港口航道工程沉箱施工技术

港口航道工程沉箱施工技术

唐涛华

深圳海勤工程管理有限公司   广东  深圳   518067

摘要：随着时代快速发展，社会在不断进步，在工程施工中沉箱预制施工是重中之重，对于沉箱施工技术的分析，应结合以前的施工经验，确定沉箱施工技术的要点，对于每一个环节要进行针对性控制，减少一些不规范行为现象的发生，有效降低各种因素产生的不利影响，进而提高航道工程施工的可靠性和安全性。鉴于此，文章详细分析了当前港口航道工程施工中所存在的问题，并提出了有效的对策，以供相关的人士参考和借鉴。

关键词：港口航道；沉箱技术；操作要点

引言

对于港口航道的施工项目而言，沉箱预制技术再施工过程中发挥着重要作用，该施工技术具有非常强的操作性，所以广泛应用于港口航道的施工项目。为了更加全面综合地了解这一技术，本文主要从模板作业、钢筋作业以及沉箱安装即回填等方面来了解沉箱预制技术，在利用该技术进行航道施工的时候很容易造成蜂窝麻面、产生气泡、底模粘连等现象的出现，因此对该技术展开深入地分析并并提出相应的解决措施，对于提高该技术的使用效率有着深远的意义。

1港口航道工程建设概述

港口航道工程是水运工程中一个非常重要的组成部分，也是实现大宗货物水路运输的前提和保障。港口航道工程可以分为两个组成部分，一是港口建设。在水运工程中，使用的交通工具是船只，而想要进行货物的装卸，船只需要有固定的停靠区域，也就是港口。就目前而言，港口工程大致包含了几种不同的类型：（1）传统货运港口。传统货运港口的功能单一，主要就是运输物资，可以承载船只进行货物的运输，一般具备较大的宽度，紧邻公路，调度比较灵活方便；（2）营运港口。营运港口的主要作用是提供乘客上下船服务，如果做一个类比，就好比火车站或者机场，相对于货运港口的宽度要小很多，因为不需要运输货物；（3）复合型港口。复合型港口是现代港口最为常见的类型，其能够同时提供货物装卸和乘客上下船服务，相比较其他两种港口，复合型港口的建设难度更大，一方面因为其占地面积更加宽广，另一方面也需要配备各种各样的基础设施，做好港口区域航线的合理规划，这样才能保证港口的正常运营。二是航道工程。航道工程包含了航道的建设和航线的规划，航道建设是在港口区域设置相应的连接装置，确保船只可以在既定位置驶入驶出，保障船只在港口中的安全性。航线的规划相对抽象，并不存在实质性的建设内容，在广阔的海面上，并没有路线的划定，但是若船只都随意行驶，很容易出现相互碰撞或者触礁的问题。基于此，在港口航道工程建设中，需要做好港口的建设与航道的规划，实现船只的有序航行，为人们的生命财产安全提供保障。

2港口航道工程沉箱施工技术

2.1沉箱出运

在对沉箱进行出运操作期间，若发生了沉箱重心有大幅度偏移时，就必然会发生较为严重的倾覆现象。为此，在施工操作期间，必须对台车间和沉箱的相对位置来做出相应的控制处理，具体的控制要点为：对沉箱平台位置实施放线处理时，必须确保沉箱重心垂线能够始终保持在横移道的中心线上，偏差必须尽可能地控制在5mm以内；对预制平台的平整度进行检查，确保其能够保持在5mm以内；在进行出运前沉箱预制情况的检查过程中，若发现存在理论位置与实际位置有2cm以上偏差时，就必须及时对其做出调整处理。在沉箱进行落顶和顶升的过程中，应当尽可能地保持沉箱横移和横纵车同步，在这个过程中需要加强成品防护工作，尽可能地确保沉箱外墙与顶升位置能够与中线最大程度接近，此时需要在千斤顶表面覆盖一层木板，以免导致沉箱发生碰撞。在实施半潜驳侧逐渐向岸边靠近时，必须确保其定位装置和码头的半潜驳装置能够实现最大程度的重合。针对半潜驳实施注水操作时，则需要确保沉箱已经完全沉底，其底板应当相较于底座平台高出20cm左右，这就需要对定位情况实施测量，并及时对船位做出准确合理的调整，以便岸上纵移台车轨道轴线与船上轨道能够得以重合，通过注水来提升半潜驳的整体稳定性，再将半潜驳的岸上台车进行短轨连接处理。

