高速公路路基土石方的施工质量管理

高速公路路基土石方的施工质量管理

卢经

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摘要：中国经济发展很快，增加了公路建设的压力。在公路建设中，路基土石方的施工管理越来越受到重视。通过土石方施工管理方法，提高公路的安全性能和质量性能。更重要的是延长了公路的使用寿命，规范了路基施工的流程，加强了路基土石方施工的控制，改善了路基土石方施工管理的环境。

关键词：高速公路；路基土石方；施工质量；

近年来，我国的高速公路快速发展，给人们的生活带来了便利，产生了较高的社会效益。人们对高速公路的认知度越来越高，路基的施工质量直接影响着公路的使用寿命。社会各界开始关注高速公路路基土石方的施工质量问题，因此，必须要做好高速公路路基的土方填筑、石方填筑、软基换填等工作。做好前期的准备工作，并把握其中开挖的不安全因素，加强路基土石方的施工管理水平，从而提升高速公路路基的施工质量。

一、高速公路路基土石方准备工作

高速公路路基土石方的准备工作方面，提出几点管理的措施，用于规范土石方的准备工作，为高速公路的路基土石方施工，提供规范及科学的管理工作。

1.准备阶段的土石方施工方案管理，因为土石方施工中，采用的是机械化的施工方式，在规定的土石方路线中，整理好施工方案，所以在准备工作中，要设计好整体的施工方案，选择由上而下的开挖方法，按照分台阶的开挖方式，完成方案设计和应用指导，为土石方的施工，提供合理的准备工作。

2.测量和放样的准备工作，测量和放样工作，是土石方施工中的重点，参与了土石方的测量等工作，施工人员按照设计的图纸，规划好土石方施工现场的导线点坐标，测量好水准标高，待土石方闭合后，重新落实复测的方法，准备好所有的资料，交由监理部门处理，由专业的监理工程师进行审核，确定好数据后，在安排放线工作，保证路基土石方准备工作的合理性及规范性。

3.土石方填筑试验的管理工作，土石方填筑后，选择一段试验路基，主要检测路基中土石方的效果，填筑时，合理检查每种类型填料的性能及质量，现场实行压实试验，选择好填料后，按照要求填筑到路基土石方的施工中，也要根据要求，落实整平、压实等工作，保证压实指标能够达到规范标准。

二、高速公路路基土石方的施工管理

1.土方填筑路基。目前，高速公路土方路基填筑一般运用分层填筑和压实的方法，开始施工前需要进行试验段，确定每层摊铺厚度，压实变数，机械组合等参数。施工机械一般需要装载机、铲运机、平地机、运输车、振动压路机、羊角碾等。施工时填筑厚不超过试验段施工厚度，但每层填筑厚度也不宜少于10 cm。所填土含水量在最佳含水量士2%以内。如果发现含水量偏差超过了允许范围，就要及时进行洒水或晾晒，在其与最佳含水量相近时进行碾压。运用推土机或装载机进行粗平，再用平地机精平，在路基施工范围内结合路基排水均匀的摊铺填土。在每层铺设填料时，宽度要大于设计宽度的30～50 cm，保证边缘的压实度。每层填土顶面需要设置路拱和边沟，这样路基的纵向和横向排水都会更加通畅。如果地面边坡陡于1∶5，就要保证每层台阶高度在30 cm以下，宽度大于1．0 m。通常土路基的压实要先轻后重、先静后振、先低后高、轮迹重叠轮宽的1/2，保证其最快速度在4 km/h以下。在碾压时要保证压路机轮外缘与路基边有一定的安全距离，并由路基边缘向中间开展。对于碾压不到的部位要运用小型夯压机夯实，使得夯击面积重叠1/4～1/3。每层填料碾压完成后，要及时进行压实度和弯沉检测，不合格的要及时补压。最终保证路床的平整坚实，严禁出现轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。

