永不磨灭的铁军精神——记“成昆雄鹰”称号获得者李旦合

永不磨灭的铁军精神——记“成昆雄鹰”称号获得者李旦合

鲁智勇

6年前，带着一腔热血，胸怀满腹激情，李旦合一头扎进大凉山腹地，将智慧、心血、汗水，甚至泪水，倾注于成昆铁路复线建设。这一年，李旦合才38岁。

6年弹指一挥间，44岁的李旦合黝黑的脸庞更加坚毅、果敢，青藏高原强烈的紫外线，还有大凉山腹地凌厉的罡风，将拥有1米78身高的他，以及他那宽厚的胸膛，“塑造”得更加坚实。背井离乡，投身荒野，将责任、担当、情怀，深情地融入成昆二线建设。岁月的点滴，将这一只“成昆雄鹰”打磨得更加雄健。翱翔大凉山，搏击天地间；呕心沥血，倾情投入，深情地呼唤着成昆二线建成通车！

李旦合是谁？

“李旦合，1978年2月出生，民族：汉。现任中铁二十一局集团成昆铁路峨米项目部党工委书记、项目经理，高级工程师。2010年4月，荣获中铁二十一局劳动模范荣誉称号；2016年研究的课题《减震榫工法》，斩获2016年中国铁建股份公司优秀工法二等奖；2022年，荣获得成贵铁路公司‘成昆雄鹰’荣誉称号。”“简单地说，就是以‘绿色生态、服务彝胞’为理念，在管理上大胆创新，在工作中苦干实干。”

上篇，挺进大凉山

大凉山，

环抱群山，

浩荡苍茫徘徊云端，

悠哉万年。

西南跨青藏，

东北连平原，

蛇走明江暗河，

龙潜溶洞深渊。

多少秘密？

尽藏“地质博物馆”。

——挑战极限，奉献凉山，直面所有的艰难困苦，收获彝区交通的天翻地覆，值！

这里是望不着边际的大凉山，东经102°16'14''，北纬28°21'28'；这里是杨家山山麓，邓家湾隧道出口，孙水河河畔；这里，距离西昌数十公里，这里，有一个浪漫的名字：冕宁县泸沽镇……

在这里，地理位置与历史地名深情交汇！

在这里，呕心沥血与担当奉献一齐谱写。

“当年铁兵忠贞为成昆，何曾怕断头？如今我辈夙愿建精品，怎敢付东流？”2016年4月，大凉山乍暖还寒，漫山遍野的索玛花竞相绽放。那一天，随着挖掘机、装载机等各类机械的轰鸣声响起，李旦合带领一支敢打必胜的队伍，开始了又一段伟大的征程。誓师大会上，李旦合慷慨陈词。

遇山凿隧道，逢水架桥梁，中铁二十一局集团有限公司承建成昆铁路扩能改造峨米10标，此时，在这里，开始了紧张有序的临建前的各项准备工作。

“在这片充满诗意的土地上，我们一定要为彝海人民增加一道雄伟、靓丽的铁道风景线。”李旦合心里暗暗地为自己鼓劲，“成昆铁路的意义不同凡响，成昆铁路复线的意义当然过之而无不及。复线建成后，它就与北边的宝成铁路、成渝铁路接上了；南边也与贵昆铁路接上了，然后直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，从而走出国门，走向世界，成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。能够为成昆复线作贡献，能够为大凉山彝族同胞作贡献，我们感到，所有的付出都值得了！”

10标工程全长约25.873公里，位于四川省凉山州境内，沿线途经2县6个乡镇。共有隧道4座，长13.082km，隧道占线路全长的50.56%。且桥梁，隧道要通过沙坝镇、先锋乡、泸沽等。隧道，工期异常紧张。

除了工期，还有多少拦路虎？成昆复线究竟有多难？

工程建设圈流行一句话，“千难万难，拆迁最难。”是的，在这里，也没有例外。冕米段全线为山区地形，土地资源匮乏，征地拆迁协调难度极大。

“出了隧道，便是桥梁，而要在大凉山开山架桥，其难度可想而知。”李旦合感慨道。桥隧比高，工期紧；施工专业衔接点多，施工管理跨度大，给李旦合增强了巨大的工作难度。

更大的拦路虎，还在后头。成昆铁路二线穿越极其复杂的断裂带，断层、涌水、地下水，不可知的地质特征，层出不穷，有地质博物馆之称，施工难度极大。地形、地质条件复杂，施工场地狭小。比如，兴隆隧道出口地形陡峭，无道路通行，只能依靠修便道；比如，邓家湾隧道工程，是全线控制性工程，施工难度属世界极。

