城市快速路规划设计分析

城市快速路规划设计分析

欧江

林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 广东广州 510000

[摘要]伴随城市规划建设持续推进，各城市地区均纷纷开展快速路的规划设计工作。这种快速路，它属于城市当中重要构成，通过科学合理化地开展城市当中快速路的规划设计，能够充分满足于城市交通层面需求。故本文主要探讨城市当中快速路总体规划设计，仅供参考。

[关键词]快速路；城市；规划设计；

前言：

伴随各城市地区交通拥堵问题现状日益严峻化，为更为充分地扭转这一局面，便需高度重视快速路的合理规划设计，不仅解决城市交通现存拥堵问题，且为城市更好地建设发展起到积极促进作用。因而，对城市当中快速路总体规划设计开展综合分析较为必要。

1、何为快速路

快速路，即道路中央位置设分隔带，实现双向多个车道通行，促使车辆总体加载量增强，促使其运力得以全面提升[1]。针对出入口，借助电子设备予以控制及指挥，确保道路交通能够具备连续性。城市道路配置交通安全及其管理设施，经科学调配，可确保车辆达到专用通行这一效果，快速干道属于城市当中重要构成。快速路，通常以主路及辅路为主。主路，为车辆的通行区域，确保车辆能够快速通过；而辅路设于主路两侧为主，可满足慢速车流及区间交通实际需其余，快速道路能够积极推进着城市的进步发展。

2、规划设计基本特点及其要点

2.1 基本特点

2.1.1 在车辆专用层面

受城市道路基本属性所影响，禁止摩托车、拖拉机等低速车辆、还有重型货车、持车等从专用行车道当中通过，维持车辆行驶良好秩序，避免交通堵塞各种不良现象发生，为行车提供安全保障。各城市均依照着当地交通结构基本特征，对于不同车道当中车种使用、限制情况等做好相应分类，如在快速车道上面主要包含着小型及客车道，而辅道部位所设进出口道需结合交通顺畅或拥堵情况，灵活选定关闭或开启，维持区域范围交通顺畅、车辆稳定及安全运行[2]。

2.1.2 在容量较大层面

城市当中快速道路所规划的红线设计往往相对较宽，一般设为50～100m（包含着两侧的绿化带）。主路上面双向地段车行道设置6～10 条，辅路上面双向路段车行道设4~6条。通过实行连续流这种运行方式，促使交通路段总体容纳量提高。

2.1.3 在快速且连续层面

城市当中快速路整个系统，其主线连续和主要的交通干道，均实行立体交叉式，并且，主线所设车速为 60~80 km/h，为车辆通行提供安全保证，特别是交通拥堵一些时段，可确保不会对车辆正常的通行产生影响，为驾驶员们创造出更为便捷且顺畅的良好行车环境。

2.1.4 在进出口间距层面

相比较郊区地段的高速公路，城市地区呈较大的人流量，且路网总体分布上相对密集，各道路交错相对复杂，以至于城市当中快速路段和各级道路相互间交通转换相对频繁，致使城市当中所有路段交通的进出口之间间距会比高速公路当中进出口的间距小。城市路段临近交互区域范围间距较窄，以至于快速路所在进出口的地段交通总体情况复杂性突出，如缺少规则约束，交通事故则极易发生，对车辆通行会造成安全威胁，快速路总体规划设计现行规范当中，对出-出、进-进、出-进、进-出等车道间距，都提出车速及间距等不同要求，规划设计期间需严格依照着这些要求，并与具体情况结合予以合理设定。

2.1.5 在设置辅路系统层面

快速路段，其是为中长距离类型快速车辆交通提供服务。结合系统运行具体需求、交通拥堵等要求，对快速路段两侧位置，可设辅路系统，确保路段可达到高使用率，防止地块切割，确保区域车辆可实现便捷化通行。

2.2 实施要点

2.2.1 在速度设定标准层面

结合国内城市当中的道路体系和规范要求，城市现有的快速路总体规划设计速度以80km、60km这两个档次为主。那么，在具体选择上需结合城市性质、区域地形具体情况，综合考虑才可确定下来。一般来说，新城区可用上限值，旧城区则选定下限值。但针对旧城区，若基础条件均相对优越，例如路面宽敞，且地形开阔，便可选定下限值。

