动车组运用检修作业理论和实践研究

动车组运用检修作业理论和实践研究

孙超1万涛2潘行坤3

中车青岛四方机车车辆股份有限公司  山东省  青岛市  266111

摘要：高铁的发展对动车组的需求日益增加。随着列车开行数量的增加，对列车运行的安全性和服务品质提出了更高的要求。所以，运行可靠的动车组运行维护尤为重要。经过数十年的发展，国内外已形成了比较完善的动车组使用维修理论与维护体系，并在理论与制度指导下进行了一系列应用维修工作。

关键词：动车组；检修；可靠性工程；作业质量

1.动车组检修基本理论研究

1.1动车组基本知识

传统的客车是将电力汽车与乘客的汽车分离开来，用电力机车来驱动，而动车组则是将动力设备分散在列车上，让它们既能提供动力，也能让乘客通过，这种车辆被称为火车，没有动力的汽车被称为拖车。

目前，世界上的主流动车组主要有法国、日本两大类，即功率集中式和功率分散式。动车组一般由车体、转向架、端连接装置、制动装置、车辆内部设备及驾驶室设备、牵引传动控制系统、受流装置、辅助供电系统、列车控制网信息系统等九个主要部件构成。高速铁路列车是高速发展的产物，它的特点是结构复杂、技术先进、一体化程度高。

1.2维修的定义

现代的维修观念与传统的维修观念有很大的不同，它延伸到了产品的局部改进，从而提高产品的性能，这种维修也称为“改进性维修”，就是利用产品维修任务的时间，对产品进行改造或整修，从而提高产品的可靠性、可靠性和安全性。

维修贯穿整个生产流程，包括使用和储存。维修是一种简单的产品检验和维修。在此，维修是为了使产品处于良好的工作状态，包括擦拭，清洁，润滑，检查，补充能源，油，水，砂等消耗的物料。维修是为了使产品在正常的工作条件下，进行检查，判断故障，排除故障，并进行彻底维修。

1.3大修的角色与重要意义

(1)维修对于维持和改善运力起着关键作用

随着科学技术的发展，人们的生活水平越来越高，交通的准备和过程也越来越快，而铁路的交通能力则越来越依赖于铁路的技术，因而对维修的依赖性也越来越大。高铁动车组的时速在200~300 km/h或500 km/h （高速磁悬浮列车），每年行驶超过500,000公里。在如此高速的运行条件下，列车的高效、先进、合理的检修是维护和提升铁路运量的关键。比如德国高铁 ICE，就有了内部故障诊断与远程通讯技术，列车不解体进入动车段进行例行检查，利用先进的维修系统、电脑管理、强大先进的检修保障技术支持，使列车在1 h内完成必要的整备与日常检修工作，修复运行中发生的故障，保证动车组列车正点运行，从而为高铁客运提供安全保障。

(2)大修是保障铁路运输安全的关键

列车大修是保证铁路运输安全、稳定的关键。在实际工作中，汽车维修是与安全运行紧密联系在一起的。在国内外的铁路发展史上，因疏忽维修过程中的关键环节而导致人员生命财产的重大损失的事例屡见不鲜。比如，1998年6月，埃舍德的德国高铁ICE1列车发生了严重的脱轨事故，这是德国铁路有史以来最严重的一次事故。1O0人死亡，60多人重伤，列车被撞毁，桥梁被破坏。经调查和分析，造成此次事故的主要原因是维修过程中没有按规定进行检测，没有及时发现轮箍裂缝，导致一车车轮在高速运转中发生断裂，造成了列车脱轨。通过此次重大事故，我们得到了一个重要的教训：维修工作对于提高铁路的安全、可靠性起着至关重要的作用，在检修过程中，任何一个环节的失误都可能导致安全事故，并造成严重的人员伤亡。为了保证铁路运输的安全、稳定，必须特别注意和强化维修。

2.动车组运巧检修作化的优化没计

2.1季节性重点整修

近年来，由于气候、天气等因素的影响，铁路列车的安全、平稳运行受到很大的影响。像春天的柳絮会对列车的过滤产生影响，夏天的高温会对列车的空调系统产生影响，冬天的烟雾会导致列车上的弓形绝缘子出现闪络。……