“我们基本上是北方人，突然来到人迹罕至的大凉山腹地，对当地的自然环境与气候特征不大适应。”李旦合介绍。自然环境的恶劣，尤其是本地区的汛期特别长，山洪和泥石流频发，到了秋冬春季节，风大、干燥，山火易发。这些困难，并没有吓倒李旦合及其工友们。

除了这些，他们还要担负极高的安全风险。成昆复线峨米10标上跨铁路、国道、高速公路，再加之河道纵横，临近既有成昆铁路线施工，交叉点多，安全风险指数超出想像。

“迎着困难，强攻硬上；创造条件，用智慧与心血，换来10标的早上抢通。”李旦合动员全体参战将士，群策群力，众志成城。

为确保各类节点工期目标的顺利开展，2017年4月初，经过日思夜想，一条妙计在李旦合头脑里形成清晰的图画。经过班子成员的研究与细化，立即推行。他们在全线实行班子包保责任制，力争每周帮助施工作业队彻底解决1个难题，不让这一难题成为日后项目施工的“拦路虎”。

李旦合带着大家，齐心协力，挑战极限，迅速破解征地拆迁难题，很快完成了管段内部分的征地拆迁工作；同时完成了5公里红线用地的征地工作。特别是2.3公里便道、民房拆迁等，虽然因任务艰巨协调数月，但都得到了妥善解决，满足了施工生产的需要。

2017年5月，李旦合促进项目部，成立大干领导小组，小组成员蹲守施工现场，集中精力抢攻桩基隧道施工工作。2017年6月,峨米铁路项目部均有盈利。

此时，本来死寂般的大凉山，瞬间沸腾了！

李旦合带领项目全体职工，积极开展隧道及桩基施工工作，临时将原先日进度不足2榀提升至日进度3榀，连续2个月刷新施工进度。2017年6月底，已完成桩基698个。随后，在金凤村双线特大桥桩基施工中采用人停机不停的办法，轮番上阵，昼夜奋战。

李旦合组织劳务人员分段抢干，大干11个雨夜，确保了各项施工任务的全面顺利展开。标段内沈家坝2号隧道和兴隆隧道均安全按计划实施施工。

“2017年3月28日，李旦合带领新的团队，顶着巨大的债务和潜在亏损，将原本举步维艰的施工现场，慢慢推进正常；他带领团队优化方案，将原本滞后的工期慢慢赶上。沈家坝2#隧道、1#隧道和兴隆隧道相继提前贯通，大跨度跨高速公路、跨安宁河和跨108国道的连续梁也相继完成，安宁河水中墩施工难题也被攻破，金凤村双线特大桥也按时保质保量完成。特别是邓家湾隧道，他引入新工艺，让隧道施工稳步推进。”项目部副经理范佳笑着介绍道。

中篇，苦战大凉山

你是一树一树的花开，

是燕在梁间呢喃，

你是爱，

是暖，

是希望，你是人间的四月天！

——管理上与时俱进求创新，工作中拼搏奋进创一流，再苦再累，必须迎着困难，上！

“作为工程人，特别是在邓家湾隧道磨炼过的工程人，经受过成昆铁路二线10标压力的工程人，完全可以说已经不是一般的工程人了。在这里，人的意志得到了极限性的磨炼，它给我们一个思考：只要坚持不懈，坚韧不拔，定能成功。”站在邓家湾隧道风口，指着眼前这座特殊的控制性工程，犹如指挥若定的将军，李旦合笑着说。

是的，站在大凉山坚实的土地上，李旦合靠的是管理、创新，靠的是实干、苦战！

据他的同事介绍，李旦合在管理上很有一套，比如他强化考核，从“让他干”到“他要干”。

具体地说，就是将考核奖励与开挖班组直接挂钩，大大提高了开挖班组积极性、主动性，让开挖班组主动进行爆破超挖控制；每个掌子面设立考核基金，执行日考核、周总结、周现金兑现制度。

他完善了劳务合同，根据合同，对超挖超出部分混凝土实行月考核月扣款的理念，让超欠挖实实在在与施工队伍经济效益挂钩，目前项目按超耗混凝土50%进行扣款，使得劳务队伍倒逼开挖班组做好光面爆破。改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“少超少欠”、向“开挖要效益”的施工理念。