2.2.2 在断面形式及宽度层面

那么，结合断面形式，快速路主要包含着错层分离形式断面、地面整体形式断面这两种。一是，针对错层分离形式断面。此断面为主路上面用高架路，其和各相交道路一同构成了立体交叉分布形式，其主路为快速的通行道，地面或是桥下分布辅路，供慢速的机动车辆和非机动车辆行驶。高架形式结构，其比较适宜应用至大城市当中建筑物较为密集区域及有限用地面积等地区；隧道形式结构，则适宜应用至有着极高景观要求老坡区及周围用地较为紧张区域。分层设置，可对交通拥堵这一现象可起到有效缓解作用，确保车辆实现有序行驶，且可缓解城市当中有限用地面积及昂贵地价等现状，促使资源可实现最大化地利用；二是，针对地面整体形式断面。此形式是把逐鹿和辅路规划设计成与周围建筑地秤维持同等水平，其比较适宜应用至地势地平相应平原地区、新建城区等较大用地面积路段当中。整体形式断面的快速路一般选定六块板断面，内含功能块有八个，所有功能块相互间利用绿化带或行道树等方式，达到分离目的。依照道路规定，把所有功能块的实际宽度设定好。那么，针对断面形式具体比选层面上，结合城市道路功能，快速路内含全封闭式全立交快速系统、沟通区域范围路网地面的道路系统，即为快速路与辅道这一模式，其通常含高架道路与地面辅道、地面封闭式快速路、两侧位置地面辅道、地下设快速路和地面辅道这些形式。在一定程度上，不同的组合形式之下，快速路有着不同特点。但无论是那种组合形式之下快速路均具备着快速交通及集散交通这一双重功能，但其针对城市及周边环境所产生影响、工程造价及总体占地情况层面所存在差异较大，具体规划设计期间需予以充分考虑。

2.2.3 在平面线型规划设计层面

道路整个平面线型，内含直线、曲线、圆曲线等要素。国内高速公路总体平面线型层面上，多呈曲线设计，行车动力可充分满足基础条件外，可给司机增添视觉美感，对驾驶员注意力可起到提升作用，缓解驾驶员的疲劳感，为行车安全提供保障。与高速公路设计相类似，城市当中快速路，其路线线型类似于高速公路，多为回旋线、圆曲线，且特定距离范围设直线，确保驾驶者提高警惕，实现安全驾驶。对城市当中快速路的实施平面线型规划设计期间所需注意事项详细如下：一是，务必要与地形情况结合，选定最适宜线型，平面线型需维持笔直状态，部分需弯曲路段要求做好弯曲设计。线型设计应当考虑到与周边景观协调性设计，满足美观性需求。四车道的公路路线主要是以750m为界，半径若低于此临界值，便极易发生事故问题；而半径若超出临界值，呈低事故率；线型应维持连贯性，要求中间不可存在突变现象，符合相应的技术指标，谨防小半径曲线和陡坡发生重合现象。因曲线呈高灵活性，故地形条件若允许，应选取较大半径，但不可超出10 000m范围，过大情况下会对驾驶员判断精准性产生影响；线形组合技术指标，要求务必满足车速设定要求，谨防安全事故问题发生，切实地为城市交通总体安全保驾护航。

3、结语

综上所述，为高效落实城市当中快速路总体规划设计实践工作，就需广大设计者们能够全面把握好快速路总体规划设计实施特点及其要点，与各地区城市不同需求、实际情况等结合，灵活调整规划设计实施方案，确保城市当中快速路总体规划设计达到最为理想化的效果。

参考文献：

[1] 季庆童, 张卫华, 汪春,等. 快速路系统规划设计与管理常见问题及对策[J]. 智能城市, 2021, 27(021):319-320.

[2] 王亚, 王显光. 城市快速路规划设计关键技术探析[J]. 交通世界, 2020,15(026):310-311.