普速铁路列车调度指挥系统发展分析

普速铁路列车调度指挥系统发展分析

刘智

中国铁路太原局集团有限公司调度所 山西省 030013

摘要：20世纪90年代初期，普速铁路列车调度指挥管理方式滞后，以人工方式为主，与国外发达国家应用的系统相比，我国还有很大提升空间，对普速铁路运输能力的正常发挥影响很大。因此应该加强对普速铁路列车调度指挥系统的研究，明确系统发展原则和趋势，加强对系统的优化和改进，将安全卡控作为依据，逐步实现普速铁路调度指挥智能化、现代化发展目标，促进普速铁路运输生产效率的提高。

关键词：普速铁路列车；调度指挥系统；发展

0引言

新时期下，我国铁路运输事业发展速度不断加快，调度行车速度、精密度等持续提高，但与此同时对各级行车指挥人员提出更高要求。现有调度指挥系统在处理能力、可靠性方面存在颇多不足，无法满足现代铁路列车行车要求。为保证铁路列车运行效率的提高，应该加强对普速铁路列车调度指挥系统的优化和改进，保证我国现代铁路运输可以朝着现代化方向发展。

1 普速铁路运输组织

我国既有铁路运输能力紧张，运输密度大，营业里程只占世界的6%。同时运输密度缺乏均衡性，东部运输密度较大，西部运输密度小，繁忙干线调度工作量大，在货物运输时间上很难预测，货运站每站都会存在装卸作业，空车来源以及重车去向具有分散性特点，每个货运站有调车作业，调车和行车之间存在的干扰性大。从运输组织层面考量，各线路客货混跑，同一线路上的列车种类较多，列车性能与速度存在很大差异性，货运列车的运行时间无法精准掌握，使得运输计划的制定难度增大。

2新一代普速铁路列车调度指挥系统的发展目标和要求

2.1 系统目标

普速铁路列车调度指挥系统的构建要将安全卡控作为依据，将智能化以及现代化技术手段应用到系统建设中，以此对运输生产效率全面提升。系统中应用的技术要成熟，将行业硬件要求作为标准，提高系统信息的整合与处理能力，实现系统结构整体优化和完善目的，帮助系统平稳且安全运行。做好系统维护工作，适当增加应急保障技术设备，通过对安全体系的健全将行车指挥设备打造牢固。增加系统功能并对岗位覆盖率全面提高，将各项规章机制、细则的基础数据与系统融合，将安全卡控功能扩展到主要行车作业环节，加大对各环节的把控力度，做好作业辅助和报警提示，诸如办理进路、调度命令下达和签收等。

2.2 系统总体要求

在普速铁路列车指挥调度系统运行期间，应该结合实际运行情况构建系统处理平台，加大对系统维护技术的优化力度。

（1）构建系统处理平台，增强平台可靠性、精准性。系统中要主动对现代高科技技术加以利用，打造实时监控平台，快速对收集到的数据信息处理和应用。普速铁路列车调度指挥系统在运行期间，中心设备处理能力要逐步增强，科学设置应用及通信服务器，保证故障在出现时能实现快速隔离，为系统的平稳运行提供保障。系统中还要设置中心应急备用子系统，一旦有重大故障或者事件出现，可以为故障的处理提供支持，在短时间内恢复系统运行，避免对行车指挥秩序造成干扰。构建独立的查询系统，在主体生产系统运行平稳性要求得到满足的前提下，适当对信息服务范围加以拓宽。

（2）促进系统维护技术装备的增强，将先进技术手段应用到系统中。构建健全的维护子系统，利用独立维护通道对专用网络进行维护，保证在故障出现时能避免对行车的平稳运行造成影响。系统维护功能要对普速铁路列车调度指挥系统设备运行情况、状态密切，预警并分析故障，保证能提前找出系统中存在的隐患或者风险，及时将报警信息发送给维护单位，提高问题处理效率。维护系统要对故障处理流程及案例等提供相关信息管理措施，确保维护人员的作业强度能减轻，让维护工作实现现代化、科学化、规范化目标[1]。

