浅谈公路路面快速检测技术的应用

浅谈公路路面快速检测技术的应用

刘祥

重庆中环建设有限公司

摘要：道路建设的不断完善给人们的出行带来了便利，同时也带来了交通负荷和环境影响环境和其他因素。随着时间的增长，道路建设设施逐渐遭到破坏，降低了道路建设成本使用寿命长，带来比较恶劣的社会影响和严重的经济损失。因此，加强道路养护的规划和施工可以有效提高道路质量，避免道路损坏造成的经济损失在公路检测中，路基路面快速检测技术可以有效提高公路的检测效率，有效合理利用资源，避免资源浪费。公路路基路面检查中，路基路面表面快速检测技术得到了充分利用和迅速发展。

关键词：公路路面；快速检测；技术；应用

1对路基、路面的基本要求

公路工程项目路面的施工质量，关系着整体工程项目优劣，同时也与行驶车辆的安全性密切相关。公路工程项目路基、路面必须满足以下节能要求：一是应具备充分的承载力，以避免路面因载荷过大而导致结构层损坏。为此应重视表面层厚度、构造等方面的施工质量，从而达到路面承载力的最高要求。二是应具有优良的抗滑性能。车辆行驶的安全性直接受路面抗滑性的影响，而抗滑性能主要受空隙率、平整度等的影响。三是路面的抗老化性要好。路基路面通常需要经受众多车辆的往复载荷，只有具备较强的抗老化性，才可以保证公路路面的使用寿命。而这一特性主要是由路面的平整度以及沥青质量等来决定的。

2检测数据库建立的必要性

公路工程的技术评价，具体包括路面技术、隧道以及桥涵技术、路基技术以及沿线的附属设施等的评价。一般情况下，公路经过长时间使用后，其性能都会有一定程度的下降。而对基本路况信息的采集，是综合管理系统全面应用的关键与前提。根据检测结果，进行预防性养护设计以及公路性能预测，可为具体的公路路面的养护决策以及路面检测提供借鉴。

就目前而言，大多数管理单位均能做到对公路路面各性能指标进行定期检测。检测单位应将检测结果上传至CPMS中，从而促进对相关技术进行综合评定。于每年最后一个季度，相关单位应在当前规范标准的基础上，结合近期检测结果，针对未能达成相应技术指标与要求的路段进行整治。在没有特殊安排的条件下，必须在年底完成各项工作的安排。项目工程竣以后，应由检测单位已整治路段为对象，进行数据的采集，并将采集到的数据信息上传到CPMS中，以便对相关数据进行修正。为了使人们全面了解路面的状况，便于对其保养和维修，必须建立全面系统的数据库。数据范围应涉及所有状况，例如养护主体的基本概况、交通相关信息、结构信息、路段编码以及历史养护信息。数据库建立后，可以对具体路段的发展趋势、路面损坏类型以及产生原因，进行综合性分析，构建性能评估模型，为工程优先序列与经济效益估算等提供数据支持。对上述数据进行详细记录，确保决策与养护分析的准确性与可行性，是做好检测工作和实现预期目标的关键。

3路面快速检测技术类别

面对性能各异的路面进行检测，则应视情况而定，具体包括车辙测试、平整度测试、损坏状况测试、横向力系数检测、路面结构强度测试、路面渗水系数测试、路面排水与沿线设施的检测等。

3.1车辙测试

车辙测试通常采用DYNATESTMKIIB数字式激光车辙检测仪。检测位置应在主车道上，严格按照当前评定标准，设置每次测量值之间的距离为10m。检测参数必须包含平均值与最大值，最后对数值进行长期保存。在系统路段划分完成后，计算出所有路段的平均深度值，以将车辙深度指（RDI）数确定下来，并严格按照当前评定标准完成等级评定。

