济宁市公路工程公司,山东济宁 272100
摘要:目前我国公路工程建设存在周期长、难度大、施工过程复杂多变、影响大的工程项目。因此,要根据工程建设的具体情况,科学地选择相应的施工方案和技术,以确保工程建设的顺利进行。下面本文就公路路基施工技术及质量控制进行简要探讨。
关键词:公路路基;施工技术;质量控制;
1 加强路基质量控制的必要性
路基施工是高速公路的基础工程,其工程数量、材料、工序复杂,占地面积大,投资费用大。为了保证高速公路工程的顺利进行,必须采取多种措施,以提高路基的质量,提高路基的耐久性。为保障公路建设和运营的安全,国家建设、交通主管部门根据多年的经验,制定了较为完备的相关法律、法规和标准,并从工程事故中汲取经验,促使施工企业严格执行科学的施工技术和良好的质量控制,规范行业施工技术,使路基施工技术质量达到更高水平,确保高速公路工程长期可靠运行。
2 公路路基施工技术分析
2.1 挖方施工技术
在公路路基挖方施工时,相关人员应结合实际勘察数据和施工设计图纸,确定挖方位置和范围。考虑施工现场布置的合理性和便捷性,在合适的位置放置开挖设备,确定挖出土方的运出路线。通过交流和探讨完善挖方施工方案,并推出与施工进度相契合的施工质量控制和管理计划。结合施工现场的土方石和土壤实际情况,严格根据施工方案和挖掘流程进行施工。若施工现场存在面积较大的平缓区域,可利用全面开挖模式。相对平缓的高速公路路基地段,可选择横向台阶式开挖模式,并合理开辟横坡土石堑。若施工路段存在石质或土质傍山的现象,可在总结成功案例和经验后,选择整合纵向台阶的方式进行处理。针对一些坡度相对较高的路段,则可结合施工现场的各方面情况,科学选择分层分阶段开挖方式进行施工。
2.2 回填施工技术
在回填施工前,还应考虑以材料的运输费用和材料质量,了解高速公路的交通流量和承载能力,科学选择大小、规格、粒径、数量等达到要求的回填料。如,将粉煤灰和粗颗粒石灰进行组合,提升回填料的适用性的同时,能取得更为理想的回填效果。也可充分的根据 CBR 值,由专业人员现场进行路基结构、土质强度的试验和测试,结合路基特性进行材料的选择和混合。以填料标准为指导,当路面路程结构在 0.3M 左右时,填筑材料的 CBR 值应控制在 8 左右。根据行业标准确定最小填筑强度,将其和标准填筑强度数值进行对比,确保二者保持一致,若需使用分层填筑施工技术,则应控制好分层填筑的高度和时间间隔,对填筑的效果进行检测,根据实际反馈数据及时调整填筑的方式和方法。
2.3 压实施工技术
在压实施工环节,应根据公路建设要求、地理条件、施工类型、施工周期等情况,合理的进行大型压路机型号的选择,引导相关技术人员熟悉设备。公路路基正式施工前需进行试验,通过试验阶段可掌握路基压实技术参数,不仅包含压实机械的选取、压实方法,而且获知压实次数等。碾压核心作用为进一步有效的抗形变、抗冲刷,碾压主要原理为选用专业工具通过为基层施加相应的压力,从而保证混合料碾压密实度,保证基层表面自身强度及其特性。碾压机需始终于摊铺机做好协同工作,选取振动压路机、轮胎压路机开展施工,碾压施工主要包含三大环节,即初压、复压、终压,初压一般建议碾压 1-2 次,充分利用静压封面,且始终保证碾压实际速度控制在 1.2-2km;复压核心作用在于进一步高效化提升密实度,建议选取钢轮振动压路机碾压 4-6 次;终压核心目的在于消除拉裂纹及其施工轮迹,一般结合实际状况进行碾压 1-2 次。由于路基施工条件处于动态化,需依照实际状况及时调整各类参数,通常岩石类型不同,最终路基实际铺筑厚度存在较大的差异性。应根据试验结果,系统性考量道路等级、工程量大小等,选定合适的压实机械,严格依照初期计算的松铺厚度、压实次数进行施工。