普速铁路道岔病害成因及整治措施

普速铁路道岔病害成因及整治措施

陈海瑞,梁帅杰 ,刘林念

  372328199807291216    130529199801022614  370829199005102518 青岛地铁集团有限公司运营分公司

摘要：熔炉是高速铁路的一个重要组成部分，由于其数量和结构复杂，铁路运营和维护中的任何小失误都可能导致炉内问题。这种疾病的原因是多方面的，必须根据对实际情况的具体分析，在疾病的维护和保养过程中提出有针对性的解决办法。

关键词：普速铁路；道岔病害成因；整治措施

引言

在中国研究和应用高速炉十多年后，该炉在制造工艺和铺设水平方面达到了德国和法国等先进的国际水平；然而，综合和普及疾病和灾后治理仍然不够全面和系统。因此，高速炉灶已成为劳工部门在日常检查、维修和保养方面的一项挑战和优先事项，随着运行时间的增加，一些疾病也暴露在外。对这些疾病的原因进行分析和研究补救措施是非常重要的。

一、道岔理论

对于单个分支，此类型的分支保持一条直线，另一条侧线指向分支的左端或右端。在右手分支，据说右手边是一条单一的开放道路。在左手分支，据说从左到左的路是开着的。单一通道结构检查铁路通道的结构:单一通道是各种类型通道的主要样式，最常用的应用是单一通道入口(即直线)和主要线左侧或右侧的交叉。站在十字路口的前面，面对锋利的导轨，与侧线左支的十字路口叫做左十字路口，与右支的十字路口叫做右十字路口。单开道路由换能器、连接部分、叉和导杆组成。流入区对铁路提速工程的影响巨大，其复杂性和难度最高，维护费时费力。铁路网通行次数多，设施多，时间多，列车速度慢，事故可能发生，维护困难，这是铁路加速工程中最“头疼”的环节。在铁路上，大部分是普通的单口通道，只有一小部分，不足5%不是普通的单口通道。本文详细分析了交易所疾病的诊断与维护。

二、铁路道岔常见病害成因

2.1道岔水平和前后高低不平

铁路加热炉设备建设中，前后往往出现炉内水平问题和损伤不均衡的情况，施工人员在施工过程中的某些工作阶段出现失误，导致铁路轨道不完全对准，影响了后续铁路建设工作，减少了当铁路列车在这条不平等的铁路上行驶时，很可能发生铁路事故，对列车上的人的安全构成威胁。

2.2道岔方向不良、轨道距离超出限制

在铁路加热炉设备建设中，如果炉心方向不正确，轨道距离因施工过程中的误差超过极限，铁路建设项目整体施工质量水平将降低，使铁路建设工程前后无法连接，影响造成这两个炉膛疾病问题的原因如下:第一，具体施工过程中炉膛部分的误差导致误差；第二，铁路施工期间轨道前后连接质量差，较高钢尺寸不符合施工标准。

三、普速铁路道岔病害整治措施

3.1晃车整治

在治理之前，必须先与不规则轨道的检查数据结合起来，以便及时查明该疾病在撞击点的来源。有必要为这些疾病的特点制定一项有效的行动计划，并通过一项更有针对性的计划来管理若干流动点。业务方案需要有效的统计和人事司，适当准备有关的申报和材料，并在行动过程中明确执行标准和进行返回控制。为了在现场进行有效的挖掘和调查工作，重点应放在拐点上，挖掘时，应要求一个人看路，一个人强迫走，找到确切的位置，并用油漆表明线枕上每个拐点的工作量。在治理过程中，启动、撤出和改革进程必须严格遵守有关标准，绝对不可能为更换等所有错误的行动留出高地。展平并修正生病的点。对于三角形坑、水平坑等伤口。，应采用轴瓦组合形式，同时使用小道路养护设施进行固化，采用底板模式处理横向、三角沟渠等病害，底板厚度应小于20mm，管件应小于24mm。对于混凝土的重新布线，可以调整各种类型的尼龙支架和隔离板，坚决避免使用锤式滑轨后端形状，使用导流板提高性能，使板与导轨匹配，固定支架槽，不在之间放置异物如果叉尾偏离位置，应及时有效地恢复尺寸和有关部件。在偏离位置的情况下，有关缔约方的规模与核查间隔之间的关系应被视为治理的关键，以确保其良好状态。处理曲线的病点和曲线的正处理时，要用绳子测量正箭头，然后用绳子计算箭头量，坚决避免测量正箭头，不能依靠视觉检测来进行路径。

