关于设立站段级调度指挥中心的研究与探讨

关于设立站段级调度指挥中心的研究与探讨

贾志刚,纪晓明

中国铁路济南局集团有限公司运输部、烟台车务段

摘要：我国铁路未来发展的必然趋势就是自动化、智能化系统全面普及，本文以成立区域化调度指挥中心设立为例，通过现有车务站段监控分析手段应用对比讨论站段级调度指挥中心发展现状。对车务站段如何在管理和生产上搭建有效调度指挥、监控分析通道，实现大数据分析与信息共享，进行进一步探讨。

关键词监控分析；调度指挥中心；大数据分析；智能管理；

1 引言

国铁济南局车务系统共有11个车务站段，其中直属站4个，车务段7个。共有车站367个（含27个线路所）。不同站段对应不同线别，如济南站分别对应京沪线、胶济线京沪高铁、石济客专、济青高铁；日照站对应兖石线、瓦日线、青盐线；青岛站对应胶济线、胶济客专、济青高铁；济南车务段对应胶济线、邯济线、辛泰线、泰肥线、京沪线、德大线、梓权线；兖州车务段对应京沪线、新兖线、兖石线、磁东线、东莱线、枣临线、东平线、辛泰线、瓦日线；聊城车务段对应京九线、新兖线、邯济线、瓦日线；临沂车务段对应兖石线、胶新线、沂沭线 东平线、枣临线、瓦日线；淄博车务段对应胶济客专、胶济线、辛泰线、张东线、张博线、博八线、淄洪线、东铁线、铁南线、博小线、小沾线、德大线；青岛西车务段对应胶济客专胶济线、胶新线、胶黄线、坊子线、海青线、青盐线；烟台车务段对应青荣城际蓝烟线、龙烟线。不同线别车站对应不同的调度台，站段层级管理上出现结合部。

2.现状分析

2020年车务系统实施信号员并岗助理值班员和制动员并岗连结员工作，是集团公司着眼铁路高质量发展和培养高素质职工队伍作出的重要决策。根据国铁集团要求，结合集团公司实际，决定于2020年10月1日实施，优化岗位定员必定带来作业组织上的调整。

通过现场调研各车务站段以相继成立安全（调度）指挥中心，如济西站的安全管控中心、济南、青岛、兖州车务段的调度指挥中心。由于生产岗位的一定合并，带来了作业岗位的优化调整，下面将分析对车务段能否比照调度所模式，设置车站级别调度指挥中心。

作业岗位相对集中的车站如济西站实行“七楼合一”调度集中指挥，由优化调整岗位，信号员岗位撤销、不繁忙车场内勤助理值班员岗位撤销，行车岗位（四班制）由原本的80人，优化调整至32人。应急处置较好的站段如济南车务段调度指挥中心“一键报警”功能应用。

3.车务站段管理模式需求

车务段能否比照调度所模式，设置车站级别调车指挥中心（即站段级调度所），车务段根据线别设置岗位，如京沪线车站岗位、胶济线车站岗位、瓦日线、德大线车站岗位，站段分步骤将行车岗位集中至统一地点管理。集中管理后优化不繁忙中间站行车岗位人员，每6-7个不繁忙车站设置值班员1名、助理1名。2人负责对应线路6-7个车站所有作业，从运输组织调整上较少结合部联系，由原来7个结合部减少至1个线别（段管界）结合部。

4.应用后预想

以作业相对单一的德大线为例，德大线分别由济南车务段、淄博车务段管辖，岗位设置做如下设想。

济南车务段：将丁庄、陵城、凤凰店、临邑、理合务、商河、韩庙设置为一个作业岗位。

淄博车务段：将洋湖、钓马杨、阳信、雷家、堡集站设置为一个作业岗位。

将滨州、滨州北、杀虎刘线路所、沾化站设置为一个作业岗位。

将利津南、龙居、刘集线路所、史口东站设置为一个作业岗位。

将东营南、刘庄、小清河西、官台站设置为一个作业岗位。

原结合部23个，设置完成后结合部仅剩5个(含段管界结合部1个)。行车岗位人员设置由原184人，直接优化至40人。（人数设置以四班制计算，不含替班人员）

以淄博车务段为试验站段，根据选择单线线路运行期间情况，向博小线、张东线延伸，再向双线繁忙干线车站延伸，最终形成车站级别调车指挥中心（站段级调度所）。在人员管理、信息传递、应急处置、学习培训上都能够得到保障，尤其是在安全保障上作用巨大。

5结束语

综上所述，站段级调度指挥中心的设立将最终实现运输生产组织上的三级管理，即国铁集团-集团公司-车务段调度指挥中心，其安全效益和运输效益是显著，但还需要实践的检验。需要考虑各车务站段实际情况、人员现状、作业联系等等多方面因素，需要更为科学合理的调研和判断，本文提到工作环节、岗位人员调整设置等方面，有考虑不周之处，需要集团公司、运输部、车站以及相关学者共同研究、统一规划、统一论证、统一标准。