道路桥梁工程预应力张拉施工要点

道路桥梁工程预应力张拉施工要点

邓文其

身份证号：440621197411212111

摘要：预应力技术适应性强，效果显着，在实际施工过程中，对于一些工程量相对较大的工程，将优先采用该技术。在路桥工程结构设计和施工中，预应力技术可以减轻桥梁结构的重量，提高桥梁的整体抗裂性和抗震性能，对提高整个公路桥的承载力有显着影响。因此，围绕预应力施工技术进行研究具有现实意义。

关键词：道路桥梁；预应力张拉；施工要点

引言

随着我国城市规模的迅速扩大，机动车数量迅速增加，对公路桥梁的承载能力、强度和耐久性等性能指标提出了更高的要求。相关研究发现，许多安全事故，如桥梁坍塌，都是由汽车超载、汽车流量过大造成的，导致桥梁内部预应力受损。因此，只有进一步提高道路桥梁预应力张拉工程的质量，才能有效提高道路桥梁的强度和承载能力，从而为杜绝道路桥梁安全事故打下良好的基础。

1预应力张拉施工的优势

首先，在道路桥梁施工中，一般情况下，施工部门采用锚固板、钢绞线等张拉材料，在承受外部荷载时，对预应力机械结构进行张拉施工，从而提高机械构件的强度和抗压能力，提高结构的硬度，.在这个过程中，加强构件的张力，除了承载自身的荷载外，还承载着耐受性强、抗弯能力强的外部荷载，为道路桥梁的施工提供了塑性空间。其次，预应力张拉技术有利于加强混凝土的刚度。混凝土是公路桥梁施工的一大关键部件，但所有混凝土都有一个明显的缺点，即耐久性不强，会随着使用周期的增长而开裂。为了阻止这种现象的发生，延长公路桥梁工程的使用寿命，需要采用预应力张拉技术来加强混凝土的刚度，以最大限度地避免钢筋混凝土出现裂缝。

2威胁预应力道桥安全的因素

2.1未能建立有效预应力体系

当前预应力桥梁工程中，许多工程中预应力箱梁的顶板、底板、墙体等处经常出现不同严重程度的裂缝问题，路基处的裂缝尤为普遍。此外，工程后期投产时，预应力简支梁的底板、腹板等处也容易出现裂缝，导致公路桥承载力不高。造成这种施工质量隐患的原因主要来自以下2个方面。(1)预应力设计精度不够，误差较大。部分桥梁施工项目预应力尺寸较小，导致施工实践成果预应力不符合施工质量要求，导致预应力结构产生裂缝；而一些预应力结构设计过重，后期施工实践中缺少完善的预应力钢筋来保证安全，因结构变形而产生裂缝。此外，在施工中，施加张力的具体操作不准确、不规范等会导致锚具变形、预应力筋回缩、接缝压缩、弹性压缩等应力损失问题，这些都是预应力误差过大的重要原因。(2)预应力结构的均匀性不合理。在具体施工过程中，钢绞线施工操作不规范，未严格按照使用要求进行整束穿束，孔内钢丝处于缠结和混乱状态，进一步导致应力不均匀，在汽车桥面多次贯通的应力状态下，跨度内易发生开裂，是道路桥梁安全事故发生的隐患。

2.2预应力施工质量通病

在新桥工程预应力张拉过程中，施工质量不合格的问题有几个方面，如断线、滑移；抛锚、下陷；拉伸强度和时间失控；锚固件质量不合格，混凝土等材料质量不合格；压降、不规则拉伸操作等将对施工质量产生不同的影响，给后期桥梁结构的使用带来安全隐患。

3预应力张拉施工要点

3.1钢绞线张拉

(1)高电压。在工程开始前，高应力施工必然需要一个非常安全的场地，专门用于高应力施工。施工前，相关施工人员应及时检查排序好的孔洞以及孔洞位置包括构件尺寸等，这些检查均已进行，检查合格后方可进入下一个高应力施工环节。除此之外，需要检查的项目不限于上述几项，还包括对专用仪器以及设备的严格检查，以便最大限度地保证工程的顺利进行以及工程的准确性和安全性。(2)预紧力。为保证施工进度正常，进行预紧操作，该操作旨在保证钢绞线处于合适的状态；钢绞线预紧质量与此关系很大，关系到公路桥梁施工的稳定性；目前，我国的相关现状，预紧力强度需要在钢绞线松散状态下进行的确定，换句话说，在错位或缠绕状态下，钢绞线无法出现，将使工作无法进行，具体情况是确定预紧力的一个重要因素，当然它是随时需要进行调整的，如果出现问题会影响到接下来施工进程的开展。

