大跨度预制梁远距离运输及安装施工技术

大跨度预制梁远距离运输及安装施工技术

苗世龙

中国二冶集团有限公司 内蒙古包头市014020

摘要：近年来，我国高速公路和基础设施建设建设发展极为迅速。公路桥梁建设技术和施工方法也不断改进完善，技术措施也不断多样化。在公路桥梁工程建设中，我国连续梁段预制装配施工技术的应用明显晚于一些先进国家。与现浇梁施工相比，预制箱梁由于其生产工艺标准化，具有集中生产、节省工期、对施工环境要求较低等优点。合理施工规划梁场布置，不断优化预制箱梁施工工艺，对提高预制箱梁质量具有重要意义。文章对大跨度预制梁远距离运输及安装施工技术进行了研究分析，以供参考。

关键词：大跨度预制梁；远距离运输；安装施工技术

1前言

在当前的公路及市政高架建设中，预制梁已经成为一种十分常见的上部结构，其大多选用架桥机进行架设。施工过程中，不可避免地要对架桥机进行区域内的转场。在某些特殊地段，大型吊机无法站位，拆除施工难度极大，此时就需要一种可以安全、快速实施的方案。

2公路桥梁预制梁板施工准备工作

2.1预制梁板技术准备工作

结合公路桥梁工程实际施工要求，制定出专项施工组织设计方案，确保选择出的最终方案具有显著的技术可行性与经济实用性。对技术人员进行技术交底，确保各施工班组能够明确预制梁板施工技术、安全管控要点。对施工图纸内容进行复核，优化设计图纸，使设计施工深度融合，在保证施工安全、质量前提下，加快施工进度。确保施工图纸能够在指导预制梁板施工有序开展过程中发挥出重要作用。

2.2预制梁板各施工工序机械设备准备

结合构件钢筋的特点，采用智能化生产线进行钢筋机械化加工和绑扎，机械臂自动拾取、存储、安装、绑扎、焊接；钢筋生产和捆扎在钢筋厂完成，钢筋厂实现流水作业，形成流水线生产方式。钢筋的生产和捆扎大部分由设备完成，实现了机械化更换和减工自动化。根据预制梁的几何尺寸，对预制梁模板进行数字控制，根据预先输入的几何尺寸进行控制，实现预制梁几何尺寸，单位为mm；整个模板可一键同时开合，所有生产线数字化、智能化集成控制。根据预制厂房的大小和预制梁的重量，选择适合跨度和起重量的货架系统设备。特种设备智能改造，实现操作员准入系统，禁止无证操作；设备使用可视化管理，杜绝违规操作；主要应力成分的应力监测，防止疲劳使用；特殊工况管理（运梁炮车动态实时监控、架桥机主梁自动调平、横移轨道平行度自动监控、梁板安装可视化操作）。选择智能张拉+智能注浆+信息管理平台的智能管控手段，智能控制张拉应力、加载速率、持载时间，记录拉应力和伸长率，并检查应力和伸长率，异常情况预警;精确控制水胶比、注浆方向，自动调节压力和流量，自动记录注浆数据，稳定电压时间，更好地保证注浆饱满密实。根据公路桥梁工程的模板刚度、面板厚度、梁腹板厚度等技术参数选择智能振动机械设备，使振动器的功率有效满足实际施工要求。根据混凝土坍落度、入模温度等，进行自动粘连式振动，辅以手动振动。根据振动系统信息管理平台的实时记录，修正相应的混凝土振动效果。各工序实现智能质检和检测数据自动采集。

2.3建筑材料

制备钢筋是公路桥梁工程预制梁板结构的重要材料之一。要加强钢筋的质量控制，要求钢筋应配备齐全的质量证明书。对运往现场的钢筋进行抽样检验。水泥、外加剂和砂石原料的质量管理，要求按照相关标准进行相应的抽样检测工作，水泥等材料应具有较高的稳定性，严格控制钢绞线和锚具的质量，确保钢绞线和锚具符合国家颁布的技术鉴定标准，并对这些材料进行现场抽查。检验合格后即可正式使用。

3预制梁安装架桥机远距离整体运输技术

3.1前支腿拆除

拆除前支腿增高筒，保证架桥机可回退。使用25t吊车配合，拆除前支腿下部节段，拆除后暂时放置在桥面上，待架桥机移走后，再使用随车吊运回。前支腿拆除时，尽量避免使用天车作业，由于前支腿无法利用天车垂直吊起，使用天车斜拉极易发生安全事故。前支腿下横梁共分3节，拆解后分节段吊起至梁顶运回。拆解横梁及搬运枕木时，由于盖梁操作空间较小，搭设临时防护难度较大，操作人员必须佩戴安全带，物品不得随意丢入湖中。

