建筑总图设计的方法及要点分析

建筑总图设计的方法及要点分析

贾波

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摘要：建筑项目的基础确定后，需要明确建筑的位置和方向，交通道路、消防流线和绿化等功能分区之间的关系，以及基础上的建筑密度、容积率、绿地率、建筑特许红线等限制条件。只有根据国家和地方有关设计规范，结合业主提供的详细资料和现场调查结果，才能合理规划平面、竖向环境和各种经济指示等设计点，确保项目的可行性，提高建设用地的利用率，确保建筑布局的合理性，为下一步的详细设计奠定基础，创造出令业主满意的建设项目，取得较高的工程效益。

关键词：建筑总图；设计；方法；要点分析

导言：随着建筑业的全面发展，建筑工程的设计工作需要创新和优化。以往的施工思路和设计理念存在明显不足，会造成很大干扰，对后续的施工工作产生很大影响。因此，应用总图设计模式是非常关键的，它可以有效地解决遇到的隐患。

1 建筑总图设计的重要性

总平面设计是审批项目申请的重要资料之一，也是制约和指导整个建设项目后续工作的重要依据。它关系到建筑的总体布局，全面反映了项目的总体概况。基于项目所在地土地形态、气候、环境等的独特性，业主的个性化需求，以及绿色建筑的节能、减排和环保理念，相关法律法规的刚性规定，合理安排各种建筑、功能设施、建筑环境要素，等，可以充分表达建筑理念，充分发挥每个现有对象的功能效用。如果总图设计工作不完善，需要大量后续修改，将阻碍施工，也将影响工程造价和施工进度。因此，设计单位和设计人员必须重视总图设计，了解相关法律和建筑的专业知识和规定，了解总图设计的要素，了解地形等工程的基本概况，设计出科学、可行、实用的方案，经济合理的设计图纸，能够根据建筑工程和建筑条件的差异以及总平面设计的原则和要求，真实、全面地反映工程的总体概况。

2建筑总图设计方法及要点的运用现状

在分析现状的基础上，总平面设计师将重点放在方案设计阶段，收集整理原始数据，并结合整理后的数据结果，对初始方案进行验证、调整和深化。在对原始数据进行分析后，有必要以此为前提与建筑工程中的各个专业进行沟通，以充分了解建筑工程总图的设计意图。总平面设计师一般需要根据地形地貌等不同方面的条件，结合城市总体规划和周边条件，进行标准化设计。然而，对于复杂地形的相关施工工作，在建筑总平面设计过程中，有必要对地形进行综合评价和改造，使其与周围环境相协调，更好地保证设计结果。此外，在总平面设计过程中，还需要充分考虑和分析每个细节，并在设计阶段综合考虑细节，这将对以后整个项目的设计结果产生有益的影响。因此，在设计建筑物的总体布局之前，还需要对邻近的设施环境进行详细分析，包括地质环境和地块附近的环境。如果不事先调查，将对建筑物总平面布局的平面布局产生影响。

3建筑总图设计的要点

3.1总平面布置

在具体的总平面设计中，由于总平面涉及到广泛的学科和内容，有必要把握影响总平面的不同因素。本阶段影响总平面布置的因素主要包括自然因素（如地形因素、地质水文因素等）、交通因素、城市规划因素、施工环境因素等。在设计过程中，应首先明确区域规划，总平面布置应与之相一致；其次，应参考建设项目的方向和当地的日照条件，合理确定建筑物之间的距离；此外，应考虑建筑群的组合，合理设计建筑的空间组织、层次和形状。在这个过程中，我们应该注意艺术效果的展示。此外，在设计过程中，应尊重原有地形地貌特征，因地制宜地进行建设项目的布局设计。