2.石方填筑路基。在高速公路石方路基铺筑前，要对填料严格控制，填料要有较好的级配，粒径超过规范要求的一定要进行二次破碎后方可使用。要保证路床顶面以下不超过50 cm，砂石料的铺填作业要进行分层压实。在填筑石料时要逐层进行，要先对边部先行进行码砌，再分层铺填混合料，避免出现集中的较大尺寸的石块。如果石料含量超过70%，此时需要铺筑大粒径的石料，平稳放置大块石面，其次再对小粒径石料、石渣或石屑进行铺筑、找平和压实。在进行石方路基碾压时，可以优先使用振动压路机，通过振动碾压就可以使得小石料颗粒间的孔隙率降低，提高压实质量。在开始碾压时要用18 t羊角碾静压一遍，在振动碾压中要保证其符合规范要求，直到表面没有明显的轮迹。在碾压结束后，压实路线要纵向相互平行，遵循先两侧后中间，先低后高的原则，保证前后相邻区段没有漏压和死角。在高速公路路基中也要控制偏差和路床、路堤边坡等。

3.挖方路基。挖方路基分为石方开挖路基和土方开挖路基，其中土方开挖路基易对路基质量影响较大。土方路堑开挖前要先进行排水设施施工，保证边坡稳定，快开挖到设计标高时要分析土的特性，如果是软土路基，则需要把软土进行清楚最少80 cm，然后换填强度、透水性等性能好的填筑材料，填筑时按照填方路基要求控制。雨季施工时，开挖到离设计标高50 cm时，应停止作业，等天气好时再开挖到设计标高。填挖方交界处除需挖台阶外，还需铺设土工材料，以减少不均匀沉降产生的裂缝。

4.设备管理。高速公路路基土石方施工中，针对设备实行管理，机械设备的质量和性能，与土石方施工存在密切的关系，考虑到环境因素的干扰，设备的生产能力，必须在 10 万 m³/月的标准以上。土石方施工的每个工区，都要配置 1 台挖机，挖机的性能大于220，斗的容量为 1m³，管理中，挖机的生产率需要在 150 m³/日。高速公路路基土石方施工管理上，需要配置两台备用挖机，在清刷边坡的工作上，完成辅助作业，挖机等类型的机械设备，要满足基本的生产要求，平均的运输距离，需达到 1 km，还要根据挖机配置翻斗车，2 台作为备用，提高土石方设备管理的水平。

5.防治裂缝。对于高速公路路基土石方施工中遇到的基层裂缝情况，基层最好选择收缩性比较小的水泥稳定类结构，并对这类稳定材料产生裂缝的机理进行了解。通常产生裂缝的主要原因是温缩和干缩两种，它们与材料的含水量和塑性指标有关，所以在进行材料选择时，要先试验材料的各种物理性能。而要减少裂缝的产生，在施工中可以采用缓凝减水剂、控制水灰比、严格进行养护等方法，保证水泥类稳定材料满足其最佳含水量。高速公路运营过程中，路面的裂缝也会对路基产生重要影响，一旦在高速公路面层出现裂缝，雨水就会沿着裂缝下渗，对下面的结构层进行侵蚀，造成路基下沉、裂缝等病害，从而加剧路面的破坏。

三、高速公路路基土石方施工控制

高速公路路基土石方施工管理方面，配合控制措施，规范好土石方的施工过程，完善控制措施的应用，以此来提升高速公路路基土石方的施工水平。首先是土石方施工中的参数控制，不论是工艺参数还是机械设备参数，都要处于规范的范围内，不能出现参数上的误差；其次是运输控制，土石方的运输，不能影响到路基土石方施工现场的秩序，做好运输路线的规划与控制，才能保障土石方施工的有序进行；最后是人员的控制，选择专业性的施工人员，定期组织人员培训，促使土石方的施工人员，能够注重施工的规范性与科学性，防止人员方面出现管理问题。

总之，高速公路路基施工中，提高了对土石方施工的重要性，采取施工管理的方法，有效控制土石方的施工过程。土石方施工是高速公路路基中比较重要的部分，应该做好管理控制的工作，优化高速公路路基土石方的施工环境，避免土石方施工中出现管理问题，保障高速公路路基土石方施工的高效性及科学性。

参考文献：

[1]王政.浅谈高速公路路基土石方的施工质量管理.2019.

[2]刘春朝.高速公路路基土石方填筑施工技术.2020.