李旦合强化培训教育，鼓励大家学知识、练本领、提素质、求创新，邀请爆破专家，进行现场交流指导；现场以练代训，提高现场技术人员、爆破基本理论水平。通过培训交流，一线生产人员明确生产目标，质量标准，工艺工法，技术要求，从熟悉到精耕细作转变，全面提升作业素质。

李旦合坚持“干活负干活的责任，管理负管理的责任”，明晰作业层和管理层的质量责任。

“作业层管理是质量自控体系管理的终端和关键环节，也是当前质量管理的薄弱环节。”他说。为完善夯实质量管理基础，强化作业层管理，经项目部培训考核选拔了一批在现场带班作业的班组长，并与他们签定了质量责任书。

俯视孙水河，穿越杨家山，位于凉山州冕宁县境内的邓家湾隧道，正洞全长9390米，泰然自若地穿越巍峨的杨家山；另设1750米横洞一座、2040米平行导洞一座。如果加在一起，隧道总长达13180米。邓家湾隧道属中山地貌，地形起伏较大，沟谷下切较深，相对高差500米至900米，且穿越垭口村断层、盐井沟断层、石板推测断层、安宁河西断层，是成昆铁路复线重难点控制性工程。

“意想不到，邓家湾隧道居然经过四大断裂层，即垭口村断层，盐井沟断层，石板推测断层，安宁河西断层，这四大断层，什么概念？这也从一个侧面，印证了成昆铁路为什么叫地质博物馆！”李旦合感慨道，“意想不到，特别是受到附近安宁河断裂构造影响，该隧道围岩软弱破碎且局部富水、掌子面易溜塌，施工过程中曾多次发生溶洞、涌水、涌泥、大变形等地质问题。规模最大的一次，涌突方量达4500方，最大涌水量每日能达2.34万立方米，相当于在‘水帘洞’中作业，开挖难度极大、安全风险极高。”

一说起邓家湾隧道的极高风险，李旦合便不胜唏嘘。而他说得最多的词语，便是“意想不到”。

“隧道施工，首先就要解决掉复杂地质这只‘拦路虎’，它常常让人感到，明天和意外，不知道哪个先来？尽管当初成昆复线设计时，经过了很多次仔细、精细，乃至精致的地质勘测，精密计算，但杨家山山体太复杂，山系没有任何规律可言。”李旦合感慨道，“本来，山体以花岗岩石为主。但这种花岗岩，又不是一般的花岗岩，而是强风化花岗岩，容易脱落，容易掉块，甚至软化成泥。钻探打洞，万年山体改变原有规律，山体受到挤压，立即变形、断裂；再加之富水，意想不到的事情一件又一件……”

“再比如，标段内工程多处跨越既有民房村镇、国道专线。沿线各类条件环境复杂，且沈家坝隧道、兴隆隧道为纯岩石隧道，施工面临爆破开挖管理难、防护棚架搭拆难度高、爆破等各类安全管理风险高。”李旦合说。

为确保施工安全，李旦合和他的团队，对既有道路、高速公路的安全防护棚架、安全协议等进行统一协调和落实，对安全、质量、进度进行全面管控。定期对现场存在的重大安全风险进行梳理，形成重大危险源台帐。每周对重大危险源进行检查和风险评估，对风险系数较高的隧道施工、既有线施工、人工挖孔桩、爆破作业、防洪防汛等实行全覆盖检查，严格落实奖惩措施，追踪隐患整改闭环，全面掌控现场的安全生产动态信息。对风险极高的民爆物品管理，项目部采用直管方式，成立固定爆破工班，定期组织涉爆人员开展教育培训，确保了民爆物品运输、库存、领退等流程安全规范，实现了民爆管理零事故目标。

针对成昆铁路峨米段铁路行车密度大、安全风险高等具体特点，安宁河联络线特大桥、安宁河双线特大桥，连续梁采取挂篮悬臂现浇法施工，在连续梁施工过程中，李旦合要求、监督施工人员，从严遵守“既有线施工八不准”原则，从施工方案、人员配置、责任落实、监督机制等方面确保了施工安全，为信用评价奠定了基础。

“作为一名共产党员，李旦合在各方面都严格要求自己，不论在任何岗位上，他都做到尽职尽责，爱岗敬业，积极进取。他的最大特点：开拓创新。这，也是他不懈追求的目标。”一说起工作搭档，魏周龙便赞不绝口。