2.2沉箱安装

在确定浮吊在的具体位置的时候，需要依靠GPS的帮助，在将沉箱吊起之时，需要借助浮吊来进行位移。沉箱在放置到预定区域以后，需要按照规定下落，找到沉箱低端的入水口实施灌水，进行灌水时需要依照相关要求。依靠测量工作的开展，借助浮吊控制好沉箱的下落，确保沉箱在一个合适的位置。在沉箱被下落到和机床顶部间隔三米的时候，停止下放，这时需要对沉箱进行测量，确保位置合理，最后使沉箱精准放置在机床顶部底座上。

2.3出坞

沉箱的出坞是非常关键的环节，这里以最为复杂的B型沉箱为例进行讨论。一是在半潜驳起浮后，借助锚缆的拖动，使得沉箱可以从座底梁区离开，利用两艘拖轮配合半潜驳将沉箱运输到下潜坑内，使用GPS做好定位；二是使用半潜驳吊机，将作业人员运输到沉箱顶部，对安装吊环上固定晃绳，检查无误后，启动锚机收紧晃绳，这里采用了φ75mm的丙纶绳，长度在55-60m之间。在完成二次检查工作并确认半潜驳定位准确后，使用船上附带的仪器对水深进行测量，要求不存在浅点，然后指挥压水下潜，在水面开始没过甲板后，工作人员需要对船身的状态进行观察，保持平衡。当水面淹没沉箱阀门孔1m位置后，需要停止下潜，检查阀门是否存在有渗水或者漏水的问题，如果有需要上浮至阀门露出，对其进行检修。在该工程中，B型沉箱出运使用的是DN200型阀门，最大开启圈数为40，如果确认不存在渗水问题，可以将阀门开启30圈，向舱格内注水，注水深度为3.8m，当接近压水高度时，为了避免超高的情况，需要提前将阀门关闭到10圈，做好水深的勘测，一旦达到要求立即关闭阀门，然后继续下潜；三是半潜驳下潜到坞内吃水深度为15.4m，沉箱吃水深度为13.9m时，会达到起伏状态，此时需要继续下潜约0.3m，这样沉箱可以完全脱离垫梁，如果遇到涌浪，需要加强控制以避免沉箱与垫梁的碰撞；四是当沉箱达到完全起伏状态后，工作人员应该借助拖轮将沉箱从船上脱离，需要及时解除远端晃绳。主拖轮需要在沉箱从半潜驳脱离后，对其进行绑靠，保证沉箱的稳定。顶部工作人员可以将阀门开启，控制压舱水高度为4.3m，沉箱吃水深度14.28m，确认无误后，可以关闭阀门杆并进行固定，将打水板等辅助工具收起，这个过程中，需要做好相关参数的控制，如压舱水高度4.3m，定倾高度0.49m，干舷8.7m。考虑到港口区域底部标高为-14.5m，需要严格控制压舱水的高度，这样才能保证作业安全。借助1.0m的潮位，以辅助拖轮加车对沉箱进行拖带，将拖轮安放到指定地点。

结语

综上所述，在港口工程中，因为沉箱结构有着经济性好、整体性好、以及施工进度较快等特点，所以应用非常广泛。在进行施工时，必须要采取合理有效的施工技术，科学管理沉箱移运，逐步提升工程施工的效率和施工质量。其次在工程发展中，运用沉箱施工技术对港口航道工程也有着非常重要的作用。

参考文献

[1]陈齐亮.分析港口航道工程沉箱施工技术[J].建筑与装饰，2020(21)：182.

[2]李润芳.港口航道工程沉箱施工技术研究[J].城市周刊，2018(30)：43.

[3]杨磊.港口航道工程建设中的沉箱预制施工技术[J].中国水运（下半月），2019(11)：154-155.