高速公路桥梁墩台施工方法及施工技术

高速公路桥梁墩台施工方法及施工技术

赵凯健

天津市雍和建筑工程有限公司，天津市 301700

摘要：桥梁主体结构可大致分为上部结构与下部结构，其中墩台是桥梁下部结构的重要组成部分。倘若墩台施工质量不合格，将对之后上部结构的施工造成很大影响。本文结合某高速公路桥梁工程的实际情况，对墩台施工技术与方法进行探讨。

关键词：公路桥梁  墩台施工

引言

为确保人们的交通出行安全，提高公路桥梁结构的荷载承载能力，有效延长公路桥梁的使用寿命，施工单位一定要熟悉与掌握高速公路桥梁墩台加固施工技术要点。高速公路桥梁墩台施工技术具有多种优势特点，如施工成本低、施工工艺简单、施工速度快等，所以被施工单位得到广泛的运用。

1施工方法

1.1钢筋施工

1.1.1一般要求所有钢筋进场时都必须具备齐全的质量合格证明及相关试验结果。对不同类型的钢筋要进行分类存放，同时挂好标识牌。对进场的钢筋还需按照要求进行力学性能抽检，验证钢筋的性能能否达到施工要求。在钢筋加工之前，应做好调直与除锈。完成调直与除锈后的钢筋需达到以下要求：钢筋表面洁净，无任何锈迹与油渍；钢筋整体保持平直，没有明显的弯折，对于成盘钢筋与弯曲钢筋，都要在使用前调直；当采用冷拉的方法对钢筋进行调直时，对于Q235钢筋，其冷拉率应控制在2%以内，而对于HRB 335和HRB 400钢筋则需将冷拉率控制在1%以内。

1.1.2钢筋制作与安装

（1）对于主要受力钢筋，其接头以套筒连接形式为宜，套筒应满丝。（2）对于支座垫石钢筋，需在混凝土浇筑至与墩帽底部相距50cm的位置后进行安装，以便为串筒设置预留足够空间。另外，在混凝土浇筑开始前还应采用自制绑扎胎具对支座垫石钢筋进行绑扎。（3）对墩身钢筋进行绑扎与安装时，为便于施工并保证钢筋安装位置准确无误，需在墩内进行临时支架搭设，同时设好架立钢筋，对墩身沿顺桥向设置的钢筋网进行固定，其中架立钢筋的两端均需设置弯钩，和钢筋网片之间通过绑扎达到稳固。（4）在安装墩身中的拉筋时，需要为串筒安装预留足够的空间，这部分拉筋应伴随串筒的不断拆除进行安装。串筒拆除应按照1m的长度逐段进行。（5）在串筒一侧留好人工孔，此部位拉筋需在串筒拆除完成后进行安装。（6）钢筋网中钢筋的具体数量要根据设计要求确定和控制。（7）对于墩台的受力钢筋，其同一截面内的接头数、搭接长度、同一根钢筋的接头间隔距离与接头质量都必须满足相关规范的要求。

1.1.3钢筋保护层

为了使保护层厚度达到要求，误差不超过允许范围，建议使用塑料材质的垫块，因为与传统预制垫块相比，塑料材质的垫块不仅厚度准确，而且更便于施工，不容易损坏。垫块以50cm的横纵向间隔距离按梅花形进行布置。

1.2模板施工

（1）根据墩身尺寸，利用定型钢模进行墩身模板组拼，相邻两块模板之间利用螺栓相连，采用整体式桁架作为钢模外楞，并在桁架端头处增设拉杆。（2）模板配置根据图纸实施，配置完成后开始模板组合与整理，必要时对模板进行抛光，然后涂抹脱模剂。完成处理的模板，其边角要保持洁净、顺直与平整。（3）对于模板安装偏差，应达到以下要求：表面平整度不超过3mm；侧向弯曲不超过L/1500mm；模板内侧宽度偏差不超过+10mm和-5mm；相邻两块模板之间的错台不超过1mm；模板之间的缝隙宽度不超过±1.5mm。将模板安装后，需检查拉杆和螺栓，确认是否紧固，模板拼缝与下口是否保持严密，经自检确认合格后，进行报验。（4）模板拆除要在浇筑与振捣完成后的混凝土达到足够强度后进行，以防止混凝土因拆模操作受损，而对于大体积混凝土，需在养护完成后再进行拆模。拆模时要严格遵循“先搭设的后拆除，后搭设的先拆除”原则。将各部件拆下来后，应做好整理与分类堆放。（5）在模板施工中，应重点考虑下列几点：垫层必须保持平整，其平整度不能超出-10～5mm的范围，如果平整度不满足要求，则要在模板支设前使用砂浆将模板底脚找平；为避免模板拼缝部位产生漏浆，需使用水泥砂浆对模板的底脚进行封堵，并在拼缝处粘贴双面胶，不可在无对拉螺栓处使用有孔洞的模板；安装模板前要进行抛光处理，使模板表面光滑，以免混凝土浇筑后产生麻面；浇筑开始前，利用空气压缩机将模板中存在的灰尘吹净，若黏有灰尘，应使用棉布将其擦拭干净；在模板加工时要做好精度控制和检查，以保证基础外形尺寸达到要求；模板的所有连接螺栓都应上紧，同时设置必要的外部支撑，以免浇筑时模板发生失稳。