3.2平整度测试

平整度测试需要在多功能检测车的配合下进行，在一定条件下还可与车辙的测试工作一同进行。对主车道平整度指数进行检测，每完成20m的检测，输出一次检测数据，并将其长期保存。系统路段划分完成后，计算出所有路段的指数平均值，得出行驶过程性能指数（RQI），然后严格按照当前行驶的标准实施等级的评定。

3.3损坏状况测试

检测过程需要在多功能检测车的配合下进行，一定条件下需要与平整度车辙测试同时进行。损坏状况测试的本质就是连续性的摄像，检测过程中宽度的设置应包括整个车道横截面，以人机结合的形式，将采集到的图片实时统计与分析，及时找出病害。例如在裂缝识别中，可以识别1mm以上宽度的全部裂缝类型。系统对路段的划分完成后，应计算出所有路段的指数平均值，最后得出损坏状况指数，最后根据当前评定的相关要求实行等级的评定。

3.4横向力系数检测

通过SCRIM系统，采用横向力系数检测车进行横向力系数的连续检测。在主车道的路面上进行测试，每完成20m的检测，便要输出一次数据，并对其进行长期的保存。针对系统划分出的全部路段，实施指数平均值计算，以对抗滑性能指数（SRI）进行确定，最终以现行评定要求进行等级的评定。

3.5路面结构强度测试

路面结构强度的测试需要在自动弯沉车的配合下进行，自动弯沉车型号一般为JG-2005。行驶速度一般情况下设为5km/h。每走20m进行一次测量，检测完成且系统路段划分完成后，计算出全部路段的代表值（PSSI），然后实行等级评定。除此以外，路面结构强度测试也可以选用落锤式弯沉仪，所起效果和上述基本相同。

3.6路面渗水系数测试

路面渗水系数测试可通过专门的公路渗水仪来完成，测试频率一般为每点相距1km。以检测结果为依据，掌握具体的渗水情况，然后针对抗水性能完成评价。

3.7路面排水与沿线设施的检测

检查过程必须实行人工徒步，针对路面排水堵塞情况和沿线设施是否能正常使用做好记录。调查沿线指定区域内所有设施，并进行TCI计算，然后以当前评定的标准实行等级评定。通过CPMS系统对路面性能相应指标进行分析。其中MQI指数反映了路面技术状况；PQI指数反映了路面的使用情况；PCI指数反映了路面的损坏情况；RQI指数反映了路面的行驶情况；SCI指数反映了路基技术的状况；BCI指数反映了其他构造物状况；ICI指数反映了其他基础设施状况。根据这七大数据并将其与现行指标相结合，便可对其进行技术评价。

3路基路面快速检测技术的未来发展

在道路检测中，农发基金最基本的工作是检测路面损坏、车辙和道路平整度。其有效的检测方法具有针对性，并有自己的技术路线。因此，检测设备的使用具有复杂性强、集成度低的特点。因此，检测过程中的流程繁琐，影响了有效检测的效率。在路基路面检测技术的发展中，有必要改变路基路面检测技术的弊端，有效增强其主导作用，简化检测设备的流程。此外，三维立体检测是一个重要的发展方向。三维立体可以全面展现道路的整体情况，大大提高检测数据的准确性，保证道路检测的质量。因此，在未来路基路面快速检测技术的发展中，三维是其重要的发展方向。对于未来路基路面快速检测技术的发展，可以有效提高道路检测的效率，避免检测误差，有效保证道路的安全运营。加强道路检测可以发挥其主导作用，有效整合检测资源，避免资源浪费。此外，对于路基路面快速检测技术的未来发展，严坚持提高检测精度和效率，优化检测流程，提高公路路基路面检测效率，推动公路路基路面快速检测技术的发展，有效缩短检测时间，确保公路安全运营。

4结束语

综上所述，近年来，道路检测装置不断升级，对应的检测方式也不断优化，从而使得检测速度、检测精度有了很大提升。通过采取上述快速检测方法，实现了检测人员的解放，促使养护人员将工作的重心放到养护规划与执行上来，最终促使了养护水平的整体提高。

参考文献

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