探究公路软基地段高填方路基施工技术

探究公路软基地段高填方路基施工技术

田亚辉 ,石启东

中铁建工集团第五建设有限公司,广东省广州市510000

摘要：软弱土的工程性质比较复杂，参数确定较困难，在软基上修高速公路，是现如今该行业深入研究的核心话题。经济发展离不开交通建设，因此，为满足当前我国经济发展的需求，现阶段对高速公路的建设质量要求越来越严格。高速公路路基施工质量极为关键，路基是公路的基础，具有直接承载公路行车荷载的作用，如路基质量出现问题，则公路的使用安全必然会遭到威胁，为保证公路路基的建设质量，施工单位必须加强对路基施工技术及质量控制措施的研究。

关键词：公路软基地段；高填方；路基；施工技术

引言

路基的质量与稳定性能够决定公路建设的实际效果，为保证公路主体结构的牢固性达到设计标准，施工方必须合理利用高填方路基施工技术，对土质松软的软土地基路段进行加固处理，使用先进技术进行检测，优选材料加工工艺与填筑措施，在提升公路路基稳定性的同时，节约工程资源，强化路基基础的承载力。

1公路软基地段高填方路基施工的基本特性与核心原理

为提升施工质量水平，保证工程进度按照预定计划达成，施工人员必须采取措施，消除土层之间的缝隙，提升土层密实度，运用现代化筑路技术，修建由多种回填土料与混凝土构成的高填方路基，使得软土地基中的水分因受到外部压力而被逐步挤出，避免路基因结构强度较低而发生沉降或者破裂等问题，保证施工质量与工程建造效率。高填方路基主要修建于沉降量较大、土层松软的路段，路基边缘处的缓坡缺乏稳定性，容易发生垮塌与下陷，断面大于一般公路路段。因此,技术人员应当把握高填方路基的基本属性，适当地缩短工程施工周期，提升施工技术要求，主动消除常见的整体下陷、路基沉降不均匀、路基底部土层滑动等问题。高填方路基施工技术经常被用于软土地基加固、塑形工作中，其填筑作业量较大，容易遭遇复杂施工问题，水平填筑高度约为2m左右。此类路基必须承受较大负荷，为延长其使用寿命，施工人员必须调整铺筑方式，尽可能地提升路基和地基之间的压实程度，使得压实度较高的土层能够分散路面承受的压力。施工方必须严格控制土层厚度、底部土壤压实度、路基填筑高度等核心参数，并在阶段性施工完成后对工程建造质量进行核查，要求一线技术人员使用透水性较高、粘度大的石料与土料，如石灰石、沙土等，避免出现质量问题。

2公路软基地段高填方路基施工技术

2.1强夯加固技术

为强化公路工程中软土地基内部土料的压实度，消除土层中遗留的团块与孔洞，施工人员应当主动使用较为先进的大规模强夯技术，引入重型夯土设备，如由吊索控制的金属夯锤等。首先，施工人员必须使用小型清洁工具清理现场，保证工地地面平整度达到要求，使得路基的承载力达到计划标准，避免出现因强夯施工持续开展导致路基瓦解。施工方必须在现场进行核查，检测已建成路基与路基边缘土层的结构强度与稳固性，根据检测结果对其进行适当加固处理。施工人员应当正确使用夯锤与夯土机等机械设备，估测夯锤的重量、体积，调整吊索的松紧度与长度，通过适当地放松或拉紧吊索，调整夯锤所处高度，使之落在预定位置。在施工中技术人员应当控制吊机吊臂的方位，使之向前倾斜，避免因向后倾斜而发生吊机倾覆等问题。在组织强夯施工活动时，施工方管理人员应当调整基本参数，控制夯土工艺的应用方式，调整夯锤不同时段落点之间的间距，保证施工质量，让夯锤按照固定速度下落，使用探测设备检测软土路基在夯锤作用下发生的形变，评估其整体水平高度的变化趋势，并采取措施对其进行针对性的平整处理，使得软土地基的下沉距离与移动范围和施工计划中的要求相符。施工方技术人员必须及时对夯锤与夯击设备进行检测，找到夯锤的中心位置，以合理手段对夯土设备进行配平，消除可能存在的设备错位问题，发现密实度不足的土层，开展填筑与二次修复性夯筑，避免夯土活动影响周边土壤环境的稳定性，施工人员可在夯锤落点附近临时开挖多道减震沟，减震沟深度与宽度均控制在1m左右，通过采取合理措施，提升软土地基土层的稳定性，避免其产生裂缝。

