试析桥梁加固中路桥检测技术的应用

试析桥梁加固中路桥检测技术的应用

谢程云

广州诚安路桥检测有限公司，广东广州，510000

摘要：随着交通流量及车辆载重的不断增加，桥梁损害缺损问题变得越来越严重突出。在开展桥梁维修加固作业过程项目中，往往需要消耗大量的资金，这是当前迫切需要重视并解决的问题。由于桥梁加固作业的特殊性，其对工程加固效果有着相对较高的要求，需要认真做好相关检测工作，及时掌握加固质量情况，及时发现问题及时进行处理，保证桥梁加固效果。

关键词：桥梁加固；路桥检测技术；应用

引言

基于现代化道路桥梁建设的现状分析，在工程实施过程中会由于检查工作缺少规范性、检查设备应用的价值较低以及检查结果不够准确等，影响检查的精准度，进而影响道路与桥梁建成的安全。在检查相关工程项目时，需要针对于工程目标和质量要求来开发与改进现有的检测技术，优化检测的效果与方法，并根据实际工程建设进度选择适合的检测方法，进而提升整个道路的使用效率和桥梁的建设成果。

1桥梁加固的重要性

在过去由于对桥梁病害维修处治投入问题上认识不够充分，导致在桥梁建设过程中经常会出现铺装不牢靠、钢筋过细等问题，需要认真做好桥梁后期应用过程中的改造、加固和养护工作。通过开展桥梁加固工程，可以有效提升桥梁使用的耐久性，节省工程投资。很多桥梁长期处于重载荷、大交通量的运行状态，各种病害问题相对较多，需要及时开展加固处理。通过开展桥梁加固工程，可以有效避免桥梁的各种安全隐患，满足交通运输的相关要求，延长桥梁的使用寿命。通过开展桥梁加固工程，还有利于环境资源、社会和经济的协调发展，促进桥梁建设可持续发展。

2路桥工程试验检测的作用

作为道路网中的重要一员，路桥工程是否通畅、行车是否安全极为关键。为此，必须做好路桥工程试验检测工作，目前，在路桥工程试验检测当中，重点在于检测桥梁上部承重结构、下部结构及桥面系等。上部承重结构往往检测项目的病害位置、范围大小、危害程度等，常见检测项目有表面病害，如混凝土蜂窝、孔洞、剥落等。变形位移检测时，重点检测是否存在结构变位，是否需要校核跨中挠度等。在桥梁上部承重结构表面裂缝检测当中，检测内容包括:斜裂缝、竖向裂缝、水平裂缝等。通过路桥工程试验检测，可以起到以下作用。1)做好路桥检测工作，不仅可以详细了解路桥工程主体结构的实际情况，同时还可以掌握其上附属的构造物使用性能，能够准确判断病害的性质和严重程度，综合评估路桥工程的使用状态。2)做好路桥检测工作，可以全面评估路桥工程当前的状态，能够根据评定结果，准确了解路桥工程的安全等级，科学评价工程的质量和承载能力，并提出相应的加固维修方案。3)做好路桥检测工作，可以获取最新、最准确的路桥工程基础数据，并将其纳入到工程数据库当中，为后期维修养护提供客观、准确的数据补充，这对于路桥工程养护意义重大。

3路桥检测技术在工程施工中的应用

路桥检测技术在桥梁工程施工中的应用中，主要集中在对各种质量缺陷开展检测工作，对桥梁情况进行准确的判断。在路桥工程施工中，可以通过借助路桥检测技术来评价路桥的加固效果，对桥梁质量问题进一步检测，帮助施工人员更加合理对桥梁加固技术进行应用。拉应力是路桥检测中的重要检测项目。在市政路桥工程检测中，发现主拱圈的拉应力超过了允许范围，需要及时采取必要的加固处理。在这个过程中，需要利用检测技术对质量问题的走向、发展趋势进行检测，让相关人员根据检测结果制定出合理的解决措施，最大程度保证桥梁加固效果。在传统桥梁加固工程中，经常会采用全面加固方式，不仅资金消耗量大，如果相关工程技术应用不当，很容易带来反作用。通过将路桥检测技术应用到桥梁施工阶段，可以为技术人员开展工作提供必要的参考，让相关工作人员可以更加及时发现其中的质量问题并开展加固工作，在提升桥梁加固效果的同时，还能进一步节省相关资金投入。