实际碾压过程中,要求错轮宽度保持在轮 1/4 以上,碾压范围为超出路基边缘 0.5m 范围内,路堤高度超过 4m时,压路机碾压范围应超过路基边缘 1m,靠近路基边缘进行压实时,应遵循“三低”原则,即低频率、低幅度、低速率,保证压实质量。路基压实主要选用分层实施法,填满一层需及时压实,压实直至路基顶部为宜,压实过程中,需严控填充层含水量,且依照土壤实际含水量,做好碾压组合,确保路基结构稳定性及承载力。为满足路基强度,根据以往实践经验,确定对路床 0-0.3m 范围加入 8%石灰,0.3-0.8m 加入 6% 石灰,对其进行改性处理。整个路基施工过程中,填筑层填料含水量控制为难点,所以施工之前需采取标准试验,且根据施工区域内掌握气候状况,选用改良土质方式增强路基施工质量。
3 公路路基施工质量控制的有效措施
3.1 加强材料设备管理
要严格根据图纸和设计方案,进行高速公路路基施工材料的选择。根据整体的施工周期和施工进度,制定有效的材料采购方案。安排专业人员深入进行市场调查,考虑价格变动因素和质量因素,选择高资质和高信誉的生产厂商、供货商,严格的进行填料、砂石、水泥、钢筋等重要施工材料的选购。对其规格、型号、质量、价格、数量等进行核对,确保其能够达到施工建设要求。也可和供货商或生产厂商签订材料采购合同,有效提升材料质量的同时,降低单位价格,以有效控制公路路基施工成本。在材料进入高速公路路基施工现场前,需进一步的查验合格证书和出厂许可证,安排专业人员对材料进行抽查。针对不同批次的材料,应多次进行检查,并将其结果进行对比。以避免不合格或存在问题的材料投入使用。还需考虑天气因素和施工材料特性,选择科学的位置和方法来进行保存。以避免出现大量施工材料浪费而导致施工成本增加的现象。施工设备是路基施工技术应用的基础,也是提升整体的施工效能的重要因素。因此,高速施工公司应在事先对现有设备的性能和水平进行了解,掌握选择的施工技术与工艺,结合实际情况进行具有价高科技含量和技术水平的施工设备的购入,由专业人员对其质量进行检测。科学的制定设备日常管理方案,安排技术人员进行日常的检修和维护,更换设备当中老旧或存在问题的零件。在使用前进行专业化的调试和试验,提升各项参数的精准性与规范性,确保设备在后续的高速公路路基作业中能正常运行。
3.2 提升现场管理力度
在施工现场管理过程中,需充分的考虑低质、环境、气候、温度等多方面情况,制定科学、合理、可行的管理方案。在合适位置安放监控设施和设备,引进具有现代化和数字化特性的施工现场管理系统,对各环节的施工情况进行实时化和全面化的监控。结合高速公路建设等级和路基施工要求进行系统参数设置,当其检测到操作异常或者数据异常时,则可通过图片、文字、数据等的方式像管理人员反馈,以便于管理人员科学采取妥善的措施进行处理和处置。还可利用数字模型或者 BIM 技术构建高速公路路基施工模型,录入真实、准确的数据,对施工期间可能出现的突发状况和问题进行有效模拟。由相关人员进行综合分析和评估后,以数据为基础制定有效的紧急应对措施和预案。以确保能更好的预防和控制高速公路路基施工风险。
结束语
综上所述,采用路基施工技术和质量控制的方法,保证了路基工程各工序的顺利进行。了解路基工程的关键技术,对整个工程进行有效的控制,快速提升工程控制水平,从而达到更好的工程质量。因此,在高速公路路基的建设中,应充分认识路基的重要作用,把握好路基的构造特征,改善施工工艺,确保车辆的正常行驶,提高高速公路的综合效益。
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