探析市政道路路基工程中建筑渣土的应用

探析市政道路路基工程中建筑渣土的应用

贾琛

身份证号码：612325198710170035   陕西西安710000

摘要：随着城市城镇化进程的逐渐加快，道路建设项目也逐渐增多，在进行路基施工阶段，一般要用到碎石、砂砾等材料，这些均属于基础材料。本文主要论述了建筑渣土在路基工程中的实际应用，大幅度节省了施工成本，同时不会对生态环境构成破坏，要尽可能采用科学处理方法，实现有效开发利用。

关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土

引言：我国在社会发展阶段，为达到国民经济的高速发展，需要开发利用新型建筑材料，在工程建设过程中，提高建筑渣土的利用率，可以防止对生态环境产生影响，将其投入在市政道路路基建设中，节省了大量的资源，提升了建筑企业的经济效益。

一、建筑渣土在路基工程中应用现状

近些年来，在建筑行业的快速发展下，人们的居住水平得到了明显提升，促进了社会经济发展。而在实际发展过程中，渣土问题越来越严重，对人们的日常生活造成了影响。所以，需要在再生利用方面做出深入研究，借鉴发达国家的先进技术，加强渣土利用率。岁因为我国在这方面起步较晚，相关技术成熟性低，导致此项技术并未获得很好的利用，只小范围使用，并且一般应用填埋的方式。

近几年来，对于渣土再生利用的研究备受瞩目，通过研究对渣土性能有着较深的掌握，经过技术处理之后，可以大幅度提高建筑渣土的稳定性，加强了强度，改性处理可以有助于提升使用性能，为道路规划作出突出贡献[1]。

二、建筑渣土的物理特性

多数情况下，道路路基为低填，详细筛分之后，便能够达到规定标准，但无法避免还有小部分的超标颗粒。颗粒直径不超过4.75mm为细料，超过4.75mm则为粗料。若小粒径成分少，则细料含量偏低。粗料的成分包括碎石、混凝土块、砖块等，在温度为25摄氏度时进行检测，温度伸缩率为-0.3%，这一数值越小，则表明热稳定性良好。

粗料的压碎值会略小于正常值，借助压缩实验以获得真实压碎特性，在施工过程中，材料的一小部分被压碎，CBR抵达了规定要求，混合料强度超过了黏土的7倍左右，并非常接近于低剂量石灰改善土的强度。

因为建筑渣土中含有较多的超标颗粒，所以，要对超标颗粒进行破碎处理，尽可能让粗料和细料维持合适的比例，要做相应的实验，重点检测材料的最大干密度和最佳含水量的数值，要确保达到施工标准，这两项指标直接决定了压实度检验标准。

渣土有着一定的亲水性，且空隙较大，在拌合以后，粉煤灰吸收了水分，使渣土含水量获得了提高。所以，在使用之前要按照设计标准，通过晾晒的方法让实际含水量与最佳含水量接近。在测量渣土比重时，要用专业设备来检测，经过实验可了解到，材料的易溶盐含量占到整体的1/10，由于材料的主要成分为碳酸钙，因此，其塑限与液限一般偏高[2]。

调节出五组试样，含水量范围在30%到70%之间，在进行剪切试验过程中，要充分考虑到浸水和不浸水的两种情况，结果表明，渣土在浸水之后，内摩擦角和粘结能力均下降，强度维持在标准之上。根据试验要求，干容重达到每立方米8.8kN，测定之后的结构为：渣土是一种低压缩性土，符合路基施工基本要求。

三、建筑渣土在路基工程中的实际应用

（一）备料工艺

   根据相关规定要求，可依据渣土的配合比对各单位面积材料的属性进行检测，换算单位面积体积用量备料，使用摊铺机进行均匀搅拌，测出相应的混合料含水量。天然含水量与最佳含水量是有着较大差异的，要结合这一特点，进行闷料操作，保证洒水的均匀性，避免产生局部水分过多的现象，使用6吨重压路机进行碾压，保持表面平整。

（二）施工工艺

在实际的填筑阶段，要尽量选择合适的施工技术进行作业，做好分层摊铺和分层碾压，将超标颗粒清除干净，或者可以将其充分破碎，向材料中投进一定量的细料，再进行洒水，并搅拌均匀，尽量使用重型压路机碾压，压实厚度要保持在2至4厘米，在大范围填筑前要采取实验段施工，明确施工组织形式、技术参数与检测流程。

