铁路调度集中系统智能运维构建探讨

铁路调度集中系统智能运维构建探讨

王琨宇

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段 内蒙古呼和浩特市 010050

摘要：基于调度集中式系统的铁路智能交通系统是新技术适应的结果，有别于传统的人工服务作为一种新的服务模式。关键策略是通过深度学习、机器学习和其他人工智能算法，自动获取海量数据进行挖掘并从中提取有价值的潜在信息。这将优化设备的使用和维护。铁路智能交通系统可以随着运营规模的增长、新技术的迭代更准确地监控设备状态。

关键词：铁路调度；集中系统；智能运维构建；

前言：旨在更经济有效地管理列车运行控制系统在整个使用寿命内的设备，提高设备运行可靠性和风险预测，提高运行效率，降低运行压力，优化开销，促进铁路质量提升和持续健康发展。

一、铁路调度集中系统的特点

系统是由运输组织、通信、现代管理、网络、计算机、计算控制等跨学科技术组成的综合体，其核心是一个思想分散的中央控制系统，其核心是列车管理计划，以及高度自动化的火车和机动控制系统。他很可靠，很安全，很聪明。相比传统方法调度通信控制,他们使用先进的计算机技术,通过计算机网络实现调度和调度命令自动调节器进行自律车站依照调度计划,收集信息和相关外围设备,然后转移到铁路沿线的实时调度集中中央服务器,实现这样的功能作为警报监控、火车跟踪、自动映射等，系统具有一定的智能，它可以自动和自动生成计划计划，自动选择合适的路线，并控制锁定装置的相应行动。调度集中是新的组织形式在现代运输铁路、改进传统工作方法,虽然他不能完全取代人类的工作,但是在很大程度降低劳动密集调度,创造好的工作平台系统信息共享成为可能的运动,以及各地的路线和更广泛的集中控制。

二、铁路调度集中系统智能运维构建

1.智能调度集中系统。铁路中央铁路系统是智能铁路建设的重要组成部分，其目标是使用大数据、机器培训、网络等智能技术，建立一个智能系统来交换信息，做出智能决定，独立适应，实现铁路运输资源的合理分配，并确保列车运行安全。铁路思想集中控制系统由五个层次组成:感官层、传输层、数据层、资源层和应用层，可提供收集、传输、处理、存储和利用与铁路管理有关的一般信息的感官层。从感官层收集的信息主要分为三类。第一类是在中央控制系统生产过程中获得的信息，包括车站的指示、火车的早晚点、运行时间、设备状况等;第2类是铁路内部其他子系统提供的信息，包括客票、电力、灾难等;类别3对外铁路系统传递信息,包括地理信息资源公共交通、就医、气象学等运输水平提供可靠的传感器收集的信息传输层,用这种光纤通信、通信4G负责数据处理水平数据。考虑到中央控制系统本身接收到的列车运行源的多样性，为了促进数据的存储和使用和管理，数据水平允许从多个源集成信息并创建标准化结构的数据。资源视界由数据存储、云计算中心和共享平台组成。存储数据层处理的资源，包括历史数据和实时收集的各种数据，可以提供一般的数据效率;云计算中心可以进行大规模并行实时数据计算，为系统提供强大的计算能力，并提供备份数据复制、紧急恢复等;一般平台是系统外服务的窗口，可以与外部系统交换信息资源，以实现跨境信息交换、信息共享和低水平铁路协调的目标。应用程序层为用户提供了一系列的解决方案。在个人计算机交互界面能够提供视觉呈现行车数据,方便用户的完整开发状态,同时使用户智能调整计划剥削、智力劳动统计分析、知识互动智能建筑工程管理和其他地方来帮助提高铁路运营安全标准,服务质量和其他指标，以实现对铁路的微妙管理。

