高速公路路面施工高程测量工艺研究

高速公路路面施工高程测量工艺研究

朱世宏

广州公路工程集团有限公司（510075）

摘要：本人先从高速公路的路面施工中的高程测量的概念出发，主要是从高速公路的公路路面的测量方法开始，各路段的高程测量方法，桩位的测量方法以及测量工艺分析研究，以求解决具体的高程测量工艺施工难点以及精准测量的问题。

关键词：高速公路路面施工；路面测量；高程测量

前言

在高速公路的路面施工中，高程测量的作用及其重要，不仅涉及道路的机构层次、厚度、平整度等，也关系着汽车的行驶安全。高程测量的难点在于测量精度，这是直接检测高速公路路面施工质量的主要指标之一。当前的高程测量工艺一般是三角高程测量以及水准高程测量两种，其中水准高程测量的操作难度，要比三角高程测量的要大。但是，这两种测量方法都是受限制与施工环境，其测量精度严重受到施工环境的影响，更容易收到天气的影响。本人仅从高程测量的角度出发，希望进一步探讨如何提高高速公路路面施工中的高程测量的实时性以及测量精度。

1 高速公路路面施工高程测量工艺的定义以及概述

高程测量在高速公路路面施工中的施工工艺顺序先于高速公路路面施工，又后于高速公路路面的施工设计。所以高程测量的施工方法，是根据高速公路设计要求，按照施工质量要求来进行工作的。根据高速公路的路面设计要求以及施工特征，选择合适的高程测量方法是最为实际的。三角高程测量法是使用全站仪以及两台水平仪作为测量工具，具有操作难度低、计算较为简单且数据测量精度较高的特点。水准高程测量法也是利用全站仪以及水平仪来进行测量、计算精度的。中间观测法是水准高程测量法的基础上进一步更新以及改善的新测量方法，操作理论上利用的是全站仪的精准度，先将全站仪放在需要测量路段的中间，两台水平仪放在距离全站仪同样的距离处，进行两次观测，可以减少大气折光误差、测量仪器高差以及棱镜高度差等因素的影响，可以控制两点坐标点的实际高程的计算影响因素，具有交高的数据精度优点，所以被广泛应用在高速公路的路面测量中。

1.1高程测量控制桩位的确立

高程测量控制桩位的确立，是影响到高速公路的高程测量的因素之一，其距离的确立受到公路路面的结构、路面压实工艺、是否桥梁段、是否隧道段等诸多因素。一般而言，采用摊铺机是高速公路路面压实的主要手段，摊铺机的型号也是影响高程测量因素之一。桩位的确立，一般来说在隧道段是最为密集的，每隔5米确定一个纵向桩位；弯道的高程测量控制纵向桩位的确立距离要每隔5米，空旷路段的纵向桩位是10米，而横向桩位一般在30米。半钢路面结构和钢性路面的路面结构不一样，半刚性路面结构的层次是（1）水泥稳定碎石的底基；（2）热沥青表处的下封层；（3）级配碎石下基层；（4）沥青上基层；（5）沥青下基层和面层等。正式路面结构的多层性以及各层之间在实际施工中，必须有平层、结构层以及防水层等几乎每层都需要使用到层模板、层支架来进行辅助施工，这是直接影响到施工路面的平整性能，也关系到高程测量桩位的确立，更加影响到路面施工质量。所以，在对修筑的路段进行高程测量时，要对路面的结构、路面的质量按照实际情况进行，需要调整托盘架、减少托盘架上的架设钢丝的下垂影响力，适当修改原有的高程测量桩位的距离等，而不是采用一成不变的测量方案以及测量方法，而是要按照实际情况去改变从而提高测量手段方式去提高高程测量的精度。

1.2 高程放样的处理

在高程测量控制桩位确立之后，生成测量表格，表格上进行统计每个高程测量控制桩位的位置距离、编号，然后开始正式的实际高程测量，测量的数据主要有（1）实际施工的公路路面的设计高度以及实际高度；（2）路面结构层的设计厚度以及实际厚度；（3）坡度的设计度数以及实际度数；（4）每次测量钢丝的实际长度等。为了减少人工误差，使用电脑统计成表格，根据这些测量的结果录入表格，进行按照公示计算和两人复核的形式，测量路面的铺设系数以及得出高程测量的相关结果，并与公路路面的质量设计标准比较、与施工规范要求进行比较，从而完成高程放样以及测量的相关工作，达到工作岗位的要求。

2高速路面施工高程测量的精准度以及误差范围

按照现在的高程测量计算标准以及仪器使用的不同、测量方法的不同，在允许范围误差中有不同的规定。其中闭合路线的高程测量方法误差为正负22毫米；三等以及四等水准测量的闭合误差为正负44毫米，不同的测量仪器、测量方法、不同的路段要求，其使用的误差允许值也不尽相同。

3高速路面的高程测量的调整方法

高速公路路面的施工高程测量贯穿整个路面施工，按照时间顺序有前中后，是指导高速公路路面施工以及检验高速公路路面施工的重要手段。（1）在高速公路路面施工前，按照高速公路路面的设计要求，高速路面的高程测量的调整方法主要是按照公路路面的三个因素来进行调整：弯道、隧道、公路路面层次结构；（2）在高速公路路面施工中的高程测量调整，除了施工前的因素，还要增加桥面铺装层、实际坡度、实际路面厚度等诸多因素；（3）高速公路路面施工后的高程测量，影响因素就比较小，按照实际施工的路面结果来进行复核施工与设计标准、施工规范之间是否符合即可。从上面所说的三种测量时间段来说，施工中的高程测量影响因素是最多的，而调整方法也是难度系数最高的。

比如在某高路公路路段中，实际搭接的高程，比设计高程值出现了较大的误差。在这种情况下，必须对该标段的桥面铺装层以及桥头搭板等部分，及时进行准确的测量，再次与设计高程值进行比较，直到符合相关规定。如果实际搭接的高程值，和设计的高程值误差不大的情况下，只需要调整搭设的钢丝长度即可，按照实际的情况进行钢丝延伸到路面或者搭接即可。

4 尾语

综上所述，在高速公路的施工路面的高程测量，按照路面设计标准的高程、实际高程值、高程测量方法调整，可以有效地提高高程测量的精度，更好地指导高速公路路面施工的质量，减少路面翻修，从而减少高速工程施工成本，也提高了路面的美观、施工企业的形象以及汽车形式的安全等，具有重要的实际意义与作用。

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