机车节能增效浅谈

机车节能增效浅谈

古金波

黔东电厂  贵州  镇远  557702

【摘  要】：本文针对黔东电厂铁路专用线内燃机车运行的节能增效提出基本措施，以提高内燃机车的动力性和经济性，降低成本。

【Abstract】：This paper put forward the basic measures for energy saving and efficiency of internal combustion engine vehicle special railway line running QianDong power plant, in order to improve the power and economy of diesel locomotives, reduce cost.

【关键词】：内燃机车 节能

【Key Words】：Energy saving   diesel locomotive

概述

随着全球温室效应的日益增加，世界各国对环境保护的投入力度逐渐增大，内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出，所以在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天，节油降耗工作具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。

1 机车基本情况

目前黔东电厂拥有东风12型重型调车机车2台,机车标定功率1990KW,柴油机型号:16V240ZJB最大运用功率2430KW，机车持续速度：20.5 km/h，最大速度100km/h,通过最小曲线半径100m.燃油箱容积:6200升,机油装载量:1200kg.水装载量:1200kg,砂装载量:800kg,机车整备重:138吨。

2 机车区间运行分析

针对羊坪至长冲站专用线弯道多，曲率半径小，坡度大（最大达到12‰）等特点，燃运部有针对性的制定了机车在区间内运行的安全措施，并加强值班调度员、机车司机及羊坪站信息沟通机制，在区间运行情况无变化，天气、线路情况及其它突发事件发生的现象的情况下，机车通过完道岔出站后柴油机转速控制在500转/分即可。速度通常保持在40Km/h左右运行。但2013年专用线病害整治工作不断，K1+100m、 K3+700m、K6+800m等多处专用线施工，部门在推行安措的同时，并采取了加强司机瞭望制度、专用线施工现场与机车司机信息沟通、施工区域速度控制25Km/h等多重应急措施，为确保专用线施工安全，机车在紧急情况下可以采用停车方式以保安全，从而导致机车在区间耗油上升。

3 调车作业分析

机车投入运行除正线（专用线）往返牵引外，调车作业是不可避免的，尤为突出的是两端站（羊坪 、长冲）的调车作业，使机车的燃油消耗量增大。

3.1合理控制厂内作业时间

3.1.1 加强与羊坪站信息沟通，确认机车空载时间超过30分钟以上必须停机等待。

3.1.2 严格将轨道衡过衡速度控制在6～8Km/h，有效减少轨道衡常出现到达重车在过衡时会出现部分车辆过不到衡，待列车进站后，又进行调车作业，将全列车推出轨道衡外方重新过衡，避免重复作业。每次将节省厂内调车作业时间30分钟以上。按每60分钟耗油50升计算，一次重复过衡将节省燃油25升。

3.2羊坪站利用电厂机车进行倒钩调车作业，有时钩数多且时间长，是电厂机车耗油的另一关键所在。

羊坪车站的调车作业按每班作业1次，每次时间为40分钟，耗油量约50升（羊坪站作业牵引的辆数多，行走的距离长），则每月耗油为3000升。部门针对此问题与羊坪站进行积极沟通接洽，最终达成羊坪倒钩作业原则上不超过3钩，并将羊坪进线时间调至机车出羊坪站的时间作为实际进线时间，从而有效的控制延时费，弥补机车耗油损失。

3.3合理优化取送调车作业。

除2013年8至12月份来煤数量较为集中外燃煤到达数量极不集中，，其它月份燃煤到达数量很不固定，很多时候均在10车以下，甚至最少2～3车，部门要求值班调度员加大和羊坪站的协调力度，最大限度的满足机车牵引功率和吨位。合理安排优化取送作业，按机车单边走空50升耗油计算与所延时车数所产生的费用进行对比分析，以损失少量车数的延时费用来节省机车单机走空运行燃油，从而减少调车作业的时间和燃油的消耗。

4 耗油分析

4.1近3年来年度油耗对比情况表

4.2油耗数据分析:

截止2013年11月25日，机车共牵引吨位重量：2914793吨，累计耗油量：322907升（274.5吨），费用230.8万元，对应1-11月共进煤166万吨，对比2012年机车耗油394215升（335吨），293.6万元，对应全年进煤208万吨。年度万吨公里油耗：92.31升有所偏高，据统计：羊坪站调车用时：4620分钟， 共计耗油：3850升。厂内调车共用时间：78995分钟，共耗油65829升，全年人工卸车数为294辆，计52次，每次需要厂内调车时间为40分钟，共计2080分钟，耗油量为1733升。因此，除去厂内、羊坪倒钩调车作业，机车区间运行实际万吨公里耗油：75.89升。

4.3油耗原因分析：

4.3.1 车辆到达较不集中，10车以下较多，加之羊坪站股道经常被占用，羊坪站要求电煤到达羊坪后必须进行取重作业，单机作业走空较多，截止11月底达531次，共耗油26550升。

4.3.2 翻车机故障、煤质异常，特别是在大量来煤时，翻车机故障和人工卸车时，调车作业较多，厂内调车作业时间明显增加，特别表现在2013年8月份的大量来煤积压，比7月份厂内调车时间增加8465分钟，上升率高达270.8%。

4.3.3 下半年因控制延时费用在年度目标以内和翻车机故障等煤上仓等因素影响下，取消机车优化取送作业。

4.3.4 机车司机流动过快，新入职人员对线路情况掌握有限，作业程序熟悉不够。在区段及调车作业时，对机车的性能不熟，未能很好的运用机车惰力作业来降低油耗。

4.3.5 2013年3～4月，两台机车分别送贵阳小修及加装轮对扣环后试运用油2000升。

5 措施及建议

5.1选用合格的燃料

燃料是机车的动力源，使用合格的燃料不仅可以提高机车的使用寿命同时也能大大提高机车的动力效应，使工作效率提高。

5.2确保机车良好的燃烧热力状态

　　采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。

5.3提高机车驾驶员的操纵水平

5.3.1 机车驾驶员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，增长列车惰行的走行距离。

5.3.2 长大上坡道，要采用“先闯后爬、阔爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。

5.3.3 正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。

5.3.4 建立合理的奖惩机制，促进驾驶员自觉苦练操纵水平，树立“点滴节约、积少成多”的思想，以降低机车燃料消耗。

5.4 定期清除积炭

积炭是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭，沉积在燃烧室、活塞顶、排气处。积炭形成后会造成燃烧恶化、排气不畅、活塞环卡死等，导致功率不足、油耗增大。造成积炭的原因主要是配用的机油牌号不对、混合油配比不对、化油器雾化不良、混合气太浓等。

5.5合理安排进出线，尽量避免机外停车

5.6采购一台小型调车机车

6 结束语

东风12型机车是16缸柴油机进行厂内调车作业存在一定的动力浪费，如采购一台小型调车机车专门进行调车作业可以合理的利用功率，从而大大降低油耗。

作者简介：古金波（1973-），男，汉族，贵州镇远人，铁运班副班长，主要从事机车运用维护工作。