2.智能运维构建。首先，对工作计划进行智力调整。由于火车计划是综合铁路运输计划和火车运行图的基础，制定和调整列车运行图已成为铁路运输的一项重要任务。然而，目前的工作计划的准备和调整主要是手工完成的，工作质量在很大程度上取决于参与者的能力。特别是在紧急情况下，由于调度员的经验不同，对事故现场的不完全了解和心理因素对紧急情况的影响可能导致对调整图表质量的无效保证。铁路上的中央知识管理系统是建立在与实际列车运行相兼容的国内工作模型的基础上的，这些模型可以被使用并集成到系统中，以确保对实现可持续运输资源分配目标的工作计划进行智能调整。智能铁路中央系统可以存储静态斜率长度的信息，固定轨道长度限制，控制最小的音程，车辆参数等等。系统咨询中心和实时管理系统可以实时整合到客流量、降雪水平、设备状况和其他动态信息以实现微妙的调整。当系统接收到设备故障的信息时，设备故障可以自动安装、关闭轨道、停止列车运行、轨道控制和其他操作。天气信号接收系统和相应的行程调整、实时状态数据传输、速度限制和其他系统可以预测，当火车晚点返回时，取决于到达站和火车速度限制的延迟。其次在智力上进行的敬称复杂的知识联系调度大量复杂的手术设备,无法在短时间内掌握所有权,一些外部系统与铁路中央管理系统,有些手术必须重复设置,以传统方式传递信息,提高调度工作的强度,所以调度可以很容易地处理错误和遗漏。为此目的，调度员使用的是合理的铁路管理系统。目前正在尝试远程电力系统(SCADA)，交流有关灾害监测系统铁路中央控制系统的信息，以及“智能铁路中央控制系统”系统内系统间系统的进一步深化。三是为了确保交通安全，在正常情况下高速铁路的智能控制，流动人员小组必须在固定资本上进行调试，中央调度员和站岗人员不能随意改变设置。然而，在大型火车晚点或设备故障等情况下，需要手动干预才能纠正。车站列车的运行控制直接定义了车站的安全、正确和高效，甚至影响了整个铁路运输的效率。由于车站的复杂情况和值班员的复杂经验，交通管制往往是不理性的，这不仅降低了乘客的满意度，而且降低了空间站的效率。铁路中央控制系统开发了一种铁路控制模式，允许从数据存储中获得列车安全规则、站点、站点列表、阻塞表、实际堵塞、设备状况、火车规划、过程客运等。根据出口、使用路线偏离轨道;之后,依照要求减少工人数量列车在同一时间和同一平台上着陆和降落,避免集中同一组列车,四肢短时间内大型火车发送到相对较大群体优先选择了快递刹车,然后优化道路。智能交通管制不仅降低了调度员和值班员的工作强度，降低了手工工作的潜在风险，而且有效地防止了乘客在车厢里的移动，减少了客运到车站的干扰，大大提高了服务水平和客运满意度。工作站内的智能通信系统为所有站点配备了移动智能终端，以执行操作信息下载功能，将从扩展控制转移到细致管理。移动智能终端可以使用特定的所有客运车站后获得许可后,员工可随时随地查看计划阶段车站实时地图,调度命令,工作安排等,并完成相应任务,通过演讲、视频、照片和其他形式的文本记录业务信息和及时的做发布商业信息一方面,智能终端可以指示卡片和员工管理工作流程,警告工作中的错误,确保及时、准确传递信息,车站员工减少工作量,另一方面,可以车站员工工作状态数据仓库登记档案,促进了搜索和检查人员人事管理加强集中式电站。      

结论:控制现代铁路运输组织的一种新形式，改善了传统的工作方式。中央调度在很大程度上减少了调度人员的工作量、自动化和信息工作、制定列车运行计划、下达火车管理命令、分组路线和分散自我控制。我们国家跨国铁路发展的一个重要组成部分是建立新一代的控制系统，以加快铁路交通枢纽的建设速度。

参考文献

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