沥青路面试验检测技术研究

沥青路面试验检测技术研究

王兆阳

身份证号码370323199508223017

摘要：由于我国道路基层结构采用半刚性基层，因此沥青面层十分容易出现反射裂缝破坏。此外，由于我国地域十分辽阔，南北差异十分巨大，复杂气候类型导致不同地区路面病害的多样性，因此，为了解决道路病害频发等问题，十分有必要进行沥青道路路面试验检测和养护。

关键词：沥青路面  试验检测

中图分类号：U416       文献标识码：A

引言

为保证工程质量，运用交工验收检测试验的方法来检验施工项目，该方法在沥青混凝土路面上的应用尤为关键。沥青混凝土路面的交工验收检测试验在一定程度上可以更好地提高工艺水平，故开展本次沥青混凝土路面的交工验收检测试验。

1沥青路面平整度检测技术

1.13m直尺平整度检测方法

3m 直尺平整度检测方式有两个阶段的检测，第一是施工作业中的利用3米直尺在接缝处位置进行平整度检测，一般路面压实过程中，接缝搭接处质量控制比较困难，因此需要在施工时及时对其进行检测，如检测结果不满足要求时，需要着重对接缝处进行碾压处理。第二是在竣工后，现场验收时，平整度作为影响路面行车舒适性的重要指标是必须满足规范要求的，在验收时利用 3m 直尺每 200m 选取两处位置进行测量，每处测量部位连续测 5 个尺寸。最后，需要注意的是 3m 直尺开始测量前需要对沥青路面表面进行清扫，防止杂物影响平整度。

1.2路面激光平整度测定仪

路面激光平整度测定仪是目前较为流行的平整度测量设备，它的主要设备组成包括激光传感器，在激光测定车上装备有十分先进的数据采集系统，数据采集完毕后还配备了与之适应的数据处理系统。路面激光平整度测定仪的主要特点是在测量开始后，激光测定车底部的激光束对沥青路面表面进行角度测试，同时通过车辆底部的激光传感器接受信息，接收后将信息传输至测试车的采集系统中。激光测定车在沥青路面行驶测量过程中是需要分段进行的，每隔一定距离启动、加速和制动，以此来获得沥青路面表面的平整度数据。相比于3m直尺测定方法，路面激光平整度测定仪在测定沥青路面的平整度时通过计算机采集与分析使得测量的精度更高，同时比 3m 直尺的测量速度更快，能够适用大规模的公路工程检测中。

2弯沉检测技术

2.1检测设备

选取贝克曼梁弯沉仪以及FED设备为本次对比试验提供硬件支持。其中FWD测试需要落锤弯沉仪、传感器设备贝克曼梁及标准承重车设备。落锤弯沉仪 50kN 荷载的8000型仪器，用于产生测试所需的脉冲荷载。传感器设备会自动对路面弯沉参数进行接受并记录；贝克曼梁以及承重车设备要求采用前后臂比例为2:1的5.4m长杆设备以及重后轴余轮胎接地压强分别为1000kN以及0.7MPa的标准设备。

2.2弯沉比对试验

为验证FWD技术可行性，技术人员在案例工程中选取具备代表意义的结构路段，并依照20m间隔设置测点，为确保FWD以及贝克曼梁测点稳定，技术人员在检测开始前对各测点进行标记作业。除此以外，技术人员在工作中为避免弯沉测试值在温度变化影响下出现偏差，技术人员在FWD技术检测后立即进行贝克曼梁完成检测。在实际进行试验过程中，承重车后轴轮隙中心应控制在FWD承载板位置，同时严格遵照《公路路基路面现场测试规程》开展贝克曼梁弯沉检测。

3检测方法

3.1原材料检测

施工前要对技术重难点、施工质量控制措施展开分析，以提高沥青混凝土路面施工技术水平和质量控制效果。高质量的沥青混合料成型后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性，耐老化、耐磨、维持温度稳定和抗行车损坏等性能更好。采用马歇尔试验法对沥青混合料进行抽样检测及分析，发现油石比在4.5%以下时,沥青混合料不会发生较大变化，状态稳定，在这种条件下设计出来的配合比材料参数也符合国家规定。

