FPSO船体建造精度控制与质量管理

FPSO船体建造精度控制与质量管理

冷成亮1,徐军2

1扬州辅臣船舶设备安装有限公司 江苏 扬州 225000

2上海繁金实业有限公司江都分公司 江苏 扬州0225000

摘要：根据 FPSO船型的构造和施工工艺要求，结合目前先进船舶的精度控制技术，在船型施工各阶段进行相应的精确性和质量管理，以确保船体的制造符合有关的规范和技术要求，为以后的船舶制造精度控制工作提供了依据。

关键词：FPSO; 精度控制; 质量管理

引言：

FPSO技术相对于传统的以固定导管架式钻井平台为主要特点，具有开发费用低廉、可重复利用的优点，同时由于高度集成和自动化，不受气候和海况的影响，能实现全天候作业，寿命长，从而提高了生产效率。近几年，随着生产技术的不断提高， FPSO已不再局限于小油田、边缘油田，而是越来越多地应用于深海油田。在 FPSO船舶建造中，采用先进的技术与先进的施工技术，以减少施工误差、改善施工质量、缩短施工周期、节约施工成本，具有十分重要的意义。

一、精度控制的技术准备

精度控制小组负责制定精度管理制度，保证系统的准确性；负责船舶制造的整个生产流程的精确控制及数据的录入；控制和分析测量资料，分段资料分析及仿真运输的应用；为生产工艺的优化设计提供了科学的基础；同时，负责对建筑工程的有关精度进行培训；精度控制文档，图纸的收发及管理；组织多个部门就船舶精度控制的关键问题进行讨论，并制订相应的防范措施；为了确保工程中的尺寸精度达到要求，在施工之前，应先将有关的程序文件上报，以便更好地指导施工、检查，并在施工中逐渐发现并处理问题，避免由于缺少工序而造成的大型尺寸问题。同时，为船舶制造要求提供精确控制的有关文档和图纸，并要求相应的部门进行数据的编制；精确部负责现场施工团队的精确性控制[1]。

二、片体制作精度控制

板材制造是施工单位按照工程图纸，将板材拼接、划线、装配的工序。施工单位在工程开始之前对材料进行检查，以保证材料的精确尺寸；并依照施工图纸进行拼板作业，确保钢板的整体尺寸及方正度，按图纸上的划线操作，以保证划线的准确性。检验科负责检查划线的精确度和成品质量，并作好检查记录[2]。

三、船体分段建造的控制方法

（一）构建精度控制小组

船舶分块精度控制程序要求以工作人员每天完成的检验表格为核心。因此，造船公司可以将工人分成几个小队，每日检查船身的进度，并进行注册。这样，技术人员可以通过观察团队的检查发现，检查舱壁焊接，三维精度控制，分段胎架，划线，胎板等。目前大多数船舶制造厂都是以资料为基础，对船舶零件的精确性进行控制和管理，从而使零件加工的准确性得到了提高。

（二） 程序管理的扩展

一般而言，扩充程式的管理有以下几个步骤：首先，检查胎盘及胎座，利用经纬仪对船体场地胎心线的角度进行测量。第二，在确定了外板类型之后，尤其是在没有检查前，要对胎板进行精确的测量，以减小划痕和装配误差[3]。

.（三）船体分段精度检测

在进行焊接时，必须使用全站仪来测量内壳的位置，包括主要框架、胎板线型、划线等。为了做好这项工作，技术人员必须在焊接之前准确地写出一份测量报告，提交给施工主管，由施工方审核通过。测量完毕后，要用三维软件将实测值和理论值进行比较，以确保分段的精度是否在允许的范围之内，验收员检验合格，签字后，将其发送到船体的建造商手中，由工程师进行仿真。一些船舶制造厂家将检验延伸至舱室和尾部，对舱段的精确度进行了某种程度的控制。另外，有些船型工厂也很注重三维的精度，如果要将三维精度运用到船舶的建造中去，就必须在数据采集的时候，仔细地划分控制步骤，合理地使用仪器，以满足分段施工的要求[4]。

（四）反馈分段精度质量

在控制精确度时，出现了团队建设和铜加工等质量问题。这就要求技术人员在生产过程中进行专门的控制，消除质量隐患，并通过电子邮件向生产企业反映问题，特别要着重指出加工外板线型对分段精度的影响。另外，在精度控制方面，还需要进一步完善，解决问题[5]。

