道路桥梁路线设计隐患及解决策略

道路桥梁路线设计隐患及解决策略

唐果

成都市交通规划勘察设计研究院有限公司，四川成都，610000

摘要：分析了道路桥梁路线设计阶段的隐患，结合实际工程案例，从路线选线、确定路线行进方案、环境选线等方面，提出解决道路与桥梁路线设计中隐患的策略，希望能对相关人员工作有所帮助。

关键词：道路；桥梁；路线设计

0引言

路线设计决定了道路与桥梁建成后的空间位置与运行质量，道路与桥梁的路线设计是整个工程项目中的核心问题。因此可以认为，道路与桥梁项目中的路线设计将会成为未来交通工程中的关键问题。从当前道路与桥梁设计的现状来看，部分工程项目在路线设计中依然还存在一定的隐患，主要表现在路线长度问题、线位调整问题等，这些问题的存在都会直接影响未来道路与桥梁的运营情况，所以必须要得到相关人员的关注。

1道路与桥梁路线设计中的隐患问题

1.1缓和曲线长度不足的问题

在现阶段道路与桥梁路线设计中，常见的路线类型主要分为直线与曲线两种，在一般设计中，设计人员为了使两种类型的路线能够完美地衔接在一起，往往会在两种路线的过渡段设置一个“温和”曲线，通过这个曲线使司机产生一种过渡的感觉，让司机在潜意识中察觉到自己即将进入到不同的路线上，有效保证了行车安全。但是，很多项目在实践中发现，道路与桥梁设计中经常会受到外部因素影响而出现缓和曲线长度不足的问题。例如，道路与桥梁路线缓冲区的长度相对较短，设计人员出于对现有条件与资金的考虑，往往会减少此阶段的长度。这种设计方法会直接影响行车安全，形成路线设计隐患。

1.2路线调整问题

在道路与桥梁工程项目施工中，必然会受到诸多外部因素的影响而导致原有的设计思路不符合，需要进行路线调整。很多工程项目在路线调整中经常会出现问题。例如，当前很多工程项目在路线调整中指派的工作人员所反馈的工程项目现场资料信息不全面，最终导致道路与桥梁路线调整出现错误，不仅增加了道路与桥梁施工成本，还影响了路线性能[1]。

2道路与桥梁路线设计的实例研究

2.1工程概况

K公路项目全长约为13km，与现有公路以立交的方式相连接，并且在施工结束后计划直接连接省网公路。K公路项目经过区域类似河谷阶地区与沟壑区，施工地形十分复杂，由于地形条件限制，本次工程项目中存在很多的路基高填、深挖路段等，并且还具有桥隧工程量大等特点。同时，由于项目地区周围资源丰富，因此，在项目施工建设过程中必须要积极避开沿线油井、采油设施等；部分地区的土质环境恶劣，发现湿陷性黄土、过湿土等不良地质。由于K公路项目施工建设中存在上述诸多不良因素，因此，在整个工程项目中，正确的选择道路与桥梁路线已经成为整个工程项目的核心。因此，K公路工程项目设计人员在路线选择中不再采用直线定位法，而是充分遵照本次工程项目的特征，使用曲线定位法，此方法充分参照了缓和曲线的设计思路，依靠地形地貌走向灵活分布，确保路线能够最大程度上满足地区地形特征。最后，考虑到工程经过位置的地区环境相对脆弱，因此，项目的路线选择还需要尽可能地减少对周围环境的影响。

2.2路线选线

在本次工程项目中，卜鱼沟路线的施工难度较大，因此，在此阶段项目的路线选择中，正确地选择施工线路成为相关人员研究的重点内容。根据GPS资料可知，路段周围的地形起伏大，并且存在滑坡等施工问题，甚至某区域存在连续的大型滑坡连续交替发育的现象，对整个工程路线产生直接影响。针对这一情况，设计人员提出了第二条方案，即仓沟路线方案。但是后期对仓沟路线方案进行调查后发现，此路线内存在21处滑坡，存在很大的治理难度，并且与卜鱼沟路线相比，仓沟路线还存在里程长的问题。所以，在此阶段路线选择中，最终确定了卜鱼沟路线方案，针对路线中存在的滑坡问题，决定采用早进洞隧道的方法进行规避。

2.3确定路线行进方案

在确定卜鱼沟路线方案后，K项目设计人员需要根据现有的条件，充分保证项目路线的科学性。根据这一要求，在此路线设计阶段，设计人员提出了三种路线方案，具体如下：

（1）当路线进入到卜鱼沟后，沿着卜鱼沟河流与河谷的交接部位进行横穿，直至郭咀头位置，之后从西侧山坡进入隧道。该方案评价为这种施工方案充分利用了现有地形，并且能够在缓坡、两侧台地位置设置路线，具有桥隧里程短的优点。但是在选择该路线方案时，需要进一步考察路线经过区域的地质条件。

（2）考虑到本工程中的K92+600段地质环境十分复杂，并且路线处于滑坡地段，沟道两侧存在滑坡体连续交替发育的现象，容易直接破坏路线。因此在此方案中，计划进行常规施工，当路线进入到郭咀头后，从被侧面展线，在南侧山进入隧道。该方案评价为有效避开了不良地质段，但是会导致隧道长度增加，并且额外产生了高边坡，对于工程成本而言是不利的。

（3）在路线选择中，计划设置桥梁跨越沟道，并在河谷南岸设置路线，通过这种方法避开北侧的滑坡路线；当路线行进至郭咀头时，采用跨沟换岸的方法，于河湾处平稳地带设置路线，之后进入到隧道。该方案评价为能够充分控制不良地质与工程规模，并且对工程项目施工技术的要求不高，但是也存在一定的成本问题。

在综合对比三个路线方案后，最终认为方案三虽然存在一定的成本问题，但是与方案二相比，方案三的成本明显不高；并且与方案一相比，也不存在很多的不确定性，因此，在该路段路线选择中最终确定了方案三。

2.4环境选线

在K项目中，保护路线周边的自然环境也是设计人员重点关注的内容，所以，在路线选择中，设计人员充分考虑到环境保护的问题，尽量减少挖填土石方的现象，避免过 度施工，通过设置大环保的理念[2]，保证本项目周围的绿水青山，彰显工程项目的环境价值。 针对上述要求，在环境选线中，设计人员确定了两个方案，方案详细对比如表1所示。

相关人员在详细评估两种路线方案内容后，结合路线区域的实际情况，认为方案二并不适用，因为方案二的路线分布情况将会直接破坏项目周围的自然环境。例如，在方案二中的路基工程施工中，由于路线多被分布在曲折的沟道中，所以在施工过程中必须要设置多个路基高边坡，其中一处最大的路基高边坡高度达到了97m，严重影响了工程项目所在位置的自然环境。所以，在综合对比两个环境选线的内容后，最终选定方案一为最终的路线方案。

表1 环境选线设计思路

3结语

路线设计是道路与桥梁工程项目中的重点内容，对道路与桥梁的运行产生直接影响。本文对如何改进道路与桥梁路线设计思路进行研究，介绍的路线设计改进思路已经得到相关工程项目实践，证明相关措施具有实践价值。从未来道路与桥梁路线设计发展来看，相关人员在设计阶段还应该充分发挥GPS等现代化技术手段，确保能为路线设计提供更全面 的数据，最终提高道路与桥梁路线设计质量。

参考文献：

[1]余郝彦龙. 道路与桥梁的路线设计的隐患及解决策略研究[J]. 工程技术研究，2017（10）：201-202.

[2] 张坤. 公路工程路线设计要点及思路分析[J]. 交通世界，2017（32）：53-54，56.