关于机车超整备周期运用分析及管控措施探讨

关于机车超整备周期运用分析及管控措施探讨

马延品

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段  内蒙古包头市  014010

摘要：目前包头西机务段配属的电力机车担当唐包线跨局长交路牵引运输任务，涉及轮乘机务段多，机车在运用过程中超整备周期运用的问题频发。结合机车交路、机车整备作业情况，对包头西机务段配属的HX型、SS4G型货运电力机车在日常运用过程中超整备周期使用情况进行分析，并对机车超整备周期使用的隐患、造成机车超整备周期使用的原因进行分析，提出减少机车在运用过程中超整备周期使用的管控措施及建议，保证机车运用质量，提升机车运用效率，及时为铁路运输提供优质高效的牵引动力。

关键词：机车；整备周期；调度指挥

前言

机车整备是指在机车运用周转过程中，自机车入段交接至出段交接时止，为保证机车运用安全、质量稳定所做的技术作业，主要包括油水砂补给、排污保洁、维护保养、检查检测、数据分析、机能试验、报修活件处理等，以及为配合以上作业所进行的生产作业计划编制、机车移动、调车、防溜、隔离开关操作等辅助作业。机车超整备周期使用是指机车在上一次入段整备作业出段后一直在外运转不能回段整备，机车走行公里数严重超过规定的整备周期，造成机车运用质量下降、机车故障频发，而机车质量良好又是确保运输安全的基础、是铁路生产秩序得以正常维护的前提。因此如何对机车整备周期准确掌握、及时组织超整备周期的机车入库整备、减少机车质量隐患、保证机车运用质量安全成为调度指挥人员及机车运用管理人员必须要认真思考的问题。

一、机车运用概况

1.机车交路情况

1.1包头西机务段配属HXD型电力机车担当交路为跨局（段）机车交路，涉及唐包、包兰、包西、新上、呼鄂5条主要线别，采用以包头西为支点担当包头西、新街、乌审旗至大同（西）、丰台西、曹妃甸西站半循环机车交路，机车入包头西整备场进行整备，机车整备公里掌握在4000公里以内，机车一次整备后走行区间为：

包头西一丰台西、曹妃甸西(单程1162km，往返2324km)；

包头西一乌审旗（高头窑、召壕、呼和浩特南）(单程565km，往返1130km)；

包头西一乌海西(单程380km，往返760km)；

机车交路走行公里单程2107km，往返4217km。

1.2包头西机务段配属SS4G型电力机车担当交路均为管内机车交路，采用以包头西为支点上行至大同（西）、集宁等站折返，下行至包西线、包惠线局管内各站立折的半循环机车交路，机车入包头西整备场进行整备，机车整备公里掌握在2000公里以内，机车一次整备后走行区间为：

包头西一大同（西）(单程468km，往返936km)；

包头西一乌审旗（高头窑、召壕）(单程394km，往返788km)；

包头西一惠农(单程402km，往返804km)；

机车交路走行公里单程1264km，往返2528km。

2.机车整备管理相关要求

2.1机车整备项目及整备周期规定。

机车整备分为全面整备、基础整备、报修整备三级。

全面整备主要作业内容：油水砂补给、排污保洁、维护保养、部件及系统检查检测、数据分析、机能试验、报修活件处理等及相关辅助作业。

基础整备主要作业内容：油水砂补给、五项专检（含走行部、制动系统、车顶高压电气设备、直供电装置、防火部位检查）、数据分析、机能试验、报修活件处理等及相关辅助作业。

报修整备主要作业内容：报修活件处理及相关辅助作业。

交流传动电力机车实施三级整备，即全面整备、基础整备、报修整备；直流传动电力机车实施两级整备，即全面整备、报修整备。国铁集团下发指导文件，交流传动货运电力机车全面整备周期≯3000km或≯72h，直流传动货运电力机车全面整备周期≯1500km或≯48h。电力机车全面整备、基础整备周期可选择一种周期（时间或公里）执行，长交路机车原则上选择公里周期。针对唐包线货运电力机车，集团公司在国铁集团规定的整备周期基础上进行了适当的延长。其中交流传动货运电力机车的全面整备周期为：≯4000km；直流传动货运电力机车的全面整备周期为：≯2000km。

