关于检修客车轴温报警故障分析

关于检修客车轴温报警故障分析

高稳姣

中车唐山机车车辆有限公司

摘要：我国主要的现代交通工具之一是铁路，在科技发展、社会发展、经济发展中发挥着重要作用。由电源线、记录仪、控制显示器、轴温传感器等，组成铁路客车的集中式轴温报警器，这是监测铁路客车轴温、防止断轴、预测热轴、保障旅客列车安全运行的重要装置。铁路客车集中轴温报警自动监测旅客列车运行过程中轴承温度的变化，当轴承温度超过允许温度上升时会自动发出语音和视觉警报。熟悉常见的补救措施及轴温报警故障，能够及时有效地处理突发的紧急故障，有效防止客车因热轴造成的切轴和燃轴故障。

关键词：检修客车；轴温报警；故障分析

在列车运行过程中自动监测客车轴温度的装置是客车轴温度报警器，对防止轴脱线、监测客车高温车轴、保障安全起到重要作用。铁路部门规定，轴温报警器应在所有客运列车中配备，以达到100%的开机率。当轴温达到90℃时应进行摘车处理，客车轴温超过环境温度加45℃时，轴温报警器鸣响。根据维修进度常见的客车集中式车轴温度预警系统故障可分为两类，集中维修（中修和大修）的一般故障和使用过程中的常见故障。列车运行过程中发生的故障是常见故障，应急响应主要是保障客车安全运行。集中抢修中出现的故障，必须严格按照相关维修的规定进行彻底处理，标准法规及有关电报、文件、信函等，必须达到规定的技术状态。

一、轴温报警介绍

轴温报警器由四个主要部分组成，比如传输线、记录仪、温度传感器、控制显示器。在转向架轮对轴箱上安装轴温传感器，在车身下方安装环境温度传感器（不受雨雪、阳光干扰），轴温传感器发送总线数据参数与轴温显示控制显示屏上的环境温度，控制显示屏显示环境温度和车轴温度，并分析数据参数。当轴温超过车外温度加45℃时，在整个行驶过程中用记录仪记录机车的运行状况，控制显示屏上会发出警报声。

二、客车轴温报警常见故障

（一）轴温报警通讯不良

没有互联网连接的传输也称为轴温度警报之间的通信不良。无法上网的主要原因是列车网络通讯短路或线断线，15号通讯线的主机DB-15接头接触不良或断线，大号序号列车运行时，列车一端连接的车轴报警器可以联网，其余车辆独立联网，两个独立的网络不能相互调阅不能联网。停车后的电缆重新连接通讯，如果通信电缆断开，请重新使用车辆另一端的通信电缆。第15通讯线的车桥报警器DB-15接头断开，全车只有一节车没有联网，或者主机本身有故障，第15通讯线已断开连接，可以重新连接。

（二）轴位高温报警、温度上升

导致温度突然升高的高温警报通常是误报。停车后，用手或是用温度计触摸，相应轴箱顶部温度不会升高，温度显示会恢复正常。温度传感器故障和外部电磁干扰是高温误报的主要原因，其中大部分是电磁干扰。在设计时轴温警报系统充分考虑了数字信号传输中的频带特性和防干扰问题，但其他电器也考虑了对外界的电磁干扰。但是，如果个别电器产生的高频噪声干扰达到一定的辐射传导强度，或者列车中的部分电器发生故障后仍在使用，都会影响相邻轴温数据信号的采集，给出轴指示器误报警。例如，车辆入库时，库里一切正常，灯和电炉也逐渐熄灭，此时并没有什么异常，但是当有人去电炉接上开水，电炉工作时，轴报告突然出现显示温度突然变化，发现有故障的部分。电炉电磁加热线圈的电磁干扰是初步判断故障排除，这些障碍比较微妙，需要消除。只有干扰了电器的运行才能找到干扰的原因，尤其是目前正在增加电磁电热水器、客车电子显示屏、电源逆变器、食堂电磁炉、厕所无人显示屏等多种电气设备，以提高旅客列车的服务质量。电源转换器等会产生一些电磁干扰，目前，DC600V母线变压器的电磁干扰影响逐年增加。

（三）主机无显示

没有主机显示的主要原因有两个，首先，主机本身的故障。如果车辆驾驶不是DB-15型针连接器故障的原因或电源不足的原因，则可以确定主机本身故障，必须更换备用设备。其次，主机未装电源。重要的是检查插头是否松动以及DB-15型针连接器的插入状态，插针无脱落、变形、焊断，连接器没有引线或损坏，损坏的应扎紧，松动的连接应牢固固定，避免影响安全使用更换。如果连接器状况良好，在DB-15连接器的14（-）引脚和12（+）脚，用万用表使用 DC110V（DC600V供电客车 25G/25T型）或DC48V（25G/25K型、25B型供电客车380V）。如果没有电源，则需要从电源控制线重新为主机供电。

（四）上电自检时主机不正常

开机时如果看到仪器显示屏出现黑条，说明显示屏背光，无字符，显示不完整的字符或显示“IC2 ERROW”。如果这些故障是内部故障设备本身，应更换为备用仪器。

三、检修客车轴温报警故障解决措施

（一）提高温度传感器的可靠性

首先， 严格执行温度传感器寿命管理。温度传感器使用四年半以上的，需要严格遵守《客车轴温度报警控制措施》要求进行处理，防止内部零件老化后故障增加，并进行更新老化的温度传感器。其次，分阶段安装数字传感器。将模拟温度转换为数字输出的传感器是数字传感器。数字传感器与模拟传感器相比，具有输出信号抗干扰能力更高、测量精度更高、不受传输线阻抗变化影响等优点，可靠性明显高于模拟传感器，如今，客车正逐渐配备数字传感器。

（二）改进控制显示分析判断

在控制显示主程序中加入中值滤波算法是改进控制显示分析判断的一个有效方法，对主程序进行优化。在循环中采集数据，以200ms为原始基准，分析同一个传感器的16个温度数据，去掉最小值和最大值，最后将剩下的14个数据取平均值作为温度。这个传感器与原主程序相比，具有以下优点：首先，使收集密度加倍并提高了准确性。其次，有一个过滤功能，允许过滤即时生成的错误参数的最小值或最大值，然后进行判断和分析，提高判断力。第三，只需更换显示器的接口模块和控制主芯片，升级程序使用方便，方法简单，成本不高。

（三）加强输电线路维护

输电线路绝缘对轴温数据影响很大。两侧加强维护，保证输电线路绝缘良好。接线盒足够防尘防水，定期打开接线盒吹掉灰尘，避免输电线路的绝缘层被损坏。

结束语

综上所述，客车轴温报警是保障机车安全行驶的重要保障，是多年来提高机车安全行驶的工作重点。数字传感器现在被模拟传感器广泛取代，有效地降低了误报的可能性，提高了客车轴温报警系统的稳定性。轴温集中报警系统负责监控车辆运行安全，及时解决轴温报警的一般障碍，并采取有效措施，确保突发紧急障碍的处理和旅客列车的安全运行。努力提高数字轴温报警系统的准确性和稳定性，仍然是行业参与者的主要任务，持续改进，真正实现铁路安全运营。

参考文献：

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