1.3施工注意事项

（1）开工前需将基础表面存在的浮浆清理干净，并对结构钢筋进行整修与必要调整，同时在基础表面准确测出中线，标出墩台底部的具体位置。（2）墩台模板与其支架强度和刚度必须满足要求，且保持稳定，相邻两个模板之间的接缝应封堵严密，以免造成漏浆。（3）当采用整体吊装方法进行模板施工时，具体的吊装高度要以现场具备的吊装能力及墩台施工的具体分段情况来确定，通常在2～4m范围内。（4）墩台钢筋、模板及混凝土工程施工都必须满足现行技术标准提出的各项规定。接地钢筋设置要与设计要求完全相符。（5）在混凝土浇筑施工中，要经常对模板与钢筋等部件的位置及其保护层厚度等进行检查，同时采取必要的措施避免在施工中发生变形。（6）墩台浇筑应保持连续且一次性完成，若需要分段浇筑，则施工接缝要满足标准要求。（7）在墩台台帽开工前和完工后都要对其跨度与支承垫石实际高程进行复测，确保施工时锚栓孔的具体位置准确无误，且垫石表面保持平整。（8）墩台完工后做好贯通测量，准确标出锚栓孔所在位置、中心线及梁端边线等。对于短时间内不架的预留孔，应在排水之后进行封堵。（9）由于墩台属于大体积混凝土，所以要在浇筑开始前结合结构截面尺寸采取有效的降温措施，以防裂缝产生，常用措施包括设置循环冷却水与搭设遮阳棚。（10）按照从下到上的顺序对锥体护面进行施工，并按照要求分层设置反滤层。

2混凝土的有效养护

当混凝土浇筑施工结束后12h以内，施工单位需要及时养护墩台混凝土，可以在墩台混凝土表面覆盖阻燃保温被、塑料薄膜、麻袋等，假如在施工条件允许的情况下，以选用遮阳降温棚或者搭设保温养护棚等养护方法。在养护墩台混凝土过程中，施工技术人员一定要经常观察与测量墩台混凝土的内部温度与强度，假如温度偏高，则极易产生温差裂缝，在这种情况下，施工单位宜选用洒水降温措施。桥梁墩台混凝土至少要养护14d[1]。

3墩台混凝土的拆模

在墩台混凝土养护结束以后，施工单位应根据混凝土的强度大小，对拆模时间进行有效确定。一般来说，墩台混凝土的强度至少为 2.5Mpa。在拆除模板过程中，施工单位应先将荷载量比较小的模板予以拆除，然后再对主模板进行拆除。因为承台模板位于基坑的内部，在拆除承台模板以后，施工单位一定要及时回填处理基坑，同时使用碾压设施来压实基坑内部的回填土[1]。

结束语

综上所述，通过对施工技术应用的思考，有利于提高高墩台施工效率，丰富施工计划实施中所需的技术，更好地促进公路桥梁建设事业发展，防止给结构体系的应用埋下隐患。因此，未来在提升公路桥梁高墩台施工水平、优化现场施工方式的过程中，需要加深对施工技术合理应用的重视程度，促使高墩台施工作业开展能够达到预期效果，实现公路桥梁结构体系科学构建目标。长此以往，可使路桥高墩台施工效果更加显著，增加施工作业完成中的技术优势[3]。

参考文献：

[1]王国勇.高速公路桥梁墩台施工技术[J].工程建设与设计,2022(04):102-104.

[2]刘辉.高速公路桥梁墩台施工技术及应用探讨[J].建材发展导向,2021,19(20):118-119.

[3]康博.高速公路桥梁墩台施工技术应用分析[J].交通世界,2021(10):124-125.