钢套管悬吊保护法在轨道工程建设中的应用探析

钢套管悬吊保护法在轨道工程建设中的应用探析

干艳枝

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摘要：城市轨道工程项目建设是当前城市基础建设的重要内容之一，做好城市轨道工程建设工作可以有效缓解城市交通压力，提高通行效率。当前，我国的一、二线城市都在积极开展城市轨道工程项目建设工作，但由于我国地形复杂多样，地下溶洞数量庞大，其对于城市轨道交通工程的施工建设产生了巨大的影响，做好溶洞、溶沟以及溶槽的填充工作，对轨道工程溶洞钻孔桩施工技术进行分析，可以更好地推动轨道交通的发展。本文对钢套管悬吊保护法在轨道工程建设中的应用进行分析，以供参考。

关键词：钢套管悬吊保护法；轨道工程；建设应用

引言

随着城市发展的脚步越来越快，各种大型市政工程项目也正如火如荼地进行当中。为了保障并加快城市建设的发展，越来越多的市政工程建设对供水管道提出了更高的要求。而城市给水又是城市基础设施建设的重要组成部分,近些年来，城市建设规模不断扩大，配套设施不断完善，越来越多的人涌向城市寻求发展机会。原有的城市道路随着城市的不断变化已逐渐不能满足人们日常的出行需求,造成了城市交通压力的逐渐加剧,为了保证城市交通系统的正常运行和人们日常的出行需求，各种城市道路建设项目随之而来,而沿原有城市道路敷设的城市给水管道则不得不面临着被迁改或改造。

1设计施工一体化实现方法

1.1轨排粗铺一体化应用

轨排粗铺之前，在底座板／支承层敷设的土工布表面进行放线控制。利用数字化设计成果中的轨排粗铺数据，控制全站仪指导轨排粗铺放样，并实时传输至信息化管控平台。主要采集轨排粗铺线的平面位置、底座板／支承层标高信息，分析平面控制及高程偏差，与此同时结合基础高程偏差即可推算出底座板／支承层的厚度偏差值。在粗铺的同时进行道床板立模高度控制，实现道床厚度的精准把控。

1.2无砟轨道一体化施工

无砟轨道线形控制为例，实测主梁线形变化，与线形理论计算对比，动态修正无砟轨道布板数据；采用轨道结构多层分级铺设调控技术，与信息化施工装备进行数据交互，指导无砟轨道的智能建造。（１）主梁合龙后预加载，获得桥面荷载与索力及设计信息（主梁线形）的精确对应关系。对主梁线形进行系统性调整，实时修正轨道数字化设计成果。（２）根据轨道数字化设计成果，指挥全站仪对底座的４个边角点进行自动放样定位，并实测梁面高程，利用底座可调厚度，消除主梁局部线形误差。确定底座立模高度后，采用信息化施工装备进行模板顺铺和顶面标高控制。（３）轨排粗铺前，再次实测主梁线形与设计数据对比，修正轨道设计成果，指导轨排粗铺。（４）通过采集轨道几何形位数据，计算实测数据与设计成果（钢轨精调数据）的偏差，利用扣件对钢轨线形进行调整。采用同样技术可解决隧道变形缝处轨道建造动态化管控的难题。

2城市轨道工程溶洞钻孔桩施工处理技术

2.1斜孔的处理方案

斜孔的出现是由多种因素造成的，如在溶洞地层软硬度不均匀的情况下，钻头的受力效果就会受到影响，其容易偏向某一侧，这样就容易出现斜孔问题，为了对该问题进行预防，可以尝试从以下层面着手：（1）在钻孔时加强各个设备的配合度，进一步对设备的性能予以优化，在设备应用之前进行设备性能检测分析。（2）可以适当加高钻头，这样可以有效避免钻孔过程中钻机倾向于硬度比较低的一侧，进而达到预防斜孔的目的。（3）科学选择钻进方式，在钻进初期施加的压力不要过多，可以等到钻头全部进入到钻孔岩层之后，再适当地施加压力，从而有效预防斜孔问题。