2018年5月，原本只负责8.3公里的区域增加到了25公里，并且增加了冕宁站改、喜德西站和邓家湾隧道等控制性工程。但他无怨无悔，迎难而上。

因两条110千伏高压线迁改滞后，导致冕宁车站昆明端十万方土方填挖只有十天时间，他结合生产实际，把劳动竞赛贯穿其中，先后组织“苦战30天”的劳动竞赛，并且凭借着多年的经验，带领现场参建人员日夜忙碌，不辞辛苦地、一遍遍地在工地反复督战，十万方土方在七天内完成施工，创下了土方施工新纪录，于2021年8月30日顺利完成冕宁站的站改任务，并按时完成了冕米段的全部施工和消缺任务，为12月28日冕米段开通做出了不可磨灭的贡献。

再比如前面说到的邓家湾隧道，是全线的特高风险隧道，是峨冕段的架梁通道，邓家湾隧道的贯通时间，决定着峨冕段喜德境内的架梁时间。为了保证工期，他带领技术人员，在隧道内反复研究，积极与业主、设计和监理单位沟通，推广“微台阶”施工工法，缩短了工序的衔接时间，大大地提高了功效，提高了施工进度，获得了业主的认可。在业主下达2021年年底邓家湾必须贯通的任务后，他果断响应业主增加平导的方案，并仅仅用了6个月，贯通了2公里的平导，获得了业主、集团公司领导的高度肯定，并在平导贯通前就与技术人员研究好了增加横通道为正洞增加工作面的方案，所以邓家湾隧道的施工进度才能连续不间断地往前冲。

因为他自身的努力工作，他多次被评为公司“先进工作者”和“优秀共产党员”等，2014年被集团公司评为“劳动模范”，他参与的多个科研课题获得了国家级奖项。

“工程再紧，安全质量也要放首位。项目经理李旦合经常性没来得及吃早餐，就踏上了去往施工一线的路。”现场施工人员这样描述道，“他最担心的就是隧道施工质量及安全，质量安全不达标，越过了铁路红线，就注定着落后，注定着失败，6年多风风雨雨一路过来，没有出现问题事故，不能在最后冲刺阶段掉链子。”

“为把好技术关，李旦合带领大家，健全技术管理体系，坚持标准化管理，现场施工由项目领导亲自组织，技术人员现场管控，分工明确，环环紧扣。李旦合还亲自为一线技术员授课，不断破解施工难题，创施工新技术。”

“在水平沉积灰岩爆破施工，结合超前地质预报，应用FLAC3D软件，寻求周边眼、辅助眼、掏槽眼光面爆破技术关键控制参数，达到控制超欠挖，研究最优操作施工方法，采取有针对性的施工措施，使水平岩层光面爆破进尺有突破性地提高，加快施工进度，节约费用。”

“水沟排水设施一定要按技术交底执行该加水泵的地方要把应急水泵配备好，这个电缆槽深度还有点问题，要整改不能马马虎虎，虽然时间紧，任务重，但是安全的重担更是重如千斤，不能松懈。”李旦合给突击队队员们又一次嘱咐道。

一整天8个多小时，看遍了11个作业现场，面对安全防护措施和警示标志不够明显，他就立刻和突击队员们一起动手布置整改起来，一双手套都磨出了好几个窟窿。

隧道内无砟轨道区段全长9015米，面对空间狭小，无砟轨道施工精度控制要求极高，工艺十分复杂等重重困难。为此，他亲自准备工具材料、优化施工工艺工法、改造龙门吊等工作一线盯控，同技术人员共同在隧道内改进工作方法，确保了隧道无砟轨道施工质量安全和进度要求。
走出隧道已是晚上8点多，满脸的汗渍将他脸颊印透，有人说他太对自己较真，这些工作他安排下去没必要自己亲自动手去干，可是他说乘着还年轻，还能在工地上多走走，要深入一线才能了解掌握最真实的施工情况，才能带领青年突击队完成突击任务，这也是一名党员对国家建设应尽的责任。