3.2钢轨剥离、掉块的整治

轨道表面出现轻微磨损时，应在轨道上进行必要的校正处理，使用研磨和焊接确保轨道内壁平滑，使轨道内壁的伤口不能增大。对于高磨损的钢轨，必须及时更换。对于具有较大集中应力的部件，重型机车难以承载，集中应力断点会随着机车的连续通行而加重，因此，对于磨损较大的部分，应及时更换。此外，应使用铁路磨耗面抛光机保证铁路内壁的状况，保证轻型磨耗病的治疗，防止进一步恶化。如果旁路纵向偏移，固定旁路的螺栓应及时加固。在严重情况下，可以直接替换转弯专用车道，并精确定位转弯专用车道，以确保转弯专用车道正常运行。

3.3尖轨跟端光带不良治理措施

前端轨道和终端之间的光带不正确主要有两个原因:①前端轨道和终端是大型锻件机磨合时抛光区和非抛光区的连接点，因为大型锻件机是在操作前和操作过程中布置的，并且大型机抛光的起点和终点每次都会下降，使得钢轨轮廓与设计轮廓大不相同，小型机的磨合连接不及时或不够精确，可能导致钢轨在此处出现永久性疾病，并且这种疾病经常存在②尖端铁路，末端是特邀嘉宾系列上下斜坡的过渡阶段。由于索道列车速度慢、车轴大、床板弹性好，低轨道坡度和高轨道坡度之间的过渡阶段尚不清楚，但高速公路过渡阶段的轨道光带可以清楚地反映变化趋势，并沿转弯车道方向形成从外侧到中心的光带变化。造成这种疾病的主要原因是在熔炼和切割过程中缺乏对炉膛理论设计准确性的控制，但这种疾病并非每一系列炉膛所特有，通常存在于一个案例中。对于前者，可以通过提高大型机械和小型机械的抛光质量，改进小型钢轨机械的优质修理，建议将修理工作委托给专业高速公路抛光队，并为组建自己的专业抛光队对于第二个原因，可以通过提高头轨和末端间隙铁的几何尺寸来减少不需要的光带，通常需要在初夏和初冬调整间隙一次，以减少头轨的位移。

3.4钢轨疲劳裂纹治理措施

在铁路运营过程中，铁路疲劳裂纹往往存在问题，影响了铁路的安全性能。造成这种疾病的主要原因是轨道材料的缺陷，如材料中的孔隙、轨道材料成分在结晶时分布不均等。列车在轨道上行驶时，会受到列车的重力影响，从而逐渐增加这些缺陷，最终导致轨道出现裂缝。某些较坚固的材料部分也会出现裂缝，这主要是由于铁路外部的应力较大而造成的轨道表面的点击效应，从而导致剪切损坏，一旦在一定程度上累积，可能会导致在中出现裂缝在裂纹扩展过程中，与运动列车重量、轨道构造材料、与车轮轨道的接触以及循环次数有直接关系。但是，在实践中，为了不影响列车的运行，周期数往往无法改变，只能通过其他方式来改善这一问题。因此，为了防止这种疾病的出现，重型铁路在运行过程中必须定期破碎，轨道底部坡度必须合理调整，以降低轨道间的摩擦系数，减少轨道间的应力，限制裂缝的传播。

结束语：

更改无缝道岔结构、完全焊接左右两侧法兰，以及不焊接上下法兰，都可以降低温度影响，避免弯曲直轨，将道岔分割成不同单位进行管理，锁定轨道温度轨道是运输的基石，最容易发生故障的地方是分岔区，特别是分岔区。由于折叠床的使用次数、建筑零件数量、结构困难和维修困难等原因，叉设备极易受到伤害，也影响列车运行的安全。

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