船舶空调系统及设备节能运行技术分析

船舶空调系统及设备节能运行技术分析

张启丰

身份证号：422721197312301219

摘要：为了能回应保护生态环境和网络资源可持续发展的呼吁，船舶工程项目在向绿色环保方位挨近。船舶中包括许多的耗能系统软件，在其中空调系统是耗能比较大的操作系统之一，空调系统不但为游客、水手等给予合适的日常生活温度，更为船舶上别的设备的正常运转给予必备条件，所以要努力做到船舶绿色环保，船舶空调系统的设备保证环保节能运作非常重要。船舶空调系统及设备环保节能针对船舶、海洋资源和资源利用都是有十分重要的意义。

关键词：船舶空调系统；设备节能；运行技术

1船舶空调系统及设备节能的技术要求

1.1安全性

由于船舶在海上航行，很难与陆地交换网络信息。如果空调系统存在不可控制的安全问题，很难解决，甚至会造成严重后果。由于特殊的海洋环境，更潮湿，空调系统往往会产生很大的影响，如果设备技术盲目追求节能，忽视这些安全因素，就会适得其反。因此，当设备达到节能要求时，也必须保证安全，如果出现问题，必须及时解决，以保证空调系统的安全运行和船舶的安全运行。

1.2成本性

船舶空调系统节能设备在运行过程中，必须考虑其成本效益。如果空调系统的最终节能效果低于设备改造成本，整个节能设备将失去意义，达不到节能效果。因此，在船舶空调系统节能设备的运行中，必须重视其使用成本，充分发挥其效益。

1.3功能性

空调的实际功能是通过系统设备调节船舶内部温度、排气等，为船上人员和其他船上设备提供合适的温度。但是，如果在增加节能设备后，节能设备的功能受到影响，即没有增益或损耗。因此，在使用节能设备技术时，必须注意维护空调系统本身的实际功能，使空调系统在认识到其重要性的同时能够正常运行。

2整体设计思路

2.1设计要点

(1）对布风器进风量大小实现一次调节

船只空调系统依靠布风器对各舱底统一隧道通风，因为各舱底间距空调系统近远不一，同歩至各布风器的风量尺寸也不一致，必须对出风量开展调节，在空调系统布风器壳体进风时，可根据调节一次调节构造的手轮经转动调节杆推动调节管在进风管上挪动，使调节管的调节孔与进风管的进风孔相匹配成合闭或一部分中国联通或彻底接入情况，调节孔和进风孔的接入尺寸影响到对空调系统布风器进风量的尺寸，为此对空调系统的进风量尺寸完成一次调节；与此同时，根据调节二次调节组织的转动经传动齿轮、蜗杆传动系统曲轴推动阀板在进风管中挪动，展现前后左右滚动情况，使阀板处在静风管壁厚进风孔段不一样部位，调节连接壳体的进风孔总数，对空调系统布风器进风量尺寸，从而对空调系统布风器进风量尺寸完成二次调节，运用一次、二次调节相互配合能有效控制空调系统的进风尺寸，进而调节空调系统的出风量尺寸，保证各舱底送风量均衡。实际设计方案：一次调节组织包含手轮和转动调节杆，手轮经转动调节杆联接调节管；二次调节组织包含旋纽、传动齿轮、蜗杆和曲轴，旋纽设定于出通风风管口，旋纽经传动齿轮旋转联接蜗杆一端，蜗杆另一端连接杆一段，连接杆另一端连接阀板。预估实际效果：2个调节组织的多级别管控完成布风器的送风量均衡，有益于节能减排，减少浪费。

