公路改扩建工程低填浅挖和路基拼接施工技术研究

公路改扩建工程低填浅挖和路基拼接施工技术研究

王加伟

身份证号码：430523199206198212 新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐市 830000

摘要：近年来，现有的公路工程越来越无法满足经济发展、物流量急速增长的需求，需要开展扩建、改建项目，以满足道路发展的要求。低填浅挖、路基拼接是公路改扩建工程中的重要内容，同时也是施工重点、难点，必须解决施工方案在设计、选择以及技术应用中存在的偏差问题，节约成本投入，保证施工质量。

关键词：公路改扩建工程；低填浅挖；路基施工

引言

现阶段，我国由于电子商务的迅速发展，物流量大幅增加，现阶段的公路工程无法使物流行业的需求得到有效满足，所以需要进行公路工程的扩建或改建。在公路改建或者扩建的工程中，主要的施工内容为低填浅挖和路基拼接两种，这两项施工内容为工程的重点。

1确定工程的施工方案

工程最大的问题在于软土地基，软土地基的存在影响了工程施工的安全性，使得工程需要耗费更大的成本。为此，需要实行低填浅挖施工，利用小型的挖掘机完成路基的整平，在地表清理和便道贯通之后，完成土方的开挖和运填的工作。总共需要开挖的长度较大，因此，选择分段开挖，将施工所用的时间压缩到最短，挖掘的宽度和深度分别为10m和1m，填土的高度需要保证在1m。以下为路基拼接的主要方案：由于该公路改建和扩建受到软土地基的影响，因此，在拼接路基的过程中首先加宽拼接部分，在开挖台阶之前需要完成边坡表面的清理。在开挖到设计标准的深度之后，完成填筑工作。在工程中，路堤的主要形式由两部分组成，其一是挡墙路堤，其二是一般路堤。在拼接路堤的过程中，原有的路基必然会受到影响，为了避免在施工的过程中出现路基沉降的情况，需要采取相应的措施，重点做好排水处理，同时利用机械和人力。

2公路改扩建工程低填浅挖技术

2.1低填施工

在开展低填施工时，松铺的厚度要限制在30cm以内，在检测填料含水量的过程中，可以使用燃烧法减少检测所需的时间。在施工时需要保证填料的含水量在±0.5%，若是填料拥有较低的含水量，应该通过洒水增加含水量，保证含水量满足要求后，开展碾压工作。若是填料拥有较高的含水量，应该对填料进行晾晒，之后完成碾压。碾压工序进行的全过程要保证慢速进行，要将压路机最大的速度限制在4.0km/h，首先完成一次静压，之后完成两次动压，最后完成一次静压。第一次静压速度要放到最慢，之后要逐渐增加速度，但是最高不得超过上述要求。振动强度要保证先弱后强，循序渐进。在碾压直线段时，要从路段的两侧向中间碾压，在碾压曲线段时，要从路段的内侧向外侧碾压，在每次碾压的过程中，要保证前后两个压轮的重叠度在50%以上，尤其在碾压填筑的接头位置时，必须错开一定的距离，最好在3m以上，避免出现漏压的情况。在下一层填筑之前，需要确认设计达到相关要求。同时，填料的粒径需要严格控制，这样有助于保障填筑的质量。在低填时，使用的填料中不能夹杂任何杂物，在施工条件允许的情况下，需要减少分层的次数，并且控制每层的回填厚度低于30cm。在填筑工作进行到最后阶段，填筑层的压实厚度应当大于10mm。

2.2水平分层填筑

在填筑路基的过程中，采用水平分层填筑的方式可以在最大程度上保证填筑的质量，分层填筑的过程中，每一层的回填厚度要控制在30cm左右。低处的填筑要优先进行，之后摊铺整平，形成横坡，便于积水的排出。每完成一层填筑之后，利用推土机整平，利用压路机压实，当满足设计要求时，完成上一层的填筑。填筑路堤的高度要控制在80cm之上。在完成上述整平和压实工序之前，要控制填料中的含水量，含水量低可以洒水，含水量高可以晾晒，最终要保证填料中的含水量控制在2.5%左右。

