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摘要:以某高速公路为例,探讨高速公路路基填筑施工的工艺流程和施工要点,重点研究建筑再生材料的处理、碾碎过程和该材料在路基填筑施工中的运用,通过使用建筑再生料,保证路基的强度和稳定性,提高资源的利用率和工程的整体效益,实现可持续发展的目标。
关键词:高速公路;建筑再生料;路基填筑;施工工艺
前言:建筑废料的数量较多,可以对建筑废料进行处理和二次利用,将其运用在高速公路路基工程中,按照相关规定科学处理建筑再生料,在路基填筑施工中使用建筑再生料,注意材料的分类回收、处理过程和存放使用要求,让建筑再生材料在路基施工中发挥更大的作用。
1工程概况
某高速公路施工路段的长度为1.75km,该路段的走向是东西向,中间穿越河道,所以整个工程分为桥梁施工和路面施工,桥梁施工分为高架桥梁和地面桥梁。道路施工中的填料主要是建筑再生料,该材料能够增加路基的强度,延长路基的使用寿命。填方、挖方和零填的路基需要控制高度,确保高度高于1.2m,对路基进行碾压时,还要控制压实的厚度,确保厚度低于20cm。
2建筑再生料路基填筑施工工艺的运用
2.1加工材料
产生建筑废料之后,要将建筑废料划分成不同的种类,将有回收价值的建筑废料收集到一起,统一运输到碎石场。划分材料的时候,要把材料中的粗料和细料分开放置。对建筑废料中的再生料进行处理时,需要启动捶式破碎机,该器械为1200×1200型的破碎机,破碎机的输出功率为132kW,在运行的过程中,每小时能处理50m³~60m³的建筑废料。通过捶击的方式,将大体积的建筑废料打碎,根据使用需求确定建筑再生料的粒径大小,按照要求进行捶打。将大体量的建筑再生料打碎成小体量的材料后,继续使用振动筛,该器械存在筛箱、输出带、振动电机等装置,运行期间,两台振动电机向着不同的方向进行旋转,在减震器上进行直线振动,在振动的过程中完成筛分工作,材料会直接到达筛箱中,在透筛之后,传送带可以将材料运输到特定的区域。
2.2清理地表
在路基工程的前期工作中,需要对施工现场的地表进行清理,将中线、导线的位置标记出来,确定该路段各个区域的高程,在布设的过程中,先对公路的边线和坡脚线进行开挖,开挖的深度在40cm左右时,要清理地表上残留的杂物,还要将地表上的植物根茎拔除,确保地表没有任何杂物之后,进行整平和压实处理,在压实处理中,要使用压路机。在路基施工中,需要考虑排水的问题,在处理地表的同时挖出排水沟[1]。
2.3土工施工
检查现场环境时,将所有障碍物清理干净,以免施工过程受到影响,对建筑再生材料进行处理和利用时,考虑路基施工的实际需求。计算和分析路基的最大承受能力,确保材料的强度和各方面的性能符合路基施工的标准,保证路基的稳定性和路面的平衡度。如果建筑再生材料检验合格,符合相关标准,就能够投入使用。对路基的填料进行铺筑时,要从强度较高的一侧开始施工,先对两侧的路基铺设填料,再将填料铺设到路基的中间区域,铺设的过程中要注意端部的情况,控制好铺筑的松紧度,以免出现出现拉伸过大的情况,或者因为太紧而出现褶皱的情况。施工之后不可以随意间断,做到连续施工,以免建筑再生材料被大力拉扯,使材料出现变形、损坏、强度变低等情况。土工合成材料具有较高的强度,对该材料进行铺筑时,土工合成材料的搭接宽度要超过50cm,保证搭接的质量。存放和使用土工合成材料时,要进行遮光处理,避免填料出现其他问题。
2.4铺设材料
对建筑废料进行破碎和筛分处理之后,要将材料运到施工现场,根据公路的规划和设计进行施工,分别在横坡处和纵坡处铺设填料。处理建筑废料时,要将废料打碎,确保打碎后的材料粒径不超过10cm,只有建筑再生料符合公路填筑标准,才能运用在公路路基施工中。填筑的时候要注意厚度的要求,压实厚度不应超过20cm,确保建筑再生材料均匀铺筑在路基上,避免某个区域粗料过多,某个区域细料过多,要让粗细料混合均匀,如果粗料过多,内部存在较大的空隙,可以将石屑填充到空隙中,让填料更加密实,对路基外侧1m区域进行施工时,应当使用细料[2]。
2.5碾压施工
铺筑完成后需要对路基进行碾压,根据实际需求,使用了重量为26t的自行式光轮压路机,压路机的振动频率设定为33Hz。碾压时要注意路基的含水量,只有含水量在恰当的范围内,才能进行碾压施工。压路机启动后,要注意轮机的位置,对重叠区域的宽度进行控制,要有一定的重叠部分,避免中间有遗漏的部分,但是重叠的区域不能太大,可以控制在30cm左右。如果压路机无法碾压某个区域,可以使用其他器械设备,用小型夯具将该部位压实。第一次进行静压时,按照2.5km/h的速度进行碾压;弱振之后,按照2.8km/h的速度行驶;两次强振之后,按照3.5~3.6km/h的速度进行碾压;再次进行静压,此时的速度为3.2km/h,注意压路机碾压轨迹的厚度,每次碾压的深度不应超过5mm。
2.6施工检测
使用建筑再生料对路基进行施工时,要按照规定进行检测,检测点之间的间隔距离为200m,高速公路路基的回弹模量标准为35MPa,实际测量为39.85MPa,符合标准。检查路基沉降情况时,需要放置沉降板,重点对路基的中间分隔带区域进行检查,连续观测30天,经过实际观测,该路段的沉降系数较好,没有出现明显的沉降情况,说明路基填筑施工质量较好,观测结束后可以将部分沉降板留在对应位置上,后期可以继续进行观测。在建筑再生料路基填筑施工的管理工作中,要做好地表清理工作,对建筑再生料的分类、碾碎等过程进行管理,加强对分层碾压环节的管理,控制碾压的次数和各层碾压的情况,在检测环节,持续关注沉降板,如果发现某个区域沉降比较明显,要第一时间上报,安排专业人员分析沉降原因,对该区域进行处理
结论:建筑施工和老旧建筑拆除的过程中,会产生大量的建筑废料,其中有很多材料属于再生材料,应当对建筑废料进行分类,将建筑再生材料碾碎之后,运输到高速公路路基施工现场,将建筑再生材料当成路基的填筑材料,减少资源的消耗和降低工程的成本,提高资源的利用率。
参考文献:
[1]张国平.建筑再生旧料路基填筑施工技术探讨[J].建设监理,2021(06):93-95.
[2]黄春晖,畅斌.建筑垃圾再生料在路基填筑中的应用研究[J].西安文理学院学报(自然科学版),2021,24(02):86-89.