2.2管内机车整备能力介绍

目前包头西机务段所辖的包头西、包头、包北、临河、乌海整备场，仅包头西（本段）整备场具备货运电力机车三级整备能力，临河、乌海整备场仅具备货运电力机车停留折返能力。

管内呼和浩特机务段所辖的呼西整备场、呼南机务折返段整备场、集宁整备场，仅呼南机务折返段整备场具备货运电力机车三级整备能力。

集团公司规定管内货运电力机车原则上在包头西整备场或呼南机务折返段整备场实施全面整备。

3.机车超整备周期运用情况

目前包头西机务段配属的HX型电力经唐包线友谊水库口延伸至北京局管内丰台西、曹妃甸西站，机车在实际运用过程中大量机车超整备周期而不能及时入库整备，造成严重的机车质量隐患。通过大量写实分析，2022年上半年，包头西机务段上半年唐包、包兰、包西线日均供应货运电力机车210台，日均超整备周期机车

30台左右，其中SS4型电力机车一次整备后走行公里最高能达到4500km，HX型电力机车一次整备后走行公里最高能达到8100km，由于交路长，延伸至外局，机车在日常使用过程中，机车调度员对机车整备公里卡控不及时，不能及时组织机车入库整备，往往是牺牲机车质量安全来换取运输效益，最终将机车质量安全的重担压在了机务站段。

二、机车超整备周期运用存在的隐患

1.机车相关技术检查措施不能及时落实，增加机车故障隐患。如包头西机务段配属的担当跨局牵引交路的电力机车在运用过程中易发生散热单节、侧墙过滤器堵塞造成通风量下降，机车变流器冷却不良、主变压器油温高、牵引电机过热超温、走行部温升报警、辅变流隔离、机车牵引封锁等故障，为此制定技术措施，要求在机车入库在整备作业中对电力机车的油、水散热器滤网进行吹扫工作，消除机车质量隐患。而在实际运用过程中，大量的机车超整备周期使用，不能按时入库整备。技术部门制定的诸如机车走行部、制动系统、弓网系统等易造成行车事故需要在机车整备作业中实施的技术质量检查措施均不能落实，恰恰是为行车安全又埋下了隐患。

2.延长机车库内整备作业时间，影响运输效率。一是超整备周期运用的机车，回段后砂箱内机砂储存量少，空砂箱现象增多，上砂作业时间延长；二是超整备周期运用的机车，入库后机车活项明显增多，处理时间延长。所以超整备周期的机车入库整备，机车在图定的整备作业时间内不能整备完毕，导致机车不能按计划时间出库，最终也是影响运输效率。

三、造成机车超整备周期运用的原因分析

1.机车超整备周期卡控措施单一。目前包头西机务段配属的货运电力机车担当跨局（段）机车交路，机车整备公里的卡控主要通过轮乘司机累加、汇报列车调度员的方式卡控，卡控措施单一，收效甚微。

2.机车在外点不整备。一是机车跨局乘务交路实施以来，受到外局整备通过能力、跨局机车整备费用清算、机车故障报修质量责任界定、机车整备场地、人员配置、机型统一等问题的困扰，虽然国铁集团也下发了《机车整备管理规则》，但机车跨局整备一直未能有效实施。二是虽然集团公司规定管内货运电力机车原则上在包头西整备场或呼南机务折返段整备场实施全面整备，但受机车交路、呼南机务折返段整备能力限制，包头西机务段配属担当跨局机车交路的SS4G型、HX型机车入呼南机务折返段整备的台数非常少。所以机车担当跨局长交路牵引任务，整备点的配置不合理也是造成机车超整备周期运用的原因之一。

3.机务段整备场整备能力不足。跨局长交路使用的机车型号与相关铁路局机务段配属机车型号不统一，涉及的相关机务段不具跨局轮乘机型的整备、检修能力，客观上造成跨局长交路机车在外局管内运行超整备周期后无法安排入库整备的问题。

4.机车调度员无法掌握超整备周期机车信息进行超前预防。目前调度员得到的机车超整备周期信息的渠道仅为轮乘机车乘务员接车后汇报的信息，获取信息的渠道单一，做不到超前预防，导致调度员在得到机车乘务员汇报的信息后，为保证列车正常开行，来不及或者无法临时调整机车交路，只能安排超整备周期的机车继续运行。