4路桥检测技术的应用

4.1车辙检测

车辙是车辆行驶后所留下的痕迹，也是判断路面结构性能的一项重要方法。检测车的应用使得车辙检测更加快捷高效，能够解决传统检测环节中存在的不足之处。现阶段，路面结构大多以沥青路面为主。在检测车行驶过程中，上方所携带的设备能够检测路面结构的形变程度。例如，红外激光发射器是路面检测过程中不可缺少的重要工具之一，可根据发射器所射出的激光对沥青路面斜面程度进行取点分析，进而判断出车辙的实际深度。

4.2跳车激振法

将三角形垫块布设到桥面，将其作为障碍物。当汽车由垫块上通过后，车轮下落时，必定会对桥梁结构形成一定冲击，出现桥梁振动现象。此类试验检测法，多用于较大刚度的桥梁，也可以用于振动较小或不容易振动的桥梁。采用跳车激振法，若车辆重量不同，则所得到的检测结果也会存在很大差异，这种情况下，需要及时修正车身自重，从而确保检测结果的准确性。根据本工程实际情况，最终决定采取行车激振法进行桥梁动载试验检测分析。

4.3路面破损检测

路面破损问题能够对行车舒适度及行车安全造成直接的影响。现阶段，检测车已在路面破损检测环节中实现了一定的应用。检测车上方携带有高强度照明设施，检测人员可以此对破损图案信息进行收集，再利用高分辨率路面破损检测系统对各项信息进行分析，使检测人员准确掌握路面破损详细状况。检测车的应用使检测信息结果更加科学准确，能够为后续路面修补工作的展开提供科学的理论依据。

4.4空间形态检测

对空间形态进行检测的主要目的为确定拱肋各个节点产生的位移情况、拱座之间的距离与沉降等实际情况。由于桥梁建成初期多出现相对较大的变化，因此将具体的检测频率确定如下：建成后第一年检测四次以上；建成后第二年和第三年检测两次以上。在保证检测频率的基础上，还应注意检测必须涵盖如下各项内容：①对拱肋三维变化进行检测，选择足够数量的特征关键点，通过对不同点位对应的数据的综合分析，确定拱肋三维变化；②对桥墩进行沉降检测，在引桥的立柱和拱座等部位设置足够的测点，对测点发生的沉降进行实时观测，因检测量相对较大，需借助计算机系统对数据进行整理及分析，同时采用曲线图像进行表达，为后续的沉降分析提供方便；③对跨距进行检测，确定拱座之间的距离产生的具体变化情况。

4.5行车激振检测

按照既定速度，行驶中的汽车从桥面驶离后，桥梁结构仍存在一定余振现象，此时通过仪器设备获取余振信号，从而取得桥梁结构自振特性参数。该试验检测法，多用于较小尼阻的桥梁工程当中。同时，还需要与行车动力响应试验同时使用，确保试验的可行性。为了确保测量的余振信号准确，一般需要在不同车速下完成，也可以将障碍物布设到桥梁一些特征截面上，以此达到提高信号的目的。在行车激振法应用当中，不可避免需要计算冲击系数，冲击系数计算是指计算桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线。跨径较小的桥梁，一旦出现直接求取法误差较大的情况，必须根据实际情况，利用数字低通滤波法获取最大静挠度、应变。若桥梁跨径过大，再加上受到现场条件因素的影响，可以通过检测仪器先确定动应变的时程曲线，随后按照曲线上的波形进行冲击系数计算。

结束语

综上所述，在公路桥梁工程中，试验检测是反馈上、下部结构等各部分质量的关键方法，试验检测产生的数据可作为质量分析及控制的关键依据，因此需要切实提高试验检测水平。在工程实践中，施工单位应将员工综合素质的提升、试验检测技术及仪器的配套化应用等作为着力点，制定科学的计划，有序完成试验检测，针对识别出的问题采取处理措施，以全面保证公路桥梁的质量。

参考文献

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