公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

谷长根

库尔勒阳光房地产开发有限责任公司 新疆库尔勒市 841000

摘要：当前，在我国城市化建设的高速发展背景下，交通运输业的发展也得到了突飞猛进的提高，与此同时，伴随着市场经济建设的高速发展，公路建设中桥梁施工作为主要的施工项目，其施工的质量影响着公路整体的质量。混凝土结构是桥梁的主要组成部分，混凝土的坚固性直接影响着桥梁的质量。钢纤维混凝土的公路桥，其路面极少出现裂缝问题，桥路面具有较强的耐磨性，因此极具推广应用价值。该文重点就公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用进行研究分析，以供业内人士参考和借鉴。

关键词：公路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用分析

引言

开展公路桥梁工程的主要目的在于缓解交通压力，推动交通事业发展，保证交通设施能够维持较长的使用寿命。为此，需要工作人员运用先进的施工技术、高性能的建设材料，确保桥梁设施具有极强的抗拉性、抗疲劳性。为了确保后续提出的施工技术应用方法更具有针对性与适用性，需要深入了解钢纤维混凝土的基本内容。

1钢纤维混凝土的应用原理

钢纤维混凝土的应用原理与复合材料的应用原理大体相似，复合材料所采取的复合力学主要是指将物质的线弹性与顺向作为应用基础，利用连续配置的纤维形成复合材料，而钢纤维混凝土则是通过将大量钢纤维添加到混凝土中，利用水泥浆胶凝材料，将钢纤维包裹在内，确保均匀分散的钢纤维能够有效搭配，形成分布较为散乱的网状结构，从而充分发挥承托骨料的作用，改善混凝土内易出现离隙裂缝的现象，防止水分的过度泌出，在提高混凝土保水性的同时，使其抗拉性能、粘结性能及韧性得到大幅度优化。

2公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用要点

2.1钢筋铺设

钢纤维混凝土施工技术在公路桥梁施工过程中，钢筋的铺设是一个重要的环节。要在确保原材料质量达标的基础上，再开展相应的钢筋铺设工作。按照钢筋绑扎的要求和标准，将主筋以机械的方式进行连接，箍筋与主筋之间应当使用扎丝进行牢固绑扎。要严格按照施工方案的间隔距离和对应的定位筋进行绑扎，将绑扎之后的钢筋笼放置在对应的固定接口处，即可开展下一步的施工操作。为了提升钢筋铺设的整体质量，在实际绑扎的过程中需要确定钢筋的数量以及绑扎方式，避免出现数量不准确或者是将钢筋弯折的现象，以确保保证绑扎的质量的同时达到较高的施工效率。

2.2混凝土配制

公路桥梁所用混凝土要求同时满足工程所需要的强度、耐久性、拌合料的和易性等性能标准。要在满足工程要求的前提下，充分发挥钢纤维的增强作用，尽量减少钢纤维和水泥用量，以降低钢纤维混凝土总体成本。在进行混凝土配比试验过程中，试验人员需要根据工程性质和要求，分别按抗折强度或抗拉强度，确定拌合料的配合比，以充分发挥钢纤维混凝土的增强作用。可结合公路桥梁施工情况以及现场条件，通过适当增加单位用水量和单位水泥用量，来进行配比的调整。公路桥梁工程中，先将混凝土当中的钢纤维以及粗骨料进行搅拌，在混合水泥以后总计搅拌2min，之后继续加水进行5min的湿搅拌。在搅拌过程中使用振捣的方式，使混凝土及其他的材料进行充分融合，在达到抗压强度的基础上，提升钢纤维混凝土的和易性和经济性要求。在进行混凝土配比试验时，需要及时剔除结团的钢纤维。要使用机械振捣和人工振捣相结合的方式进行综合处理，使振捣之后的混凝土能够满足基础的施工要求。然后将配好的钢纤维混凝土直接摊铺到桥面上，用刮尺刮平收浆抹面，以达到较好的施工效果。