“安全关，质量关，技术关，关关紧要，必须下大力气，依靠实干、苦干、巧干，才能抓出成效。”李旦合感慨道。

下篇，决胜大凉山

开岩破石凿深洞，

轻锤重炮震苍穹。

壮志欢腾安宁水,

雄心激荡云雾风。

高架飞桥似彩带，

万米隧道如幽宫。

丰碑矗立唱千载，

映日山花别样红。

——“一万年太久，只争朝夕。”注目一个又一个优质工程，展望着即将全线开通的成昆二线，喜！

一次美丽采访的开始，也是一场春天播种和耕耘的开始，更是一次体验艰辛、感悟坚守、感动奉献的心灵之旅！

比如眼前的李旦合，正在决胜10标的会战中，看到了胜利的曙光。

“放在心上，落实在行动上。”李旦合反复强调困难，一个一个地被战胜；桥隧，正一寸一寸地延伸。

“全体参建人员，必须摒弃旧观念，转换新思想，提高新认识，向‘要我做调整到我要做调整’的轨道上转变。”李旦合反复提醒。

九月，白天的凉山，骄阳似火，热浪翻滚，夜晚却暴雨不断。蜿蜒绵长的成昆铁路建设工地仍是一派火热的施工景象，墩台身浇筑、隧道开挖、国道改移……成昆铁路峨米段建设已进入攻坚阶段，全线开通，指日可待。

一项项工程紧锣密鼓向前推进，筑路基、挖隧道、架桥梁、电路迁改……不断优化施工组织，是应对工期紧、工程量大的有效之举。

根据成昆复线峨米段建设计划，倒排工期，明确各施工节点，根据现场施工情况，及时调整施工组织计划，及时调配施工人员，保证所有施工器材、物资设备及时供应到位，不断优化施工组织，加大机械和人力投入。

其中冕宁联络线、108国道改移、冕宁车站站改是成昆复线的重要配套工程，面临工期紧，任务重。为加快进度，施工现场实行不间断施工。李旦合和他的兄弟们，正是凭着“白+黑”的精神发力冲刺，为年底顺利架梁赢得了时间。

为全力配合打赢“接力赛”，李旦合带领征迁办人员，每天起早贪黑，头顶烈日，进村入户进行征拆。“峨米项目不遗余力助推项目建设，加班加点征地，确保项目顺利推进。”108国道改移施工负责人感慨地说。108国道征地拆迁、是难啃的“硬骨头”，也是确保成昆复线项目推进的基础。为此，该项目同当地政府凝聚合力，多措并举，强力推进征地拆迁 。

李旦合介绍，“三电”及企业征拆是项目建设的“卡脖子”工程，为此，有关部门多次召开成昆复线峨米段建设现场推进会进行全面部署，协调和督促解决峨米段“三电”及企业征拆、迁改等问题。历经近两年的努力，成昆复线峨米10标二工区“三电”及企业迁改基本完成，打赢了一场攻坚克难的“接力赛”，为成昆复线峨米段建设赢得了宝贵时间，使成昆复线峨米项目在艰难中一步步向前推进。

为抢工期，李旦合放弃了回家与家人团聚的机会，长年坚守在成昆复线建设一线。而今工程的顺利推进，一次次确保了铺架的节点，今年将迎来峨米段的华丽转身。

铁骨铮铮彰显铁军本色，辛勤付出书写别样豪情。蜿蜒绵长的成昆复线峨米段建设工地上，处处闪现着李旦合辛勤忙碌的身影，他和他的兄弟们，用激情和汗水，筑就贯穿祖国大西南的“银龙”。

“金隧银桥”的“金隧”拿什么左右盈亏呢？

答案无非就是隧道混凝土超耗控制，扬汤止沸不如釜底抽薪，在隧道混凝土超耗的问题上，李旦合尤其重视这个观点，大部分对成本造成浪费的原因就是—超挖。

随着隧道施工进度滞后，初支喷射混凝土超耗严重，引起了李旦合的高度重视。2019年年初，李旦合结合集团公司、公司“改革创新年”活动，重改革，严创新，将“积极建言献策，把严管理、强执行、重实效、降成本”作为改革创新的目标，把控制喷射混凝土作为改革创新年的突破口，取得明显实效……

而今，李旦合依旧在成昆铁路峨米项目部经理的岗位上尽职尽责地工作着、奉献着，并带领着团队，勇往直前地冲刺着。中铁二十一局成昆铁路峨米项目部这个团队，在他的带领下，有信心也有能力克服困难，消除阻力，保证能保质保量的按时完成施工任务……

暮色苍茫鸟瞰中，

九曲八折犹当雄。

凉山绵延一条路，

万景千观各不同。

人物简介：李旦合，男，1978年2月出生，民族汉，现任中铁二十一局集团成昆铁路峨米项目部党工委书记项目经理，高级工程师。2010年4月荣获中铁二十一局劳动模范荣誉称号；2016年研究的课题《减震榫工法》获2016年中国铁建股份公司优秀工法二等奖；2022年获得成贵铁路公司“成昆雄鹰”荣誉称号。

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