2.2自动调节温度

在实现船只空调系统及机器设备环保节能运作工艺的设计方案时，要尽量地根据制定的系统软件工作模式节约资源耗费，自动调节温度就能做到这一点。在设计方案时，能够在空调系统的进通风风管处设定温度感应器，使进通风风管根据风孔和调整孔联接送风腔，在出风腔联接出通风风管，加温安全通道内设定加热管并把其与温度感应器相接，这样一来每一个船仓需要不一样的温度，能通过温度感应器传送到系统软件内部结构，运用加热管等设施对温度开展自动调节。水手在这里情况下可以设置每一个船仓屋子的温度，当空调系统的温度感应器感受到的温度高过布风器的送风温度时，加热管开始工作，升温到调整的温度时，就全自动停止工作。当空调系统的温度感应器感受到的温度小于布风器的送风温度时，加热管就暂停工作，从而保证自动调节温度，节约资源耗费。

2.3电源自动复位

依据设计方案结论，当加热管温度超过70℃时，70℃温控器全自动切断加热管开关电源校准，当异常时，或加热管温度超过110℃时，110℃熔断器将全自动切断加热管开关电源校准，不但能够降低不必要的能耗，做到环保节能实际效果，还可以进一步保证空调机组的运用安全性。实际设计方案：加热管上安装70℃的温控器和110℃的熔断器，在其中壳体上还需要设定玻璃纤维棉。预估实际效果：利用70℃温控器和110℃熔断器的安全保护，防止布风器因为温度无法控制引起的安全问题。

2.4优化设计参数

船舶空调系统关键是为船舶里的工作人员不断提升优良的气体，以确保工作人员在船舶上生活的舒适度，船舶空调系统的负载会伴随着温度和湿度的变动而更改，一般温度和湿度的提高会提升空调系统的负载，因此在温度不会改变时，适度提升传送湿度还可以降低中央空调的能耗，依据要求的设计参数，在适度范围之内开展提升，能够有显著的节能实际效果，一般来说最好的主要参数为t=26℃，55%<φ<60%，在提升船舶空调系统设计参数时，不仅确保舒适度，又要了解到节能实际效果，相比更改温度，相对性更改湿度的节能效果更好。

2.5设计负荷确定

在绿色建筑设计的过程中，不但要了解其作用及效果的完成，还需要考虑到其总体负荷状况。在传统式的船只中央空调负荷测算中，一般选取估算法，可是，所得的负荷值通常稍大。在具体过程中，相应机器设备的容积一般又按全负荷标准来选中，与此同时，还需要再加上固定不动的的裕量。那样逐层累加出来，估算的机器设备容积远远地超过实际值。但在具体应用过程中，空调机组大部分时长都是在一部分负荷下进行工作，这就造成了较大的电力能源消耗。因而，设计方案负荷要借助精准测算来明确，尽可能不用估算法，在确保符合运作负荷规定的基础上，选取尽量小一点裕量，并采用可调节负荷的型号以达到变工作状况要求，既可以达到船只标准的规定，又做到节能环保的目标。

2.6空调箱的应用

空调箱要在船只空调通风设备中运作时间最长、耗费电力能源一样比较大的系统软件，因此空调箱的节能环保运用具备非常大实际意义。船只的中央空调一般都是风量稳定的，根据组合式空调设定，依照船里的各船仓情况开展风量运输，可是具体情况并不理想，总会造成忽冷忽热的情况，乃至会出现二氧化碳浓度过强的情况。因此选用节能环保的空调箱是必需的，在对气体搜集后集中化开展解决以后再排风系统，做到各舱底里的风量规定，达到具体情况。一般不管水上的情况怎样，负载尺寸怎样，空调箱都能够现行政策运行离心风机，以操纵调节风门和隔板的开启度尺寸，空调节能机器设备在运转情况下，电机能够在低电压下开展运行，减少对用电量的要求，既可以维持电网遭受较小一点冲击性还能够有利于节省电磁能。

3结论

此次空调系统绿色建筑设计科学研究，使用了含有一次、二次调节组织一同调节空调系统布风器进风量，相互配合布风器内发热管操纵布风器出风温度，完成空调系统布风器出风量高低和出风温度的均衡调节，本方案设计上述船只空调系统布风器科学研究结构简易、紧密，实际操作方便快捷，融入低成本，节能减排，安全系数高，满足了船舶行业对空调系统的舒适感调节规定及节能要求，具有极强的实际意义。

参考文献：

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