（五）控制分段焊接的要点

第一，在分段焊接前，技术人员应在大范围内标注待焊区，并注明其尺寸、顺序、要求、焊脚尺寸、焊接工艺等。第二，在焊接期间，操作员要自我控制、自我检查，以保证焊接质量符合焊接规范，包括：焊口的清理、及时的敲渣声、焊接参数、焊接技术等。第三，在完成局部焊接后，施工人员还要对接口的偏移、坡口、孔口、焊区的留置、纵向和横向的垂直度进行检验。第四，在所有的焊接工作结束后，根据质量控制部门提供的图纸，对焊缝进行检验，如发现问题，立即纠正并归档，并由质量控制人员重新出具正确的报告。

（六）分段合拢精度控制

在封闭之前，要根据分段的大小，结合起重场地的吊车能力，并结合相应的下水计划，选择合适的封闭区域。码头勘测船身中线；基准线；分段闭合肋条检查线。根据船墩布置图，严格按施工技术规范进行布墩、水平、高度的布置。在生产完成后，必须确保产品质量符合检验要求，并对各个部件的主要尺寸进行检验；分段长、宽、高、四角水平度、纵弯角、节距、节距、节距等。

四、胎架预制及上胎精度控制

根据设计图纸进行分段施工，对胎架的水平度、强度进行严格的控制；胎座的高度应该根据剖面图中的资料进行调整，同时也要考虑到板材的厚度和线型，以确保胎架的水平。胎架的精度由施工单位进行检测，并填写自检报告，上报精密部门，由精密人员根据提出的计划，对胎架进行特殊的检测，根据专项检查的结果，对现场进行调整或不调整，并出具检测报告。

  在上胎之前，施工单位要按图纸进行胎架的布置、调整和自检，并报请质检部门进行检测，通过检测合格后，才能进行胎盘上胎，胎架的精度要作好记录。施工单位对胎盘的横向进行了严密的封闭；同时进行自控、自检，形成自检纪录，向检测部门提交正确的检测报告。装配时，船体的垂直度、方正度、扭曲变形、端差、端口直线度、同面度、垂直度等都要严格地控制。同时，按照精准部和技术部门的要求，编制了船体节段的精确控制采点图，对整个船体的三维精度进行了严格的控制。

  精度控制人员按施工单位的要求，对各工序进行精确性检验，并对其进行数据统计，并出具精度检验报告，向施工单位提出，依据报告中的意见，对不符合标准的部分进行修正，直至合格，最后的精度检验报告交至精度管理部，并作为质量监测记录。

五、结语

通过分析近年来中国造船业在世界造船业中所占的份额的变化，可以发现中国的造船业在全球市场中占有越来越大的比例。虽然我国已经是一个造船大国，但是在造船工业中还存在许多问题，因为我国造船企业在船型制造方面的研究还比较滞后，对相关的资料收集和收集也不够充分，加上技术力量、人员、软件、测试设备等方面的欠缺，导致我国的船舶建设一直处于低端产能过剩﹑高端产能不足的状况，导致了国际竞争力的下降。因此，对船舶制造精度控制的要求越来越高，船舶制造的精度控制必须以船舶制造精度和相关行业和船级社的规范为基础，由一支由专业的精密控制小组控制的专家队伍，通过数字化测量、采集、分析、控制、控制等手段，对船舶制造的各个环节进行精确控制，以达到满足施工要求和相关技术，从而提高施工质量和生产效率。船舶制造精度的控制工作，不但可以加速船舶的建造进度，减少船舶的造价，而且还可以保证船舶的高品质，从而提高船舶制造的核心竞争力，使船舶工业的现代化程度得到提高。

参考文献：

[1] 辛丁业, 马晓伟, 郭斐,等. FF-66/FC-52组合催化剂在柴油加氢改质装置上的应用[J]. 现代化工, 2021, 41(10):5.

[2] 邵同培, 李高峰. FF-36,FC-50催化剂在柴油加氢改质装置的工业应用[J]. 中外能源, 2014(5):5.

[3] 汪加海. 预硫化态催化剂在柴油加氢改质装置上的应用[J]. 当代化工, 2014, 43(3):4.

[4] 雷涛, 马福利, 胡建忠,等. FF-36/FC-32A组合催化剂在加氢改质装置上的应用[J]. 现代化工, 2018, 38(7):4.

[5] 刘昶, 王凤来, 杜艳泽,等. FC-14多产柴油加氢裂化催化剂研制及工业应用[J]. 当代化工, 2012, 41(5):4.