2.3模板安装

首先，在钢筋敷设完成后要开展钢模支立工作，要求所采用的支架和钢架都可以有效实现平顺过渡。其次，要确定模板与梁顶的实际连接位置，并做好全面检查，判断模板安装区域是否存在漏浆问题。如有，需要进行填补处理，可采用喷涂隔离剂的方式，使桥梁成品表面能够相互粘结，避免构件脱模，切实达到加强工程整体质量的目的。

2.4钢纤维混凝土运用

首先，施工作业前，工作人员需要对现场地面进行润湿处理，目的是为接下来的铺筑施工做准备。该环节主要利用大型的洒水设备，要不断对地面进行润湿处理，尤其是在铺筑作业前的3~5h，要不断对地面进行洒水，确保施工作业现场地面润湿度达到规范标准。对于钢纤维混凝土摊铺处理工作，在此之前需要安排专门的人员进行平整化处理。一般而言，可以利用机械振捣配合人工振捣的方式进行处理，其中材料主体由机械振捣设备来完成操作，而局部的边角无法振捣的区域，则由人工的方式完成。需要注意的是，振捣过程中不可盲目对某一位置进行多次操作，目的是避免过度振捣而出现拥包问题，同时也不可存在漏振的情况，在完成振捣处理后由质检人员进行治理检验，不达标的位置要及时二次振捣处理，直到符合标准规范为止。其次，提浆施工主要是运用三轴混凝土提浆机，该设备的综合性能比较高，可以显著提升施工作业质量水平。但是由于该设备对于施工作业人员的素质要求极高，所以一般要求专业人员进行操作，不然难以发挥出理想的施工效果。再次，铺筑是施工中比较重要的一项内容，在公路桥梁成型之前，一般需要利用真空吸水的方式进行处理，特别是对于钢纤维混凝土材料而言，其含砂率较高，传统的技术运用存在很大困难，无法发挥出理想的优势，而真空吸水处理可以很好地解决其中存在的问题，提升工程施工质量。在铺筑作业完成后混凝土结构表面一般会出现不平整的现象，此时需要结合具体问题的成因选择合理的处理方式。待处理结束后进行模板结构拆除，此前需要全方位检测钢纤维混凝土是否存在超出路面表层的情况，如果存在就需要及时进行处理，避免影响到公路桥梁建设质量。最后，由相关人员在公路桥梁表面进行刻槽处理，目的是提升路面的抗滑性能，为后续车辆安全通行提供保障。在此过程中，为了进一步延长公路桥梁的使用年限，刻槽中要尽可能使用窄槽结构。

2.5养护

钢纤维混凝土施工时，为规避混凝土裂缝的产生，需保证混凝土结构中有充足水分，增强混凝土整体稳定性的同时，还可延长公路桥梁工程运行年限。对此，要求施工人员全面落实钢纤维混凝土养护工作。当前，常采用的养护手段有两种，即温差控制、早期养护。前者养护原理如下：将公路桥梁结构截面构件以及实际使用性能作为依据，制定科学且可行的防护措施。比如，安装蓄水养护冷却水管、保护膜表面覆盖等，实现对混凝土表面与内部温度的全面把控，以此规避温差存在，从根本上提高混凝土成型质量。此外，开展混凝土早期养护工作时，应先拆除外模，再执行钢纤维混凝土全湿养护，以降低外界自然环境如强光直射、日夜温差等对混凝土结构的不良影响。早期养护时间通常设定为14d，紧接着开展至少21d的常规养护工作，以增强钢纤维混凝土整体耐久性与稳定性。

结语

综上所述，在公路桥梁施工建设中运用钢纤维混凝土施工技术，一方面可以提升桥梁整体的承载力和强度，另一方面也能有效延长桥梁的使用寿命。在实际运用该项技术时，要结合工程实际情况，严格按照规范标准及流程执行操作，针对施工过程中存在的质量问题，要有针对性地提出控制对策，最终确保公路桥梁建设质量的提升。

参考文献

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