2.2塌孔的处理方案

钻孔漏浆会引发多方面的问题，塌孔就是其中之一。针对塌孔问题除了采取补浆和回填堵漏等措施外，还应向钻孔内适当地放入膨润土或其他泥浆材料，然后使用钻头均匀搅动，保证泥浆的各项参数符合相关规定的标准要求。同时溶洞填充物一般都是流动的黏土或是淤泥，在钻孔之后并不是十分稳定，为了有效解决该问题，就必须做好捞渣工作，捞渣需要多次反复进行，直到孔壁基本稳定才可以停止捞渣。

3管线保护措施

3.1管线保护技术措施

①在查阅相关的专业技术资料文献并结合建设单位提供的工程资料的基础上，掌握管线的施工年限、使用情况、具体布设地段、埋深等技术数据，在管线保护区域内确定管线井室、标志桩等的具体位置，结合上述资料初步判断管线的型号数量及位置走向。②结合现场的实际环境确定管线的开挖位置，开挖时不宜大幅动作，当开挖到有回填石粉，砂垫层及回填土时必须格外小心，小心扒开使下方管线暴露出来。③管线探挖只需要挖至管线暴露出一半，可以判断管线种类、数量、规格、埋深、走向即可，无需挖至管线底部。④当发现图纸中永久构筑物的位置与管线的实际位置发生冲突或管线埋深过浅时，应就管线调整事宜及时与规划单位、建设单位和管理单位进行协商，并做好管线标识工作。⑤针对架空敷设线路，应测量出与架空管线安全施工距离，避免车辆通行或起吊重物时候碰撞架空管线。⑥针对沿地沟敷设的管线，施工前掀开地沟盖板查明管线位置、种类、数量、规格等并加固地沟。

3.2管道重新移位迁改

管道重新移位迁改主要施工内容为以下几步：①前期勘察现场，根据现场情况，确定新建管道路由，进行图纸设计；②材料进场，开挖沟槽，安装管道后回填，管道安装完成后进行试压冲洗，合格后申报停水节点并网施工；③停水施工，主要步骤有断管排水，切除现状球管，投装配件焊接钢管勾点，焊缝探伤防腐，送水稳定后回填沟槽，废除影响主体施工段的管道。

4城市地铁轨道交通工程全过程造价控制策略

在此阶段的成本控制，是整个工程项目成本控制是否合理的关键，可以为后续工程的顺利开展奠定基础。为此，在此阶段开展成本控制过程中，需要加强以下几个方面的工作：①合理选择施工现场；②正确选择施工技术；③明确工程建设中的材料及施工人员。这三点为整个工程造价控制的根本，可以为确保工程质量提供条件。施工阶段控制策略。在进入轨道交通中施工阶段后，施工单位工程造价控制人员需要认真对合同进行了解，把握合同中的所有条款。这样才能够实现运用合同中相关条款解决造价控制工作中所出现的纠纷。本次工程在进入到施工阶段后，将工程实际进度与相关计划进行了充分比较，把其列为实际组织生产及付款的关键依据，从而避免了出现支付款超额支出问题，提高了施工阶段工程造价控制实效性。结算阶段控制策略。在轨道交通建设工作竣工后，则进入到结算工作环节。在此环节中的工程造价控制，具有事后控制的特点，也是是工程造价全过程控制的最终阶段。本工程在进入此阶段后，每一名工程造价工作人员做到了认真务实，有效避免出现差错漏碰等问题，最终完成工程造价的全过程控制。

结束语

综上所述，通过对轨道设计和施工数据的采集、挖掘和分析，实现了无砟轨道建造全过程的数据共享、关键工序进度及质量实时盯控等，对提升黄黄高铁双块式无砟轨道建造效率和质量，提升建设管理信息化水平具有重要意义。

参考文献

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