道路工程勘察设计常见问题及改进措施

道路工程勘察设计常见问题及改进措施

郝顺举

重庆星元城乡规划设计有限公司 500237198311280037

摘要：随着国家的发展越来越好，道路工程的市场也走向了一个极端不平衡发展状态，尤其工程勘察市场存在较多问题，如市场无序、承接舞弊、管理松散、成果资料质量低等。新常态下，在政府、市场、社会的合力管控和监督下，勘察企业要加强治理体系和治理能力现代化建设，破除制约高质量发展的体制机制障碍，实现多元化经营发展思路。

关键词：道路工程；勘察设计；问题；措施

引言

地质勘查工作是施工前的必要准备，对整个工程项目而言都有极为特殊的意义。当前我国的地质勘查技术已有了明显进步与发展，地质勘查结果呈现科学化、专业化、精细化特点。地质勘查是个极为复杂的工作，对工作人员的经验要求极高。为了避免在勘探前期耗费大量的人力物力资源，采用先进的地质勘查设备与技术必不可少。要满足当前高质量的基础地质勘查要求，相关单位与部门需不断优化地质勘查技术与地质勘查设备，引进高质量的地质勘探人才，为地质勘探技术的应用创造良好的前提，同时推动我国工程建设行业的发展。

1道路工程勘察设计现状

1.1总体设计重视不够

道路工程勘察总体设计具有较强的系统性和复杂性，不仅要对施工地区的气候特点、水文条件和地质条件进行充分的考虑，同时要对施工区域四周的管道布设、运输管线以及道路布局等做到全面了解，对施工区域四周的社会人文环境、政治经济条件等考虑周全，协调好沿线设施、路线交叉和道路施工等专业间的关系。以往在开展道路工程勘察设计时，对技术特征和线型指标非常重视，而忽略了前提勘察和专业间的协调关系，没有对四周的景观和环境做出全面的分析，使得总体设计中对景观设计专项内容的涵盖存在严重的不足。

1.2勘察市场缺乏正常的秩序

在道路勘察领域，勘察市场缺乏良好的秩序，规范化不足，导致道路勘察工作无法顺利有序地进行，进而阻碍了道路勘察设计工作的开展，最终无法保证甚至降低道路勘察设计工作的质量。在道路工程项目数量越来越多的背景下，勘察市场的竞争也越来越激烈，利用压价来提高竞争力的现象非常普遍，由此导致勘察市场较为混乱和不规范。为了在竞争激烈的勘察市场中获得先机，一些道路勘察单位采取降低报价的方式承接道路工程勘察项目，但在实际的勘察工作中偷工减料，以此提高自身的经济效益，最终影响道路勘察工作质量。此外，勘察技术管理不完善造成勘察新技术使用率低，勘察单位发展缺乏内在动力，导致勘察市场发展无法进入良性循环。

1.3勘察技术落后

勘察技术是勘察数据准确性的重要保证，在勘察过程中起着非常重要的作用。目前，勘察组的技术标准由道路设计院的结构设计人员制定。但在实际操作过程中，道路设计院相关人员与岩土工程师在实际勘探中缺乏沟通，导致勘察技术标准缺乏灵活的、相关的标准，导致勘察技术可能不适应实际勘察环境，从而导致得到的勘察数据缺乏科学性，从而影响后期道路建设。

2地质勘察设计要点

2.1起始设计阶段

在常规的道路工程建设中，勘察设计工作的首要任务是制定可行性分析报告，对整个项目的施工场地展开地质分析和评估，制作出初步的实施细则及方案，作为后续道路工程施工中的重要地质参考资料及相关凭证，也便于后续勘察工作的顺利开展。作为勘察工作的基础，设计方案非常重要。在初始设计阶段，工作人员需从施工场地内的构造物现状、土层分布情况及地基工程性质等方面着手，根据已知的地质资料对道路工程的施工情况及技术应用展开分析，重点关注不良地质构造因素，由此提出初始设计方案，方便后续工程的具体操作。