3.2架桥机回退

前支腿下部节段拆除后，利用中支腿、后托将架桥机向小里程方向回退15m，使用架桥机低速移动模式，移动时需观察架桥机状态。架桥机回退时，安排专人复核回退位置及运梁车位置，且需将天车进行固定，同时整理好电缆位置，避免影响运梁车进入。

3.3运梁车就位、落梁运梁车拆除

运梁时，安装并焊接支架，在支架下部钻孔，安装在运梁车地脚螺栓处，防止侧滑。运梁车进入设计位置（距架桥机末端15m）。运梁车在梁面上移动时，需要提前检查行走路线上T梁的预埋钢筋。抬高的位置需要手动锤击，以防止损坏运输工具。梁汽车轮胎。钢轨及中、后行车箱应处于纵向运行状态，架桥机可纵向移动到位，在梁架的小车上使用中支腿和后支撑梁，然后中支腿导轨分段拆除，使用25吨吊车配合，将中间支腿轨道移至运梁车外侧，保证运梁车加固和行走不受影响。运梁车进入架桥机前，检查架桥机上是否有可能影响运梁车通行的障碍物，并标记运梁车停放位置。架桥机已固定在运梁车上后，严禁人员擅自进入架桥机下方。用枕木填满主梁正下方的横梁和支架之间的缝隙，用钢板堵住缝隙，用木楔子拧紧。运送枕木时，必须2人以上共同工作，以免因枕木坠落而受伤。

3.4梁式运输车的加固

架桥机整体落到梁架上后，将中支腿移到架桥机中间，用U型夹固定在主梁上；使固定;后支架用环链葫芦和钢丝绳固定在起重机上；运输前应固定主梁，并用钢丝绳将主梁和运输梁的车厢系紧固定，同时拧紧手拉葫芦。将运输机与T梁集成。整体加固后，仔细检查手拉葫芦的固定和钢丝绳的完整性，确保所有卡环紧固牢固，检查中支腿、后支撑、吊车等的加固状态，确保运输过程中不滑倒和晃动。运输前必须切断电源，架桥机应在空载条件下进行。手术台上应悬挂“检查维修”警示牌。所有控制手柄都应处于零位。检查和维护液压系统时，应在粉尘少、干燥的条件下进行。维修完毕后，应将液压装置收回并停止。

3.5架桥机回运

用大梁车在桥面运输，将架桥机整体运输到桥梁起点，然后平移到左侧。运输过程中安排专人统筹指挥。两台运梁车以低速（约12m/min）同步行驶。运梁车前安排专人检查走线，清理走线上的电缆、配电柜、钢筋等。，确保无杂物影响架桥机主梁通过；架桥机两侧安排2人跟车，观察主梁和运梁车轮胎的运行状态，特别是桥面横坡变化较大时，及时发现异常情况。停车处理；在架桥机后面安排一人跟随车辆，监测架桥机的横向稳定性。

3.6梁式运输车安全保障措施

1)对梁车使用前进行全面检查，特别是车辆轮胎的检查。操作人员持证上岗，设置专人指挥，两车同步运行。2）运输前，仔细检查牵引、制动葫芦的固定情况和钢丝绳的完整性，并确保所有卡环紧固牢固；控制横梁运输机的行进速度，不大于12m/min；运输前必须先造桥机器主梁的固定，用钢丝绳和手拉葫芦将架桥机的主梁和运梁车的支架绑扎固定，使运输车与T梁形成一个整体。3)未施工的墩顶现浇段需铺设钢板。钢板厚度不小于20mm，平面尺寸为1.2m×1.5m。大或出现滑点。如果钢板的挠度太大，应更换。4）运梁车的支撑支架在使用前必须进行验收，确保型钢的材料规格和焊接符合要求；支架应固定在横梁运输车上，以防止运输过程中发生侧滑。5）架桥机运回前，应清理行走路线桥面上的杂物，以免架桥机运输过程中影响梁车的稳定性。6）横梁运输机运输过程中，应将速度控制在低速档。运梁车两侧2人，前后1人随车同步监控运输线路和架桥机运输状态。7)架桥机在拆除和整体运输过程中，施工前应进行安全教育和交底，严格按程序施工。大风雨天严禁操作。8）在整个施工过程中，各工作组必须分工明确，专人负责。作业期间，除指定的现场指挥员外，任何人不得指挥作业。2.9架桥机加固措施1)固定在运梁车支架上。架桥机的桥式起重机和运梁支架采用钢丝绳结合手拉葫芦固定，确保安装牢固。2）中间支腿用U型夹固定在主梁上，后支架用钢丝绳固定在起重机上。中间支腿和桥式起重机应固定牢固，运输过程中应定期检查。3)运输前，对主梁前后上梁及主梁连接段进行全面检查。