 3.2路面抗滑性能检测

在沥青混凝土路面建设过程中，对路面抗滑性能进行检测能够有效保证路面工程的质量。检测过程中采用手工铺砂法对路面抗滑性能进行检测分析，对每个检测位进行人工铺砂，根据多点检测的原则，对每个检测点的检查次数都应在三次以上，以确保检测结果准确。在测量期间，采用摩擦系数仪进行测量，首先对检测设备摩擦系数仪进行调平，调整仪器、转动指向零校准，这样能够确保在检测过程中所测定数据的有效性。测定沥青混凝土路面抗滑性能的过程中，应在温度低于20℃ 的时候进行测量，能有效确保路面检测的时效性。为减少误差并提高数值的准确性，采用多次测量的方法。

3.3压实度检测

一般情况下，沥青混凝土的塑性在一定范围内随着温度的升高而提高，在外力作用下易发生变形。因此，对其压实度的检测也是十分必要的。在路面压实阶段，碾压温度应控制在标准温度范围内，防止路面出现开裂、泛油等问题，促使密实度达到国家质量标准。设计值要求≥92%，试样密度标准值为2.469g/cm3，砂砾土、水稳等结构的压实度很容易超过100，但这并不表明试验不仔细或不合格，而是因为在做标准击实试验时，选择的材料一般比较理想，而实际施工时骨料难以控制均衡，所以经常会出现压实度过百现象。超过100%说明最大干容量做的不准，或土类发生了变化。而该路面的压实度在90％左右，符合压实度规范要求，合格率达到100%

[1]。

3.4路面平整度检测

沥青混凝土路面平整度是影响使用体验的关键要素，为了提高舒适度，需开展路面平整度检测，以此确保该指标能够达到路面质量检测的需求以上。沥青混凝土的物理力学性质和功能特性需符合设计要求。要进行合适的碾压使沥青混凝土面层达到要求的密实度，以便沥青混凝土面层有良好的平整度。沥青混凝土混合料的密实度越大，孔隙率就越小。良好的稳定性、抗拉强度和劲度可以提高其疲劳寿命，拥有良好的耐久性。目前现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子温度密度仪及钻芯法。在此次路面平整度检测中，我们采用3m直尺法对路面进行平整度检测，在应用过程中，采取单尺检测的方法在200m连续测2处5尺，然后将直尺放在行车道轨迹之上进行目测，观察直尺与路面的最大缝隙，随后通过塞纸的方式测量出最大高度，记录各项测试的数据并计算，从而实现对路面平整度的有效检测，得出路面平整度的真实数据，排除偶然误差对于测试结果的影响，进而取得良好的检测成果。此项目检测点数共8处，结果显示，共有6处平整度实测值大于设计值，合格率只有90％，倘若不进行交工验收检测试验，将无法发现存在的问题，可能影响行车体验[2]。

3.5探地雷达检测技术

探地雷达技术是目前国外一种先进的无损检测技术方法，主要用于检测城市道路内部病害和地下空洞，探地雷达检测技术是通过向沥青路面内部发射电磁波的形式来获取道路内部的信息，通过接收反射回来的电磁波，分析其频率、振幅和波相等特点来判断地下是否存在空洞或其他病害，在探地雷达向道路内部发射电磁波后其在不同介质中的反射是不同的，在雷达主机接收到这些不同信息后，经过配备的数据分析软件对电磁波进行分析后能够较为准确的得到探测物内部的具体信息。相比传统弯沉检测方法，探地雷达对于地下病害的判断更加直观[3]。

结束语

研究了公路沥青路面试验检测技术和质量控方法，针对路面弯沉检测技术、路面平整度检测技术和最新的探地雷达技术工作原理和测试方法作了简要说明，同时结合工程实践对三维探地雷达技术和落锤式弯沉仪结合检测路面进行了应用，为高速公路沥青路面测试技术和质量控制提供了借鉴[4]。

参考文献：

[1]崔思琴,沈飞,杨智硕,姚勇,刘婉怡.交工验收检测试验在沥青混凝土路面的应用[J].江西建材,2022(06):72-73.

[2]康文刚.沥青路面试验检测技术研究[J].交通世界,2022(18):85-87.DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2022.18.051.

[3]闫妍.自动化检测技术在国省干线沥青路面大中修设计中的应用[J].中国公路,2022(11):168-169.DOI:10.13468/j.cnki.chw.2022.11.033.

[4]袁文达.高速公路沥青路面试验检测技术研究[J].交通建设与管理,2022(02):82-83.