2.2过程设计阶段

（1）选择的路线是否合理，结构物和路床是否稳定，由道路沿线地质情况决定，因此，做好地质调查尤为关键，否则在施工时，会增大特殊处理、重建、改线等情况的发生概率，进而导致工程量增加、项目投资额加大以及工期延误等问题。在设计时，应根据实际道路沿线状况，科学应用地质调查方法，还要制定详细的调查方案，包括验算钻孔的深度和间距等。（2）部分道路由于受到线性指标或其他因素的限制，需要在排灌系统和耕种区域贯穿交叉时设置构造物，例如涵洞等，从而增加了道路建设费用，并且如果构造物过于密集，会对机械化施工造成不便。为了避免发生上述情况，不打乱原来的排灌系统，设计人员需要仔细调查相关情况，在此基础上设计排灌方案，并且要有当地政府给予的书面认可才能设计和改移沟渠、结构物，从而减少施工中的设计变更对工期造成的影响。（3）设计主线和地方道路之间可能会发生主线交叉的情况，因此确保地方道路网规划和交通量预测是否科学尤为重要。不管是下穿主线，还是上跨主线，都必须以远景需求为依据，预留出充足的净空、宽度和跨径，避免在通车后因进行改造而造成损失。在调查这一情况的过程中，需要结合当地道路网、经济、社会等现状来科学预测远景地方道路的交通量，以此保证设计等级与标准的合理性。（4）路基勘探：以钻探的方式进行，明确路基勘察范围内各溶洞的特点，包含其分布位置、规模、形态等。钻孔时，在基岩内钻进5~8m，若发现溶洞，则钻穿溶洞，至底板完整基岩处钻进3~5m。对于挖方路段，为保证勘探结果的可靠性，在完整基岩中的钻进深度需达到5~8m。（5）桥基勘探：合理布设钻孔，明确区域内岩溶的特点。浅基础的钻孔数量至少需达到2个，必要时适当增加；对于桩基础，逐桩有序钻探，深度要求为向基岩内钻进5~10m，若发现溶洞，要求钻孔穿过溶洞，在其底板完整基岩内钻进3~5m。（6）隧道勘探：在隧道建设前，需要充分了解当地的交通规划，明确公用管线、地下道路物的类型、分布位置，进行有效的协调，确保在隧道施工时，不与既有设施发生空间冲突，同时做好勘探工作，给设计提供更加丰富的资料，保证设计方案的可行性，避免出现拆迁工作量过大的情况。隧道勘探时，需明确沿线可溶岩、非可溶岩接触带的分布特点，以及断层带、岩溶发育程度，挑选出易于挖掘的部位，于该处钻孔，深度通常为进入隧道底部6~8m，若在此深度范围内发现溶洞，需在该基础上继续钻进4~5m，有效探明实际情况。若隧道与周边的既有构筑物存在干扰，在设计阶段便要予以调整。此外，还需综合考虑勘察资料，客观评估隧道在施工期与运营期的特点，提前预估并主动化解风险。对于部分长度过大的隧道，出于安全考虑，应组织防灾专项设计工作。

结语

在全新的社会环境下，道路工程勘察设计面临的主要问题是新理念、新技术和新政策所带来的挑战。要通过提高勘察工作的质量意识，建立健全道路勘察设计单位管理机制，加强对道路勘察设计人才的培养等方法实现对传统勘察设计技术的优化和升级，确保工程勘察质量的进步以及工程建设事业的全面发展。

参考文献

[1]徐美荣.宁夏道路勘察设计院并购重组后发展战略的优化研究[D].银川:宁夏大学,2019.

[2]赵军婷.岩土工程勘察设计及施工中水文地质问题研究[J].有色金属设计,2021,48(4):92-94.

[3]邓平伟.道路工程勘察设计项目管理绩效评价研究[D].昆明:昆明理工大学,2019.

[4]周翔,牛定辉.岩溶地区道路工程勘察设计实践[J].工程技术研究,2020,5(12):209-210.

[5]任艺芳,黄百奎.轨道交通工程勘察设计阶段投资控制的几点思考[J].冶金管理,2021(15):111-112.

[6]孟书源.某通信建设工程勘察设计项目质量管理提升研究[D].南宁:广西大学,2021.

[7]陈旭飞.道路勘察设计新理念在云南山区道路设计中的应用[J].住宅与房地产,2021(36):81.

[8]龙小林.基于BIM技术的道路勘察设计品质提升方法研究[J].工程技术研究,2020,5(1):204-205.