道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探析

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探析

张丽

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摘要：钢纤维混凝土技术作为一种先进的施工技术，广泛应用于现代道路桥梁工程中，有效增强了混凝土的抗拉性能与承载性能，确保了道路桥梁工程的施工质量。但目前钢纤维混凝土技术在我国并不成熟，尚处于初级起步阶段，这就需要相关人员从基础理论与应用实践等多方面加以探索与完善。

关键词：钢纤维混凝土；道路施工；实施特性；具体应用

引言

开展桥梁工程的主要目的在于缓解交通压力，推动交通事业发展，保证交通设施能够维持较长的使用寿命。为此，需要工作人员运用先进的施工技术、高性能的建设材料，确保桥梁设施具有极强的抗拉性、抗疲劳性。为了确保后续提出的施工技术应用方法更具有针对性与适用性，需要深入了解钢纤维混凝土的基本内容。

1钢纤维混凝土技术实现原理

钢纤维混凝土技术实现原理主要是通过均匀铺设对应比例的钢纤维在常规混凝土表层，以实现提升混凝土使用性能的目的，随着钢纤维混凝土技术的提高，已被广泛应用于不同的建筑行业。钢纤维混凝土技术有别于传统混凝土技术，其应用过程中，其表层铺设的钢纤维可根据需求产生形变，并形成一类新型的波纹形态的混凝土结构，该混凝土结构的特点是表层产生钢纤维刻痕，侧边产生钩状，根据道路工程施工需要形成对应的圆状截面结构或扁平状截面结构。通过科学整合钢纤维与混凝土材料的结构，有效提升钢纤维混凝土的物理特性，增加受力特性，达到提升公司施工质量的目的。

2钢纤维混凝土性能分析

钢纤维混凝土作为一种新型的多相复合材料，主要是在传统的混凝土材料中加入散乱无序的短钢纤维，通过掺杂短钢纤维一方面可以缓解传统混凝土内部结构细小裂缝的外延，另一方面也可以起到预防宏观裂缝问题出现的效果。总体而言，钢纤维混凝土材料具备以下几方面性能和优势：第一，相对比传统的混凝土材料，钢纤维混凝土结构的强度更大，具备更高的承载力；第二，钢纤维混凝土材料的抗冲击性能十分优良；第三，抗弯性能与抗压能力显著；第四，传统的混凝土材料在温差比较大的区域很容易出现结构裂缝，而钢纤维混凝土适应环境能力比较强，即便区域的昼夜温差较大，也可以有效防止材料内部裂缝的外延；第五，钢纤维混凝土的抗震能力也比较强，在运用到地震多发区域道路桥梁建设当中，可以有效防止地震等自然灾害对于道路交通运输造成的影响，大幅度提升了道路桥梁的使用年限；第六，钢纤维混凝土最大的优势在于即便结构本身由于外部的因素干扰而出现变形或偏移，后续的修复和处理也相对简单，可以有效降低成本的投入。

3道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

3.1施工准备

施工准备环节的主要工作包括清理施工区域、布置钢筋网、安装模板以及绑扎钢筋网。在正式施工前，需要做好以下准备工作：1）对桥面进行全面检查，检查内容包括桥面是否清理干净、焊接处理是否到位、钢筋绑扎是否存在问题。2）检查施工设备器具，主要包括钢纤维混凝土拌和设备、振捣设备、运输车辆以及供电设备，确保各项设备器具性能优良。3）对模板标高进行复核，确保与施工方案设计保持一致、检查模板固定是否牢固，若发现问题要及时处理，以防在振捣过程中出现跑模或漏浆等情况，影响施工质量。考虑到本项目施工期在9月份，雷雨天气较多，施工前还应准备好雨棚，以防突降暴雨。