对于工作段的衔接部位，采用搭接的方法，拌合结束后，预留出相应的位置，在没有压实的部分加入水泥，进行搅拌。对于已经碾压结束的底基层底部位置，需要沿着稳定土，挖掘一条贯穿于整个道路的槽，宽度为2厘米，直通下承层上部。这个槽和道路的中心线保持垂直，在槽中加入两个方木，紧贴已完成的施工层，确保边缘不会在第二天受到机械的干扰。

准备下持力层过程中，需要测出挠度值，填实低洼或坑洼位置，及时防水，碾压松动位置，保证下持力层的表面平整，没有松散材料与软土。在建造路基之前，需要按照设计标准确定中心线，并控制在20m范围内，在道路路肩位置放置索引桩，按照物位测量结构，在指示器上显示出标高。当水泥被均匀摊铺在混合料上时，要保证搅拌深度抵达层底，设置专人及时检查搅拌深度。使用平地机整形过程中，要严禁车辆正常通行，将不均匀的混合物清理干净，在重复滚动阶段，当安装座上面的水分彻底没有时，应适当的在表面洒水，避免表面过于干燥。对交通进行维护，维护时间为7天，在维护期间保持水分，并确定合理的浇水维护时间

[3]。

（三）质量检测

在填筑建筑渣土过程中，要严格根据试验段所确定的施工工艺参数开展施工，各层碾压结束后，应对压实度进行检测，当路基工程填筑之后，应根据相关评定标准做严格的质量检测，并将重点放在压实度与弯沉。凭借灌砂法可以对压实度进行测量，根据要求挖掘试验坑，对体积口进行仔细测量，对于坑中的建筑渣土要进行烘干，一般使用方孔筛进行筛分作业，其孔的直径是4.75mm，分别测出细料质量、粗料质量与总质量比。

要尽量确保渣土级配的合理性，否则会引起填筑层顶面发生回弹现象，可以设置一个过渡层，来缓解对路面结构产生的影响，在施工到距离路面一定距离时，应替换均质素土进行继续施工，由于渣土具有其自身的性质，因此，在设计阶段需要充分考虑材料的物力性能，明确合理的结构形式。

要对建筑渣土的属性、施工时间、工程成本、技术标准等多方面有着充分的掌握。多采用原槽路拌的方法对渣土进行固结，优点在于便于施工，节省成本，缺点在于平整度难以控制。

一些应用场合对平整度有着较高的要求，先对渣土做出筛分，再采用平地机摊铺的方法，通过这种方法，加强均匀性，适当调整HEC的掺量，保持较好的平整度。

（四）注意事项

使用渣土进行路基填筑过程中，要进行分选和破碎，清理炉渣中的剩余颗粒，保持水稳定性，加强炉渣强度，达到规定标准，要加入一定量的细颗粒成分，并控制好含量，优化建筑垃圾的干密度，改善道路性能。为提升建筑垃圾强度，要适当加入水泥与石灰，在雨水季节，要加入防冻层与防水层，用在季节性冻结区域，路基填料为施工土与砂，加强施工含水量。施工单位在开展压实试验过程中，应采用填砂方法，按照粗料和细料的比例测出密实度。

结论：我国今后若想要广泛推广此技术应用于路基工程，有些方面仍需完善。从整体角度分析，现阶段建筑垃圾的循环利用多被应用在建设道路路基中，渣土在经过一系列的处理后，其性能便可达到规定的施工要求，而在目前的相关技术规范中对此没有明确技术标准，致使事故发生率提高。因此，要加大对建筑渣土作为城市道路路基的探究力度，研究出一套高效的质量检测方法，制定严格的技术衡量标准，最大限度符合工程建设要求，延长道路的使用寿命。

参考文献：

[1]许桂林.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用分析[J].建材与装饰,2020(35):2.

[2]金星星.研讨市政道路路基工程中建筑渣土的应用[J].四川水泥,2021(2):2.

[3]王强.市政道路路基工程中建筑渣土的应用研究[J].2020.