城市轨道交通工程建设期综合联调探讨

城市轨道交通工程建设期综合联调探讨

左学为

身份证号：430681196604139336

摘要：城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，以确认各系统的状态及功能是否已经达到开通运营的基本要求，验证各系统设备之间协同运作的功能是否完全满足设计规范的相关要求，检验各系统设备和相关人员在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作，实现轨道交通系统的综合集成。在综合联调过程中，通过对系统安全性进行测试及故障分析，及时对各系统的技术参数进行调整，实现系统之间的最佳匹配，提高系统安全性，满足运营的实际需要。本文主要分析城市轨道交通工程建设期综合联调探讨。

关键词：轨道交通；综合联调；管理平台

引言

城市轨道交通工程建设过程中，综合联调工作虽然受土建机电等施工滞后的影响较大，但只要参与各方共同努力，克服遇到的各种困难，调试进度整体就还是受控的，可在计划日期前完成相关综合联调工作，满足开通初期运营的基本要求。

1、轨道交通综合联调联试现状

信息门户最早从1998年开始应用于工程项目管理中，主要为解决国际大型建设项目信息管理难题，被称作项目信息门户PIP。PIP是现代项目管理发展的趋势和主要手段之一，其在对项目实施全过程中项目参与各方产生的信息和知识进行集中式存储和管理的基础上，为项目参与各方在网络平台上提供的一个获取个性化（按需索取）项目信息的单一入口；是基于互联网的一个开放性工作门户，为项目各参与方提供项目信息共享、信息交流和协同工作的环境。美国加利福尼亚州立大学RobertCS曾提出了PIP的概念和方法，旨在有效地解决项目建设中的信息沟通问题。StephenRH曾研究了美国公共建筑管理局PIP的功能和结构，指出PIP可以用于项目群的管理以及参与方之间的在线协作交流。国内的一些学者和专家也开始关注PIP。PIP在大型工程项目管理中实施的条件与环境。在城市轨道工程中实施PIP系统所需要的硬件、软件、组织件和教育件。结合城市轨道交通工程多项目群项目建设的特点，构建了以PIP应用为基础的进度管理模型，并研究了相应的实施过程和实施效果。PIP和虚拟组织概念的基础上，提出了基于PIP的工程项目虚拟组织结构形式。互联网环境下，基于PIP的建设过程重组。PIP的功能结构，并对PIP在大型建设工程项目中的实施模式及工作进行了分析。可见，轨道交通等大型工程项目应用管理信息门户是大趋势。当前应用在地铁综合联调领域的理论研究较少，且工程经验有限，亟需开展相关研究。

2、联调联试管理存在较大难度

（1）作业单位多且缺少统一管理。联调联试期间，涉及运营单位(调度、车站、车辆、机务等)、接管单位(工务、电务、供电、房建等)、建设单位(站房、工程局、监理、电气化局等)、保障单位(公安、安检、集成商、供应商等)，少时可能达到10余个系统20个单位，多时可能达到30余个单位，上万人的作业规模是日常营业线作业所不能比拟。相关参试人员多为临时抽调，很多人员和单位未曾有过协作，给组织管理带来较大难度。（2）运输生产管理制度有待健全。联调联试是高速铁路建设中的一环，所用时间计算在工程建设总时间内，此时工程建设单位仍处于施工思维，对统一行车指挥缺乏理解，各行车设备虽仍由建设单位进行施工维修，但已处于接管单位的监控之下，有关的行车、施工等作业应按营业线进行管理。部分参试单位思想观念转变不及时，不执行统一调度指挥，信息上报不及时，仍按建设时期的组织方式进行施工；有的运营单位认为施工尚未完全结束，建设单位在联调联试期间还应负主要责任，就不按营业线安全生产规定进行作业，从而产生管理漏洞和安全隐患。（3）天窗作业人身安全控制难度大。联调联试及运行试验时间紧，试验和施工克缺任务重，一边要试验，一边还要不断改正发现的问题，互相争抢作业时间，冒险作业，违章作业，无计划施工，造成安全隐患。此外，施工单位外雇务工人员较多，外雇人员不了解铁路安全规章，存在抢工期、冒险作业的情况。