3 普速铁路列车调度指挥系统功能发展趋势

对新一代普速铁路列车调度指挥系统的应用，不仅可以保证行车安全，还能促进行车效率的提高，但随着系统的不断优化，再加上技术水平的提高，对普速铁路列车调度指挥系统提出了更高要求和更深层次的需求，强化对系统功能的优化势在必行。

3.1 调度所层面

普速铁路列车调度在指挥方面需要将我国铁路实际运行情况作为基础，实行三级调度，其中总公司调度设置值班处、行车、军运等调度台，相关调度台设置相关调度指挥岗位。铁路局调度设置班主任、列车、客运等调度台，结合具体需求合理设置集装箱、快运等。同时将各工厂调度台的工作量情况作为依据，科学对调度台进行设置。技术站要将车站的实际运行状态作为核心，有针对性地对值班站长、车站调度员等岗位加以设置。在系统优化以及发展过程中，可以加强对设备状态显示功能的设置与完善，诸如牵引接触网状态等，为调度人员准确了解现场情况提供保障。同时还要将检查功能融入到系统中，让调度人员可以快速对行车计划调整和编制，促进调度命令规范性的增强[2]。

3.2 车站层面

（1）增加进路错办报警功能。普速铁路列车指挥调度系统在以往运行过程中大多依靠人力完成，尤其是在开展车站进路等相关工作时，需要采取人为的方式连锁管控，进路办理正确与否、行程安全约束是否达到既定要求等工作内容都需要人工完成。但由于车站内指挥调度人员工作任务繁重，出现错误的现象在所难免，诸如列车开错方向等。如果普速铁路列车在运行时出现事故，不仅会导致行车效率降低，一旦情况严重，甚至会对行车造成较大安全威胁

[3]。

（2）拓宽岗位覆盖率，将行车管理以及信号人员与系统融合，增加车站接发车作业指导功能，强化对各环节的监督与管控。各层级要制定健全的接发车作业标准流程，结合自身工作情况优化作业机制，尤其是对于重点列车，在开展接发车作业时要注重车站的运行状态。普速铁路列车调度指挥系统对进路办理信号格外注重，接发作业流程的监督力度较小，不能提供相应辅助功能。所以在今后发展中要适当对岗位覆盖范围加以扩大，提升系统运行稳定性和安全性。

（3）增加信号设备故障等接发车作业辅助功能。普速铁路列车运行过程中，如果出现突发事件，诸如信号设备故障等，车站调度人员需要及时对故障加以处理，而此时要有良好的接发车作业辅助功能作为支撑。因为突发事件出现概率较低，使得车站很多作业人员不具备应对突发情况的能力，对突发情况作业流程掌握不熟练，需要加强对非正常条件下故障的处理力度，接发车作业要有完善的功能作为指导和提示，强化辅助功能的优化和改进。

（4）增加行车作业信息功能，为乘务管理人员信息查询提供便利。在普速铁路列车调度指挥系统运行过程中，应该加强对车站其他岗位的设置，对列车情况充分了解，合理制定管理措施，让列车的管理能更为细化，提高工作效率和质量。总体而言，新一代普速铁路列车调度指挥系统必须对列车运行进行透明指挥，做好实时监督调整工作。

结束语：

综合而言，强化对普速铁路列车调度指挥系统的优化和完善，在满足现阶段运输提出的各种要求、变化基础上，现代化、信息化铁路的高速发展需求也能得到满足，所以在今后发展过程中，应该加强对普速铁路列车调度指挥系统的革新力度，加强对现代化先进技术的使用，保证系统的智能化发展目标能顺利达成。

参考文献：

[1]张明田,李雨阳.铁路列车调度指挥系统的构建以及发展路径探讨[J].铁路通信信号工程技术,2021,13(05):6-8.

[2]黄海洋,吴诗心,李婷玉.铁路列车调度指挥系统车站功能扩展与优化方式探讨思考[J].铁道运输与经济,2022,35(04):27-30.

[3]王世强.TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨[J].硅谷,2022(05):116+155.