探究市政路桥设计中的安全性和耐久性

探究市政路桥设计中的安全性和耐久性

陈元城,

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摘要：市政道路桥梁安全性和耐久性不足的原因主要体现在以下几个方面：对施工设计重视不够。部分设计技术人员未能对市政道路桥梁的整体安全性和耐久性进行研究分析，导致设计工作存在严重漏洞，将直接影响工程质量，甚至引发严重安全事故。设计合理，但耐久性不足。只考虑经济效益。为降低施工成本，降低工程效果和质量，增加路桥养护费用。提出了提高市政道路桥梁安全性和耐久性的主要措施：改进设计理念。桥梁设计中发现的任何不规则应及时调整。邀请桥梁设计专家和专业技术人员对道路桥梁进行分析，完善各项规章制度，教育培训技术人员，丰富其专业知识，提高其设计水平，确保施工安全。创新设计理念。严格按照设计方案进行施工，明确地质条件对施工过程的影响，特别注意路桥超载。增加路桥混凝土保护层厚度。增加水的比例，增加灰粉的用量，逐渐减少混凝土孔隙的比例。提高基础的稳定性。夯实、夯实和加固地基，以降低路桥的疲劳振动频率，防止地基变形或沉降。

关键词：市政路桥设计;安全性;耐久性

1 安全性和耐久性对市政路桥的意义

在市政路桥设计过程中，应将施工的安全性和耐久性作为重要的设计依据。安全性将直接影响市政道路和桥梁的使用，耐久性可以决定市政道路和桥梁的使用寿命。由于耐久性将直接影响到路桥的安全，市政工程对路桥的耐久性检验非常严格。确保结构设计的安全性、合理性、科学性和准确性，以实现公路桥梁设计功能的有效利用。在设计过程中要注意一些细节。必须严格按照设计规定的工程安全系数进行施工。如有问题，必须追究相关责任人的责任。

2市政道路和桥梁安全性和耐久性不足的原因

2.1设计合理但耐久性不足

市政路桥设计中存在一个共同的问题，即路桥设计值非常准确，完全符合相关计算标准，能够满足设计要求，但这表明桥梁在实际应用过程中耐久性不够。在这种情况下，既要考虑经济效益，又要降低工程效果和质量，以降低施工成本，从而增加路桥的养护成本。我们应该研究总体设计效果，避免不必要的经济损失。

2.2施工设计重视不够

工程设计是市政路桥建设的重要组成部分，也是施工的重要依据。编制施工设计时，应在设计方案中反映方案的各个环节和应注意的问题。如果忽视市政道路桥梁的安全性和耐久性，就会出现各种安全隐患，直接影响工程质量，甚至引发严重的安全事故。在设计过程中，一些设计技术人员没有对市政路桥的整体安全性和耐久性进行研究分析，导致设计工作存在严重漏洞。如果市政道路和桥梁的应急功能不完善，一旦发生洪水，就会发生桥梁坍塌事件。

3 市政路桥设计中的安全性和耐久性研究

3.1 加强对路桥寿命期的认识

在道路和桥梁的设计中，根据以往的经验，不仅要考虑荷载，还要尽可能延长道路和桥梁的使用寿命。为了真正为公路桥梁行业的发展做出贡献，我们需要加强对公路桥梁建设的认识，使公路桥梁能够长期为人民服务。例如，中国目前的道路和桥梁设计是基于100年的设计方向。然而，道路和桥梁设计过程中的某些要素可能会影响设计数据的准确性。因此，应确定数据建模、工程测试和预期寿命。因此，公路桥梁工程的设计可以集成到公路桥梁工程及相关数据信息中。