3.2铺设钢筋

在运用钢纤维混凝土技术前，还需要在道路桥梁建设中进行钢筋铺设，详细包括以下几点：第一，根据前期设计方案开展铺设作业，过程中要做好相应的标记处理，切实按照规范执行操作，确保钢筋铺设的精准性；第二，在钢筋铺设过程中，对于铺设的交汇位置，要确保钢筋不超出梁体标高尺寸的短筋嵌入，如此可以为后续的施工作业提供根本保障，同时也能确保各项施工参数符合方案设计要求；第三，在完成钢筋铺设施工后，由专业施工人员进行钢筋绑扎施工，为了确保施工质量符合要求，施工单位还需要安排专门的结构或人员对该环节进行质量检验，质量不达标要立即返工处理，全面确保该施工环节的可靠性。

3.3模板安装

首先，在钢筋敷设完成后要开展钢模支立工作，要求所采用的支架和钢架都可以有效实现平顺过渡。其次，要确定模板与梁顶的实际连接位置，并做好全面检查，判断模板安装区域是否存在漏浆问题。如有，需要进行填补处理，可采用喷涂隔离剂的方式，使桥梁成品表面能够相互粘结，避免构件脱模，切实达到加强工程整体质量的目的。

3.4钢纤维混凝土的搅拌及运输

根据钢纤维混凝土搅拌标准进行搅拌操作，在道路项目施工时，针对不同硬度的土质结构应铺设不同硬度的钢纤维混凝土，因此应按照不同道路工程的地质情况，科学确定钢纤维混凝土搅拌的比例，从而提高搅拌效果。钢纤维混凝土搅拌完成，需将其立即装入罐车运输。钢纤维混凝土的运输应保证控制规定的搅拌速率，同时严格控制搅拌时的混凝土温度，做到实时监测，避免因混凝土温度超过门限值而引起钢纤维混凝土的固凝情况，降低混凝土的施工效果。与此同时还应控制钢纤维混凝土的运输速度，避免因罐车行驶过快而导致钢纤维混凝土出现材料的离析，降低混凝土施工效果。

3.5钢纤维混凝土浇筑、振捣

本项目中，钢纤维混凝土浇筑施工采用三辊轴机组铺筑工艺，施工流程为：布料—密集排振—拉杆安装—补料—三辊轴整平。摊铺系数约控制在1.2，摊铺过程中严禁耧耙或抛掷，避免拌和物出现离析情况。摊铺过程中如发现有结团情况，须人工将其撕开抖散，也可以直接将其剔除，避免出现蜂窝。需要注意的是，钢纤维混凝土从运输至施工现场到浇筑施工完成，整个过程应控制在40min以内。本项目中钢纤维混凝土振捣采用的是平板振动器与插入式振动器配合的振捣方式，振捣过程中施工人员配合振捣作业对混凝土再次进行整平。需要注意的是，由于钢纤维混凝土相较于普通混凝土流动性较差，边角位置容易出现蜂窝，因此，振捣时可以先从边角位置开始。钢纤维混凝土振捣时间以其停止下沉、不冒气泡、泛出水泥浆为准，应避免过振。

3.6养护处理

钢纤维混凝土施工完成后，为了进一步提升道路桥梁结构的稳定性和可靠性，需要做好充分的后期养护处理，严格按照规范标准进行养护施工操作，一般可以在道路桥梁路面上铺设草垫或者持续进行洒水处理，以此避免混凝土路面结构受到损害，提升路面施工质量的同时，也能达到确保美观性的要求。

3.7桥面切缝

本项目采用的是纵向分幅的施工方式，因此，桥面可以不设纵向切缝，仅设横向切缝即可。切缝间距为20m，切缝宽度为5mm，切缝深度为3mm，要求切缝与护栏基础位置的假缝保持对齐。切缝施工在钢纤维混凝土强度达到15MPa后进行，完成切缝施工后需要进行灌缝处理，灌缝材料选择聚氨酯焦油。

结束语

综上所述，在道路桥梁施工建设中运用钢纤维混凝土施工技术，一方面可以提升桥梁整体的承载力和强度，另一方面也能有效延长桥梁的使用寿命。在实际运用该项技术时，要结合工程实际情况，严格按照规范标准及流程执行操作，针对施工过程中存在的质量问题，要有针对性地提出控制对策，最终确保道路桥梁建设质量的提升。

参考文献

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