4公路桥梁预制梁板施工要点

4.1钢筋加工与安装要求

在预制梁板的加工安装过程中，钢筋的存放、加工和安装应严格按照有关规范进行。钢筋材料应按相关功能分类存放，保证钢筋存放整齐有序，便于后续质量检验。整个钢筋实现智能化操作，采用数字化智能控制设备和机械臂制作和安装钢筋。在边梁和端梁的预制过程中，要严格按照设计要求规定预埋钢筋的位置，并在体量中对钢筋进行点焊加固，避免施工过程中出现位置偏差。混凝土浇筑过程。要求防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋和预埋钢筋能有效连接在一起。

4.2预应力管道安装

公路桥梁工程预制梁预应力管道安装前，根据预制梁预应力管道的线型和坐标，设计预应力管道的坐标制作轮胎骨架，使用的坐标可以实现精确定位。预应力管道实际安装时，应按施工图给出的预应力曲线坐标安装位置控制安装距离。穿入波纹管后，需要将定位钢网固定在腹筋处，避免在混凝土浇筑过程中波纹管移动。波纹管之间的连接需采用套管法，连接管的长度应为波纹管直径的5～7倍。波纹管定位筋与护梁钢筋点需要点焊连接，保证钢筋定位精度。

4.3模板安装

安装模板前，要注意清除底模中的杂物，保证梁底结构平整。严格按照模板安装顺序，按设计要求安装端部模板，用螺栓和侧膜固定，接缝处用双层胶条+泡沫栓塞剂填充。根据预制梁的几何尺寸，对预制梁模板进行数控，根据预先输入的几何尺寸进行控制，实现预制梁几何尺寸mm。

4.4混凝土浇筑

公路桥梁工程预制梁混凝土浇筑前，需要对模板的安装位置、钢筋、波纹管、预埋件的安装进行全面检查，确保后续浇筑工作能够顺利进行。只有在检查通过后才能进行。混凝土搅拌采用无人搅拌+自动化系统，自动采集原料水分。采用国内最先进的混凝土输送浇注方式，智能控制混凝土输送浇注。混凝土在鱼雷罐中运输并由分销商分发。从运输到混凝土振动的一键式操作。根据混凝土坍落度、入模温度等，进行自动粘连式振动，辅以手动振动。各工序实现智能质检和检测数据自动采集。为保证预制梁板的结构稳定性和承载力满足实际设计要求，需要做好混凝土配合比试验。由于梁板结构钢筋间距较小，需要使用细石混凝土，将碎石的最大粒径控制在20mm以内。对混凝土原料进行筛选试验，确保混凝土配料工作满足级配要求。做好混凝土搅拌运输工作，在搅拌期间尽量使用同一批砂石，避免原料粒度和含水量变化对混凝土性能产生不利影响。混凝土搅拌时间应控制在120s以上，以保证原料能均匀混合在一起。在混凝土浇筑过程中，应从一端向另一端浇筑。结合采用水平分段、斜分层等浇注方式，可以从根本上提高混凝土浇注质量。要求分层振捣的混凝土厚度不得超过30厘米，下层混凝土振捣压实后必须浇筑上层混凝土，以保证混凝土的整体密实度。为有效保证混凝土振捣水平，需遵循快插慢拔的原则，振捣至混凝土表面不脱落、不起泡为止。

5结束语

将自动化、智能化管控技术应用在公路桥梁工程预制梁板施工过程中，能够从根本上提高梁板施工质量，降低实际施工期间质量问题、安全事故发生几率。为切实提升公路桥梁工程预制梁板施工控制水平，还需要相关管理部门加强专业控制系统的宣传工作，要求各参与部门均能够认知到智能化管控预制梁板施工工作的重要性，确保预制梁板施工有序开展。

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