2.2分层填土

（1）高填方路基采用分层的方法填筑，先在场地上划分网格，为填料均匀布设提供条件。当自卸式车辆将高填方路基填筑使用的填料从取土场运至现场后，便可将填料卸入划好的网格内。（2）用装载机和平地机将填料填铺整平，粒径较大的土块要做破碎处理，根据设定好的厚度摊铺填料，确保均匀性。为提高机械设备的作业效率，要按照预先确定好的间距卸料，填筑过程中，路基两侧要比设计宽度多出30～50cm，由此保障边坡的压实质量。

2.3碾压密实

（1）当填料摊铺整平后，确认含水量等指标达到规范标准要求，便可用压路机将填料碾压密实。可从路基两侧开始碾压，逐步向中间位置处推进，纵向逐幅，先静压后振动碾压。（2）为达到预期中的压实效果，要控制好压路机的碾压速度，根据同类工程经验，以3.0km/h为宜，确保碾压完成后表面无明显轮迹。交接部位要重叠压实，在纵向上搭接时，要控制好长度，确保达到2.0m以上。同时，上层与下层之间接头必须错开布设。（3）压路机的碾压遍数与压实效果和平整度密切相关，所以必须保证碾压遍数合理。本次施工中，共计碾压6遍。

2.4粉喷桩加固

一般经粉喷桩施工后，软土的水稳性会逐渐增强，地基稳固性也有所提升。在粉喷桩施工中，若水泥掺入量不足，则会出现土体颗粒与水泥间反应不足的问题，影响软土固化效果和整体的稳定性，对此，掺入水泥的用量应在5%以上，以提升整体的固化效果。在项目施工准备阶段，应做好施工材料、设备的准备工作，施工材料包含水泥、白石灰等固化剂材料，所选水泥为普通硅酸盐水泥，不得受潮或结块。施工设备准备中，应准备空压机、粉喷桩钻机设备，做好设备规格、性能的检查控制，确保其满足后续施工需要。应做好软基基础情况调查，掌握软弱基础承载能力、富水情况等指标，结合调查内容开展粉喷桩施工方案设计，且施工方案应交由主管部门审核，审核通过后还应进行施工人员技术交底，确保施工人员掌握具体操作要点。在初期阶段还应开展粉喷桩强度试验，通过试验检测水泥土配合比、掺量等参数，并控制水泥土无侧限抗压强度不低于1MPa。粉喷成桩是粉喷桩作业使关键环节，直接关系着软基处理的整体质量。①粉喷成桩应严格按照成桩试验的标准控制水泥用量，喷粉量一般控制在35～60kg/m，搅拌成桩环节的水泥用量稍大于一根成柱所需水泥量，且水泥整体用量应不小于5%。②喷粉时，应严格遵守平稳均匀的原则，实现水泥和软土的充分混合。③在水泥、白石灰等加固料应用中，应重视粉喷压力控制，粉喷水泥、白石灰时，送粉压力需控制在0.25～0.4MPa，当钻机提升到离桩顶30cm处时，应停止喷粉。④为进一步提升粉喷桩的成桩质量，还应重视后续的重复搅拌作业。通过充分搅拌，使固化剂与软土良好融合，提升软土地基的稳定性。⑤成桩后，施工人员应系统开展成桩质量检测工作，及时发现并处理质量不合格的粉喷桩，以提升工程项目整体施工质量，为高速公路工程建设创造稳定基础。

结语

在公路施工中施工单位应重视对路基施工技术的研究，施工中要加强对施工方案的落实，并做好质量控制工作，以确保公路路基的施工质量，保证公路的使用性能，为我国公路建设的发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]杨新.高速公路路基施工技术与质量控制[J].四川水泥，2020（8）：262-264.

[2]吴佳奇.高速公路路基施工技术应用[J].建筑工程技术与设计，2017（17）：4210.