3.2压浆

灌浆活动对整个道路桥梁工程施工质量的影响也比较大，操作时需要配合一定的张拉操作，才能持续进行。首先，技术人员要做好检测工作，使用一对一的模型来检测活动的可靠性，有利于调整啮合力指标，一般是满足标准的1.08倍啮合力。二是，安排固井作业持续时间。通常在张力操作完成后24h，以保证灌浆的稳定性。

3.3钢绞线穿束与下料

（1）在桥梁固定作业过程中，张拉完成后，要对钢管、锚垫板进行灌浆处理，使其产生有粘结段，在具体的下料过程中，要对有粘结段上存在的油脂等物质进行全面细致的清理。（2）在钢绞线穿束施工活动开展过程中，因有粘结段的长短、位置等指标难以进行准确合理的把控，除了要认真分析钢绞线松散效果不合格可能造成的影响以外，还要对张拉力大小可能造成的影响进行分析，确保两侧的长度保持一致，这样才有助于对两端粘接力的合理控制。（3）在开展穿束施工过程中，需用到多个导向、转向设备，禁止在箱梁内部同时开展多个钢绞线的穿束作业，应当采取单线穿索的办法来完成此道作业工序。（4）由于钢绞线缠绕是严令禁止的现象，因此，在具体施工当中，应始终对钢绞线的松散效果进行严格控制，为了更好地确保控制效果，应当做好相关工具设备的操作分类，按照单线穿索法来完成钢绞线的穿束作业，并且在穿束过程中严密关注和控制位置状态，切实防止钢绞线缠绕问题的出现。

(1)桥梁加固作业过程中，张拉完成后，应对钢管、锚垫板进行灌浆，使其有粘结段，具体下料过程中，对粘结段存在的油脂等物质进行全面彻底的清理。(2)在进行成束钢绞线施工活动的过程中，由于粘结段长度、位置等指标的存在，很难进行准确合理的管理，除了要认真分析钢绞线的不合格效果可能产生的影响外，还要分析钢绞线张拉尺寸可能产生的影响，以保证两侧长度的一致性，有利于粘接力的合理控制(3)在成束施工过程中，需使用多种导向和转向装置，禁止在箱梁内同时进行多根钢绞线穿放作业，应采用单线穿束方式完成该工序。(4)由于钢绞线缠绕是严格禁止的现象，因此在具体施工中，应始终严格控制钢绞线松脱效果，以更好地保证控制效果，应做好相关工具和设备的操作分类，按照单线电缆的方法做好钢绞线穿束作业，并且在穿束过程中严密关注和控制位置状态，切实防止钢绞线缠绕问题的出现。

4施工的注意事项

混凝土构件在桥梁和道路建设中发挥着较为重要的作用，因此，混凝土构件的选择应更加严格，混凝土构件的选择应不低于75 %，同时钢绞线两端还有一些要求；同时，钢绞线两端也有一些要求，例如必须始终保持干净整洁，以便在后期施工中有一定的方便。对于水泥中的水的大小以及水质，基本上，需要和饮用水的标准相对照，也就是说，要符合饮用水的规格，当然，水中的有机物对于达到相关规定也是比较重要的。进行相关工作时，即水泥以及钢绞线施工时，不得再随意在其中添加任何添加剂。此外，还有对于水泥黏稠度的测试，应将水泥稠度仪放在施工现场，以便能及时进行检测操作，方便快捷。

结束语

综上所述，预施工是有效提高公路桥梁工程结构荷载、耐久性等性能的可靠技术方法。在新桥工程中有较大的应用价值。因此，施工单位应对新桥工程的实际施工情况进行调查研究，制定科学合理的施工技术方案。施工严格按照预应力施工技术标准、操作方法和步骤进行，以有效保证桥梁施工后期的运行安全，为城市交通安全提供有力的支撑和保障。参考文献

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