高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺

高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺

许孝滨 ,张士刚 ,徐钰

山东高速东营发展有限公司  山东东营   257100

摘要：以某高速公路为例，探讨高速公路路基填筑施工的工艺流程和施工要点，重点研究建筑再生材料的处理、碾碎过程和该材料在路基填筑施工中的运用，通过使用建筑再生料，保证路基的强度和稳定性，提高资源的利用率和工程的整体效益，实现可持续发展的目标。

关键词：高速公路；建筑再生料；路基填筑；施工工艺

前言：建筑废料的数量较多，可以对建筑废料进行处理和二次利用，将其运用在高速公路路基工程中，按照相关规定科学处理建筑再生料，在路基填筑施工中使用建筑再生料，注意材料的分类回收、处理过程和存放使用要求，让建筑再生材料在路基施工中发挥更大的作用。

1工程概况

某高速公路施工路段的长度为1.75km，该路段的走向是东西向，中间穿越河道，所以整个工程分为桥梁施工和路面施工，桥梁施工分为高架桥梁和地面桥梁。道路施工中的填料主要是建筑再生料，该材料能够增加路基的强度，延长路基的使用寿命。填方、挖方和零填的路基需要控制高度，确保高度高于1.2m，对路基进行碾压时，还要控制压实的厚度，确保厚度低于20cm。

2建筑再生料路基填筑施工工艺的运用

2.1加工材料

产生建筑废料之后，要将建筑废料划分成不同的种类，将有回收价值的建筑废料收集到一起，统一运输到碎石场。划分材料的时候，要把材料中的粗料和细料分开放置。对建筑废料中的再生料进行处理时，需要启动捶式破碎机，该器械为1200×1200型的破碎机，破碎机的输出功率为132kW，在运行的过程中，每小时能处理50m³～60m³的建筑废料。通过捶击的方式，将大体积的建筑废料打碎，根据使用需求确定建筑再生料的粒径大小，按照要求进行捶打。将大体量的建筑再生料打碎成小体量的材料后，继续使用振动筛，该器械存在筛箱、输出带、振动电机等装置，运行期间，两台振动电机向着不同的方向进行旋转，在减震器上进行直线振动，在振动的过程中完成筛分工作，材料会直接到达筛箱中，在透筛之后，传送带可以将材料运输到特定的区域。

2.2清理地表

在路基工程的前期工作中，需要对施工现场的地表进行清理，将中线、导线的位置标记出来，确定该路段各个区域的高程，在布设的过程中，先对公路的边线和坡脚线进行开挖，开挖的深度在40cm左右时，要清理地表上残留的杂物，还要将地表上的植物根茎拔除，确保地表没有任何杂物之后，进行整平和压实处理，在压实处理中，要使用压路机。在路基施工中，需要考虑排水的问题，在处理地表的同时挖出排水沟[1]。

2.3土工施工

检查现场环境时，将所有障碍物清理干净，以免施工过程受到影响，对建筑再生材料进行处理和利用时，考虑路基施工的实际需求。计算和分析路基的最大承受能力，确保材料的强度和各方面的性能符合路基施工的标准，保证路基的稳定性和路面的平衡度。如果建筑再生材料检验合格，符合相关标准，就能够投入使用。对路基的填料进行铺筑时，要从强度较高的一侧开始施工，先对两侧的路基铺设填料，再将填料铺设到路基的中间区域，铺设的过程中要注意端部的情况，控制好铺筑的松紧度，以免出现出现拉伸过大的情况，或者因为太紧而出现褶皱的情况。施工之后不可以随意间断，做到连续施工，以免建筑再生材料被大力拉扯，使材料出现变形、损坏、强度变低等情况。土工合成材料具有较高的强度，对该材料进行铺筑时，土工合成材料的搭接宽度要超过50cm，保证搭接的质量。存放和使用土工合成材料时，要进行遮光处理，避免填料出现其他问题。

2.4铺设材料

对建筑废料进行破碎和筛分处理之后，要将材料运到施工现场，根据公路的规划和设计进行施工，分别在横坡处和纵坡处铺设填料。处理建筑废料时，要将废料打碎，确保打碎后的材料粒径不超过10cm，只有建筑再生料符合公路填筑标准，才能运用在公路路基施工中。填筑的时候要注意厚度的要求，压实厚度不应超过20cm，确保建筑再生材料均匀铺筑在路基上，避免某个区域粗料过多，某个区域细料过多，要让粗细料混合均匀，如果粗料过多，内部存在较大的空隙，可以将石屑填充到空隙中，让填料更加密实，对路基外侧1m区域进行施工时，应当使用细料[2]。

2.5碾压施工

铺筑完成后需要对路基进行碾压，根据实际需求，使用了重量为26t的自行式光轮压路机，压路机的振动频率设定为33Hz。碾压时要注意路基的含水量，只有含水量在恰当的范围内，才能进行碾压施工。压路机启动后，要注意轮机的位置，对重叠区域的宽度进行控制，要有一定的重叠部分，避免中间有遗漏的部分，但是重叠的区域不能太大，可以控制在30cm左右。如果压路机无法碾压某个区域，可以使用其他器械设备，用小型夯具将该部位压实。第一次进行静压时，按照2.5km/h的速度进行碾压；弱振之后，按照2.8km/h的速度行驶；两次强振之后，按照3.5～3.6km/h的速度进行碾压；再次进行静压，此时的速度为3.2km/h，注意压路机碾压轨迹的厚度，每次碾压的深度不应超过5mm。

2.6施工检测

使用建筑再生料对路基进行施工时，要按照规定进行检测，检测点之间的间隔距离为200m，高速公路路基的回弹模量标准为35MPa，实际测量为39.85MPa,符合标准。检查路基沉降情况时，需要放置沉降板，重点对路基的中间分隔带区域进行检查，连续观测30天，经过实际观测，该路段的沉降系数较好，没有出现明显的沉降情况，说明路基填筑施工质量较好，观测结束后可以将部分沉降板留在对应位置上，后期可以继续进行观测。在建筑再生料路基填筑施工的管理工作中，要做好地表清理工作，对建筑再生料的分类、碾碎等过程进行管理，加强对分层碾压环节的管理，控制碾压的次数和各层碾压的情况，在检测环节，持续关注沉降板，如果发现某个区域沉降比较明显，要第一时间上报，安排专业人员分析沉降原因，对该区域进行处理

结论：建筑施工和老旧建筑拆除的过程中，会产生大量的建筑废料，其中有很多材料属于再生材料，应当对建筑废料进行分类，将建筑再生材料碾碎之后，运输到高速公路路基施工现场，将建筑再生材料当成路基的填筑材料，减少资源的消耗和降低工程的成本，提高资源的利用率。

参考文献：

[1]张国平.建筑再生旧料路基填筑施工技术探讨[J].建设监理,2021(06):93-95.

[2]黄春晖,畅斌.建筑垃圾再生料在路基填筑中的应用研究[J].西安文理学院学报(自然科学版),2021,24(02):86-89.