3.2提高市政道路和桥梁的承载能力

对于市政道路和桥梁，影响其安全性和耐久性的最重要因素是道路的承载能力。目前，市政道路超载现象十分普遍。一旦过大的外部压力超过了路桥的承载能力，很容易造成路桥的质量问题。过去，这将导致市政道路和桥梁的安全性和耐久性下降。因此，在厦门海峡两岸金融中心核心启动区市政道路一期和二期的设计中，有必要提高道路和桥梁的承载能力。首先，在设计之前，设计师应充分了解项目道路的交通量，并将其作为承载能力的设计依据。除了车辆超载外，道路和桥梁的使用寿命也会影响承载能力。因此，设计人员应在保证质量的基础上设计超载现象的解决方案，如在道路和桥梁上设计高度和重量限制标志，以避免超重车辆对道路和桥梁的路面质量造成损坏，或设置公交专用道，分散道路路面的碾压，而设计和使用高性能路面材料，可以有效提高市政路桥的承载能力，提高路桥设计的安全性和耐久性。

3.3加强疲劳损伤研究

道路工程和桥梁施工完成后，还需要吸收巨大的动荷载。因此，疲劳损伤是不可避免的。目前，大多数路桥工程使用钢材和混凝土等材料，这些材料具有连续性和不规则性，因此会出现许多小裂缝。如果项目不能及时发现和处理，将严重影响项目的整体安全和可持续性。与此相关，在规划道路和桥梁施工时，规划者需要正确计算和验证疲劳参数。还请注意，相关研究和所有道路和桥梁建设项目无法承受高负荷或高温事故，而一些项目仍在低温下破裂。可以得出结论，大多数经过冲击试验的钢在室温下具有一定的脆性。因此，为了确保道路和桥梁的安全，必须尽可能选择低韧性、低系数的钢材，为可持续性提供有力支撑.

3.4抗震结构优化设计

在城市桥梁抗震设计中，可以建立一个有限元模型来检查地震模型中最脆弱部分的横截面，该模型适用于大型和超大型脚结构的隔热。主要设计方法如下：使用有限元分析软件SAP2000生成桥接和超级模态。如果安装了有限元模型，则对主支撑结构和原始尺寸的分层结构以及桥墩和桥梁等工具进行建模，并将结构转换为质量并添加到有限元模型中，以确保有限元模型与实际结构的一致性。根据地震所需的鲁棒性计算结构梁柱，以便使用正常截面强度控制软件的其他有限元核心部件的抗震分析来满足抗震设计规范。在重要桥梁结构的地震分析中，假人的地震反应会降低。假人是安装在载体端部粘性流体阻尼器顶部的绝缘抗震轴承。铁的位置是桥梁结构的纵向和横向弹性。提高了建筑的抗震性能，改善了结构的自振周期，避免了地震时的共振。采用抗震结构的特点，提高上述建筑的抗震性能。桥梁结构的抗震设计结构形式基于螺旋标准的整体稳定性和扭转尺寸。

3.5加强科技应用

BIM是一种信息建模体系结构。它是一种使用三维数值工具构建各种信息的架构模型。BIM技术建模功能的可视化调整和优化，可以有效避免道路桥梁设计中的不协调施工，大大提高工作效率和准确性，并自动生成设计图纸、文件等。城市建设项目可以使用BIM技术及相关应用软件创建城市道路桥梁模型，这也可以为管理提供依据。

3.6优化施工工艺

摊铺施工前，应对摊铺机械和路面基层进行全面的系统检查。摊铺机械使用前，应进行预热处理。凝结时间应大于1小时，实际温度应大于100℃。在此过程中，关键是检查摊铺机械，确保振动装置始终处于有效工作状态，确保路面达到设计平整度、高度和压实度。摊铺路面应选用改性粉质粘土，并保证其可摊铺性，以避免车辆材料或大面积麻面问题。摊铺检查完成后，即可开始摊铺作业。现场安排1～2人负责检查，防止施工人员、车辆等机械碰撞钢丝或支撑杆。摊铺施工开始时，应检查混合料温度，确保其超过150℃，以提高施工质量。

结束语

综上所述，为了适应时代的发展，我国公路桥梁建设的规模和数量不断增加，促进了我国经济的发展，改善了城市交通。然而，道路和桥梁的建设存在一定的风险。在设计中，应结合实际情况，提高市政路桥工程的安全性和耐久性，从抗震设计、抗疲劳损伤设计、提高承载能力、增加混凝土保护层、结构和材料选择、优化施工工艺等方面，提高工程质量。

参考文献

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