城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测研究

城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测研究

刘松源 ,董岩,李金星

中建八局第一建设有限公司  山东济南  250000

摘要：本文主要针对城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测展开研究，先提出其必要性分析，然后基于基准点布置、工作基点的布设、沉降观测点布置，阐述城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测点布置，最后论述城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测控制措施，主要包括合理埋设路基沉降观测板、观测点和观测路线要求、观测点的编码，旨在不断提高沉降观测水平，使城际铁路桥梁下部结构施工过程得以保质保量地完成和竣工。

关键词：城际铁路桥梁；下部结构施工；沉降观测

在我国道路交通事业不断发展过程中，铁路工程建设规模的扩大趋势明显，尤其在高速铁路工程的建设方面，大大提升了铁路列车的行驶速度。而在高速铁路工程建设中，路基工程作为基础性工程之一，其中，路基沉降观测为关键的技术管理项目，借助该工作的开展，铁路工程整体质量会出现较为明显地改观，以便于后续的科学化分析。特别对于城际铁路桥梁，在下部结构施工过程中，加强沉降观测是至关重要的，以此来确保工程总体质量的稳步提升。

一、城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测的必要性分析

为了促进城际铁路桥梁工程施工及运营活动的顺利进行,对于国家相关部门来说，应对沉降观测予以高度重视，而且沉降观测数据的报告，与城际桥梁工程主体工程完工后的评估也有着密切的联系，同时沉降观测也有助于轨道系统稳定性和平顺性的提升，在工程的沉降量超限的情况下，不仅会对实际工期造成影响，而且也会对其使用寿命造成一定的威胁【1】，尤其在沉降均匀性不足的地区,城际铁路桥梁的施工运营安全会受到严重限制,在桥梁制梁及铺轨中,因为桥墩受的荷载作用力较强,借助沉降观测，可以对桥梁所处的状态高度了解，促进工程施工活动的顺利进行。

二、城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测点布置

（一）基准点布置

通常来说，沉降变形测量有着明显的精度要求，再加上要求差异性的影响，首先，基准点的设置，应选择沉降变形区外的稳定地区，在基准点，全线CPII二等水准点的应用那是相当重要了，在具体增设中，国家二等水准测量的相关要求是需要严格进行落实的。其次，在埋设工作基点时，应对稳定区域予以优先选择，要想确保沉降变形点的准确测定，应注重对高程的传递点位进行深入分析。在设置工作基点时，应将工点垂直位移监测的需要作为参考，加密后的水准基点的间距应在250m左右，如此来促进线下工程垂直位移监测工作的顺利进行。

（二）工作基点的布设

对于工作基点的埋设，应确保区域的稳定性，并有效控制破坏现象的出现，有效维护沉降观测过程的稳定性，通常来说，布设点的间隔应保持在200m左右。工作基点的沉降量，是区域沉降地区内的重要工作内容之一，对此必须要加强实时化、动态化监测，然后在后续的复测过程中，次数应为两次左右，在工作基点变形现象严重的情况下【2】，建设单位和评估单位应赋予高度重视，并及时提交观测资料。此外，工作基点和变形监测点的实测高程，为后期修正方面的重要影响要素之一。

（三）沉降观测点布置

对于点位的设置，不仅要将沉降变形体沉降变形的特征部位充分反映出来，也要确保设置的牢固性与形式的美观性，且避免对沉降变形体的使用造成任何破坏。首先，承台布点位置。在承台设置观测标时，其数量应在两个左右；其次，墩柱布点位置。每个桥墩台的设置数量同样为两个，墩身观测标应在墩底部高出地面进行设置。

三、城际铁路桥梁下部结构施工过程沉降观测控制措施

（一）合理埋设路基沉降观测板

在路基沉降观测标志中，不仅仅是沉降板底座发挥着重要的作用，而且保护测杆的钢管等优势也比较突出，因为填土的不断增高，对测杆及保护管的加长处理也提出了明确的要求，对于每节长度，在50cm以下是最为理想化的，使接高后的测杆顶面高于保护管上口。在沉降观测标志安装方面，前期阶段不容忽视，在这一方面，不仅要落实地面整平，也要保证测杆的垂直度。需要注意的是，测杆及护管的长度，既要为施工提供极大的便捷，也要为观测工作助力。要想确保良好的施工效果，在填筑一层路基时，应对一节连接杆和套管予以增设，最大程度地防止影响到路基。对于沉降板及位移边桩，应从设计要求出发，在软土的地区进行设置，根据设计要求高度明确其数量及具体位置，在具体布置过程中，应注意：（1）沉降观测点，应在地基处理的段落内进行布设，且观测点增设在路堤高度较大处为最佳。（2）对于路中的沉降板，在中线的埋设应偏右1.1m左右，有效控制其位置，避免影响到防撞护栏或路缘石位置。（3）在两侧路肩上，应合理设置无中间分隔带的单车道，对于超高路段，应在超高侧的路肩上进行设置。（4）在沿河渠布置的左、右观测点埋设过程中，应与桥台、通道的伸展方向相契合。在桥梁过渡段的埋设时，应从桩号出发，也就是确保左、右点与路线方向呈90°。

（二）观测点和观测路线要求

沉降观测点的埋设位置，既要将沉降特征反映出来，也要以观测工作的实施作为基础与前提。承台上设置的观测标数量在两个左右属于最为理想的状态, 且在底层承台左侧小里程角上进行设置，当然底层承台右侧大里程角的设置也是高度可行的

【3】。同时，在桥梁墩台水准路线观测过程中，应对二等水准测量精度要求进行深入分析，促使闭合水准路线的形成, 在墩台两侧，应合理设置沉降观测点位,有效控制水准路线闭合环, 保持在200m就可以。沉降观测精度的要求和观测方法如表1所示：

表1     沉降观测精度的要求和观测方法

（三）观测点的编码

在仪器设备不断更新过程中，电子水准仪测量的应用价值越来越高，专业评估处理软件，可以为处理分析、评估提供极大的便捷，当然对观测点的编码要求也比较严格。对于观测点的编码【4】，可以将该观测点的里程、观测点类型等充分反映出来。在电子水准仪测量中，数据大都在仪器的内置存储器 中进行存储，要想将实际工作效率提升上来，在内业处理过程中，应加强内外业点号对应表的制定，也就是基于里程编码，将全线数据的统一性和唯一性发挥出来，为数据的交接和管理提供极大的便捷。

四、结束语

综上所述，在城际铁路桥梁建设发展过程中，下部结构施工过程备受施工人员的高度重视，其中，加强沉降观测，可以给予桥梁的安全使用强有力的保证，将沉降观测数据的指导作用充分发挥出来，从而为城际铁路桥梁建设任务的进行保驾护航。

参考文献：

[1] 陈舒阳、路良恺、姚永胜. 基于TQI与沉降关联性分析的高铁路基服役状态监测[J]. 土木与环境工程学报（中英文）, 2020, 42(6):8.

[2] 刘大伟, 曹军, 张国庆. 沪宁城际高速铁路重点沉降观测地段监测方法探讨与研究[J]. 测绘与空间地理信息, 2015, 38(6):3.

[3] 孙佳明. 高速铁路桥梁线下沉降观测与控制[J]. 中文科技期刊数据库（全文版）工程技术, 2016(9):00225-00225.

[4] 普布扎西, 杜晓宇, 赵志强. 国道G109线下穿青藏铁路既有铁路桥梁方案选择分析及沉降观测研究[J]. 科学技术创新, 2022(1):4.