3.2 竖向布置

总平面的竖向布置应在合理的场地改造和综合分析后进行。同时，竖向布置也应采用合理的方法，确保建设项目满足生产生活需要。此外，竖向布置的合理性可以有效减少土方量，提高施工进度，降低工程成本。大部分竖向布置与总平面布置同步，竖向布置也是总平面设计的重要组成部分。首先，网站垂直布局的形式应该明确。在此过程中，需要计算土方量并确定现场地面的标高；此外，有必要澄清道路的标高和相应的坡度值等要素。竖向布置形式主要分为三种：平坡式、阶梯式和混合式。对于这三种布局形式，平坡类型主要是将场地转换为接近自然地形的坡面，设计坡度和设计标高不会有太大变化。对于阶梯式布局，主要是将场地改造成类似阶梯的形式，并将其与挡土墙或陡坡连接。混合型本质上是上述两种模式的组合，通常用于建筑物的垂直布局。

3.3场地交通以及出入口设计要点

一般来说，出入口数量不应少于2个，出入口间距不应小于10m。至于车辆进出的位置，尽量设置在主干道以外的位置。如果施工现场的位置相对特殊，则应设置在靠近主干道或主干道的位置。在设计过程中，主入口一般设置在主干道上，次入口设计在次干道上。需要注意的是，大型车辆应设置在次干道上，这样可以减少交通的不利影响。街区内道路应考虑消防车道的通行能力，道路中心线之间的距离不应大于160m。对于消防车道，在设计过程中应考虑以下两点：

3.3.1消防车的交通宽度不应小于3.5m，消防通道的净高不应小于4m。

3.3.2必须确保消防车辆能够顺利进出建筑工地，且此过程不受周围环境的限制。

3.4道路设计要点

由于道路应有效地将建筑物与停车场、车道、人行道等地方结合起来，因此在建筑道路的设计中应考虑许多因素，并应因地制宜地调整设计过程，并在具体场景中进行分析，以确保道路设计的合理性。在道路设计过程中，应注意以下两个方面：

3.4.1处理好施工现场道路与城市道路的关系。现场道路应与城市路网合理连接，同时应尽量减少与城市主干道的交叉。在施工现场的具体道路设计中，必须确保地面坡度不超过0.2%，高速公路的纵坡不得小于0.2%，但不得超过8%。同时，还应确保边坡长度不超过200m；此外，还应确保非机动车道的纵坡不低于0.2%，但不超过3%，坡长最好控制在50m以内；对于人行道，纵坡不应小于0.2%，但不应大于8%，坡长应控制在50m以内。如果现场道路与城市道路相交，则应相应设计角度和坡度。

3.4.2 确保居住道路的设计效果。在设计居住区道路时，应研究居民的出行方式，并考虑居住区的日照条件和通风条件。同时，在设计过程中，应考虑居民区地下管线和垃圾车、救护车、消防车等车辆的应急救援要求。一般来说，居住区道路可分为四个层次：居住道路、组团道路、居住道路和居住道路。对于不同等级，应参考不同的设计参数，分析道路交通的基本功能，以提高道路设计的效果和质量。

3.5配套设施位置的选择及优化

对于民用建筑，主要是指物业管理、社区住宅、卫生服务站、幼儿园垃圾站等的相关设计，应注意安全和方便，实现设计服务半径的优化，提供更高效的管理和更便捷的服务。其中，垃圾站的设置应远离对人流的影响。

用于工业建筑，如主电站和罐区。在相应的设计过程中，应避免对物流的影响。管道设计应采用最小化原则，以最大限度地节省损失。在安全设计方面，顺风方向会有一些气味和火灾隐患，因此我们必须远离人员和生产密集区。

结束语

总之，总平面设计模式的优势非常明显，因此有必要明确总平面设计的目标和方法，并结合不同的关键点实施相应的控制，以提高建筑的整体设计水平，发挥建筑工程的应用价值。

参考文献

[1]总图在建筑设计中的重要性[J]. 米艳芳.  中国设备工程. 2019(05)

[2]浅谈现代工业建筑设计的特点[J]. 卢兆法.  广东建材. 2018(05)

[3]工厂总图竖向设计剖析[J]. 琚大建.  科技经济导刊. 2017(11)