3公路改扩建工程路基拼接技术

3.1新旧路基结合结构处理

公路改扩建工程项目新路基道路以及老路基道路进行结构拼接过程中，所使用的材料需要与就路基始终保持一致性，因此在材料的选择上需要选择较强的基础填料进行结构填筑。道路路基实施过程中，土工格栅与土工格室材料应严格按照土木合成材料实验标准文件等基础需求和操作标准。同时，公路改扩建工程项目建设环节上，应该使用大功率以及具有超大震动力的重型压路设备分别对道路路基和路床进行道路表面结构碾压，因此专业技术实施标准需要保证压炉设备自身重量不能小于36t，设备运行总体压力不能低于75t，其基础振动频率和幅度应保证在20-30Hz。同时公路填方道路区域、路基边坡位置等施工位置必须使用专业技术以及压力设备进行结构碾压。

3.2填方与浅挖位置的处理

当原始公路路基边坡填方高度明显大于新路面结构基础厚度时，施工单位首先需要清理表面路段，并且通过台阶挖掘技术模式针对道路路基实际情况及时拼接和填筑，而对于那些正在挖掘中道路填方路段，首先要综合路基的实际情况，对挖掘高度及宽度有清楚的认知。公路填筑过程中，施工单位还应该在路基底部位置铺设高强度分割，并且在上、下路床之间安装一层钢材质格栅，以此不断增加公路填方路段结构的稳定性和安全性。针对公路浅挖路段的路基工程区域，一般需要使用台阶挖掘技术，完成新、旧路基之间的有效连接。而在此过程中为了尽可能减少和降低新、旧路基不均匀沉降问题，一旦使用台阶挖掘技术方法之后，需要使用重型压路设备针对新铺设的路基进行震荡碾压，再将砂石土壤填充在路基结构地层部位上。

3.3旧边沟与排水渠

经过技术研究发现，在进行公路改扩建工程时，其中路基建设阶段，因为受到水资源长期的侵蚀，导致公路两侧旧边渠下方的土壤质地越来越松软，并且其中一部分土质结构已经彻底成为腐蚀性土壤。所以，施工企业一定要对其进行全方位彻底的清洁，然后重新回填。此外，在改扩建过程中，为了进一步增加路基边坡土层的强度，需要一次性除掉原路基边坡的表层土。

3.3路基加宽填料

3.4.1道路填充原材料选择

由于路基项目在建设环节上，该项目位于平原路段，因此整个路段开挖区域相对较少，针对此种现状，实际开展路基填筑过程中，需要针对填充原材料进行性能检验，严禁使用沼泽土壤物质、有机土壤物质以及腐蚀土壤物质等。同时路基项目在实际填筑过程中首先需要进行结构压实处理，基础压实程度不能小于90%，当全新路基道路基础填土高度明显小于旧路基高度时，路基的压实程度应保证不能小于路床压实度的基础标准。

3.4.2土方路堤

公路项目建设环节上，需要采用分层填筑以及结构压实土方路堤施工区域，所以，假如在进行压实环节时选用透水性较低的材料，则需要将混合水分比例控制在2%以下，并且使用大型机械设备进行结构压实操作时，道路最大铺设厚度不能超过30厘米。

结束语

综上所述，文章研究了公路改扩建工程低填浅挖和路基拼接施工技术，研究结果表明，低填浅挖和路基拼接施工技术是公路改扩建工程施工的关键技术，对总体施工质量、成本、工期皆有较大影响。为保证施工质量，促使各道工序能够顺利开展，必须结合工程特性及周围地质条件、地形地貌等，选择合理的施工技术和施工工艺，实现新旧路基无缝对接。

参考文献

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