设质量水平，有助于延长公路的使用寿命。在具体应用混凝土材料中，技术人员要加强验收材料质量，从原材料配置、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等多个环节进行严格地管控，提高施工技术水平，切实建设高质量的公路工程。

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