为减少季节变动等因素对动车组的安全运行的影响，针对季节变化的特点，对动车组进行针对性维修是必要的，西安高铁站位于黄土高原地区，所有的动车组都要途径黄土高原，因此夏季动车组滤网堵塞，造成空调制冷效果差，严重影响旅客舒适度；由于冬季空气质量较差，在浓雾天气下，绝缘子的闪络导致动车无法及时抢修，严重地影响了列车的正常运营。

为此，根据多年的试验及现场处理的经验，列车运行管理部门应从以下几个方面着手。防冻工作的重点是空调系统，电伴热系统，司机室前窗的加热玻璃，以避免系统发生故障。

(1)空气调节装置

1.设置温度

进入防寒、防冻期后，将空调温度设定在18~20℃，并将空调工作模式设为加热状态（自动状态），由随车机械师根据实际情况进行调节，以适应乘客的需求。

2.起始操作

在出库之前，随车技师必须确定18~20摄氏度的空调温度，并对车厢进行加热，并检查各个车的出风口温度是否符合规定，保证其工作正常。

3.在路上工作

在操作过程中，随车的机修人员应加强对空调设备的检查，确保工作板清洁，没有裂缝，安装牢固；所有指示灯、按键均工作正常、可靠，没有遗漏；室内的温度设置满足18-20℃的冬天，室内的实际温度达到了预定的温度。

4.存储器检查

机车车辆入库一次检修时，应着重检验其是否满足冬季18~20℃的规定，客舱内的实际温度是否达到规定的温度。

(2)电气设备

1.电伴热起动

在进入防寒、防冻期后，根据防寒期的空载整备要求，所有的电伴热开关都必须处于关闭状态，所有的电气和电气的辅助设备都要打开，工作正常，通过验收后方可投入运行。

2.温度计检验

动车组的温水器必须打开，水温设置在30~40摄氏度之间，统一设置在40摄氏度，同时要注意水温有没有出水。

3.仓库中的工作

在每一次机车入库一次检修时，操作人员必须确保电伴热开关是否符合防寒期的空开状态，当班机工在出站时应确认是否有电伴热开关在关闭状态。

4.每月检修

在动车组二次修计划的基础上，列车维修车间每日对CH2型动车组的电伴热系统进行一次电阻测试，并对其进行了辅助线路的绝缘测试，以保证其工作性能。

2.2动车组的防冻工作

动车组的防冻工作，主要是在列车停泊和异地停靠时，对列车的管路、设备、电伴热等进行检修，避免出现结冰等问题，从而影响运行。

(1)出口检验

在列车出库之前，机车司机应检查车辆的供水设施和电伴热开关的状况，并重点检查已做过防冻、排水的列车，确认相关开关和阀门位置是否复位。

(2)在路上的检验

在半路或回程巡视时，随车的机修人员应确保所有的电伴热开关的位置是否关闭，并特别注意把“保温”和“风笛”等与电伴热有关的开关放在关闭状态，并根据需要拍照保存，并及时发现解决供水设备、空气供应、制动系统泄漏、冰堵等问题。

(3)储存检测

在外地储存的动车组按实际条件与另一段列车进行升弓、保温，异地存放动车组值乘随车机械师退乘前应向本段调度汇报当地温度情况，根据温度情况采取相应的措施。

(4)入库检查

每一次检修入库时，都要对侧门的排水沟进行检查，一旦发现污物堵塞，及时清除，避免结冰，并将检查中发现的问题详细填入防寒库；检查吸污、上水口的状况，保证滑块的润滑和开启状况良好，并避免口盖和车身结冰。定期清洗动车组上电弓的阀片过滤器，以保证其工作状况。

结语：

综上所述，高铁的发展对动车组的需求日益增加。随着大量列车投入运营，对列车的维修质量提出了更高的要求。所以，运行可靠的动车组运行维护尤为重要。随着列车维修技术的不断发展，国内外已形成了比较完善的列车运行维护理论与维护体系，并在理论与制度指导下进行了一系列的运行维护工作。

参考文献：

[1]魏林。日本新干线动车组检修概况[U.上海铁道科技，2019.

[2]乔英忍。世界铁路动车组的技术进步水平和展望U.国外铁道车辆，2019.

[3]余展猷。日本与欧洲高速列车技术的发展和现状[J.铁道机车车辆，2017.