3、综合联调组织与分工

综合联调项目众多，不同项目调试需要协调的资源很多，需要不同层面的支持与协调配合，在此背景下，可以成立综合联调领导小组，综合联调工作组，综合联调项目小组，分别负责不同层面的工作推进。综合联调领导小组，主要负责综合联调总体指挥及重大问题的总体协调；负责综合联调总体计划的批准实施。综合联调工作组，在综合联调领导小组的领导下组织综合联调各项工作，负责审批综合联调专项实施方案；负责联调中较大问题的技术决策；协调解决各参与单位间的工作事宜及综合联调过程中发现的各类问题。综合联调工作组根据管理职责分设组织策划小组、安全管理小组、行车指挥小组、后勤保障小组、技术支持小组。组织策划小组负责综合联调的日常管理工作；组织编制综合联调总体方案、专项实施方案和工作计划；负责各专项综合联调项目间关系的协调；组织各单位进行各综合联调项目总结评价。安全管理小组负责联调期间的安全督导、安全检查等工作；负责各区域防护、封闭情况的检查；负责现场联调实施过程中作业标准、作业安全、作业防护等的检查。行车指挥小组负责综合联调期间各类施工作业计划管理和协调工作；负责综合联调行车调度指挥和相关调度命令的发布工作；合理调配，科学组织综合联调和施工计划管理，充分利用轨行区资源。技术支持小组负责综合联调项目现场检查指导与技术支持工作综合联调项目小组，为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项小组；专项小组五个小组：车辆组、综合监控组、通信组、供电组、信号组；各专项小组分别设执行组长及若干组员，负责具体工作的推进。

4、城市轨道交通联调联试关键技术的应用

测试方法是高铁联调联试的重要技术之一。有效和准确的测试数据需要高度可靠的设备和科学的测试方法来保证。通过多年的技术积累和不断创新，根据联调联试的不同测试要求，逐步形成了一套完整的测试技术。此外，科学合理的评价标准体系是联调联试技术的核心内容之一。在联调联试过程中，对各高铁系统的接口匹配关系、整体运行性能、安全环保等进行系统评价，并根据评价指导系统调整优化可能的系统故障或控制或消除故障的后果，最大限度地发挥系统的功能。评价标准体系应用系统工程原理和方法，结合工程实践，通过识别系统中的各种风险因素，在系统安全、可靠、可用性和可维护性的前提下，建立联调和运行测试评价指标及其标准。

一是组织管理。在联合调试和轨道交通调试过程中，技术人员必须确定最终的调试组织结构，并确保工作人员在调试过程中能够履行自身职责。同时，还应制定相应的调试应急预案，及时解决调试中出现的问题。第二，工程技能。在轨道交通联调联试过程中，工程师完成交通测试过程并撤出现场，电力系统设备可为轨道交通运行提供稳定的电力环境，确保各系统的安装调试均符合设计要求，选用具有执行调试任务的特定专业技能的人员。

结束语

随着信息技术和网络科技的不断发展，地铁综合联调管理信息化是未来轨道交通综合联调领域的必然发展趋势，综合联调进度管理和调试过程管理方面进行信息化的探索和研究开发，成果不仅在地铁建设前期的关键环节中起到显著的优化作用，还为南宁轨道今后新线综合联调提供较大便利和信息化系统支撑。

参考文献：

[1]交通运输部关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》的通知[J].中华人民共和国国务院公报,2019(16):59-63.

[2]刘权厚,王亮.城市轨道交通初期运营前安全评估准备工作常见问题及应对措施[J].现代城市轨道交通,2021(11):4-6.

[3]丁文君.城市轨道交通联调联试综合检测集成技术分析[J].小型内燃机与车辆技术,2018,47(4):68-71.

[4]李高科.城市轨道交通联调联试技术方案的研究[J].铁路计算机应用,2017,26(10):57-61.

[5]孙陈勇．城市轨道交通供电系统综合联调项目研究［J］．城市轨道交通研究，2017(5):74．