5.机车进入外局管内后机车调度员对机车使用情况不掌握。跨局长交路机车在日常运用过程中，调度员每日只掌握经分接口交出和接入的机车，但机车在经友谊水库口进入北京局管内后，机车在北京局的使用时间上不能卡控，导致机车在外局使用时间长，机车在外局不能严格按照机车周转图要求使用。所以调度员对出局机车使用时间不卡控也是造成机车超整备周期的主要原因之一。

6.轮乘机车乘务员未反馈超整备周期机车信息。通过检查发现，个别机车乘务员在就近的入库接车站接车后，明知机车已超整备周期，但考虑到自己值乘趟奖的核算，不愿接车后直接入库，则未向调度员反馈信息，导致调度员不能掌握机车超整备周期信息，未能及时组织机车入库整备，进而造成超整备周期的机车继续运行，但由于机车乘务员不反馈信息造成机车超整备周期运用的原因占比很小。

四、减少机车超整备周期运用的措施及建议

1.加强跨局机车长交路的组织。一是包头西整备完毕出库担当唐包线上行经友谊水库口出局的HX型机车，再次折返进入局管内后，可担当一次管内往返交路后，机车整备周期已接近4000km，机车调度员必须重点掌握，在接到机车乘务员信息后应及时组织在包头西入库整备，不得安排机车再次出局；管内运行的SS4G型机车，调度员在调整机车交路上相对容易，在接到机车乘务员信息后应及时组织入包头西或呼和南机务折返段进行整备。二是机车交路涉及跨局运行时，相关局应实现信息共享，开放信息通道，调度所机车调度员应互相通知、掌握机车整备周期信息。

2.加强跨局机车整备工作。目前国铁集团已下发了机车整备的指导规则，但跨局机车整备协议、费用清算上相关局都没有推进，应加快推进跨局机车整备能力建设，在跨局机车整备技术标准、整备场通过能力、跨局长交路机车质量管控平台等方面还需加快建设步伐。

3.

开发机车整备周期预警功能。方法一是开发、升级TDMS机调5.0系统功能，方便机车调度员掌握机车整备公里信息。TDMS机调5.0系统是铁路运输调度管理系统(TDMS)的子系统，主要用于机车及机车乘务员的调度指挥。列车运行数据和机车数据主要从TDCS列车调度指挥系统中读取，TDCS列车调度指挥系统是实现铁路各级运输调度对列车运行实现透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。TDMS机调5.0系统对读取的机车信息实现自动勾画机车交路，形成完整的机车周转图。机车出入库信息从呼和浩特局集团公司机务AEI系统中读取。TDMS机调5.0系统设有站间距离参数，机车由包头西本段出库后AEI采集到出库信息后走行公里从零开始计算，并将一次整备走行公里显示于机车周转线上，对接近超公里的机车在机车周转线上进行提示，由机车调度员核对机车一次整备走行公里后通知计划、列车调度员对机车交路进行调整。方法二是TDMS机调5.0系统从机务综合管理系统中读取机车最近一次出库时间后，分机型设定机车运行时间周期，比对机务综合管理系统中机车入库时间，对超出规定的运行周期未入库的机车进行预警卡控。方法三是进一步开发机务综合管理系统功能，增设机车整备周期预警模块，同样是从机务综合管理系统中读取机车最近一次出库时间后，分机型设定机车整备后运行时间周期，比对机车整备管理系统中机车入库时间，对超出规定的运行周期未入库的机车进行预警，机务段机车调度员在核实机车超整备周期未入库的信息后反馈至集团公司调度所机车调度员后调整机车交路，做到提前预防。

五、结束语

跨局长交路机车整备周期管理的难点一是机车在进入外局管内的使用情况机车调度员无法掌握。二是机车调度员无法提前掌握机车整备周期信息，做不到超前预防和提前调整机车交路。所以，利用现有的信息系统开发机车整备周期预警功能，提供准确的机车运行周期信息，局间机车调度员实现信息共享，留给机车调度员提前调整机车交路的时间空间，才能做到超前预防；其次是构建跨局长交路机车整备体系，在长交路担当范围内的铁路局、机务段应进一步核定整备场通过能力，加强跨局整备设施建设，尽快实现机车跨局整备、清算办法的落实，进一步探索完善机车长交路运行、大循环周转、多点整备的模式，才能进一步提高跨局轮乘机车运行质量、提升机车运用效率。

参考文献

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