公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

白永泉

身份证号：152824197507124813

摘要：在此阶段，公路隧道施工的监测和测量工作移交给第三方进行监测和实施。由于第三方监测数据信息不及时、不规范，只能反映是否有向下移动或收敛，无法现场指导工程施工。因此，现场测量人员必须立即进行监测，指导工程施工，根据监测测量数据调整二次衬砌工程施工的最佳时间，调整预埋沉降以降低成本。监测和测量反映了围岩的变化，为以后的工程施工或提升工程施工提供了第一手资料。

关键词：公路隧道；施工；测量误差；精度措施

1隧道施工测量的目的和内容

（1）隧道施工测量最基本的目的是确保隧道施工准确，全线贯通。（2）在隧道施工测量期间，应检查隧道施工测量控制网。如果发现测量控制点损坏，必须在第一时间对其进行修复和联合测试；（3）隧道外的中线点和基准点应定期维护，隧道内的测量控制点应根据施工设计的规定确定，以确保隧道任意一侧的基准点不少于3个，为工程施工测量提供足够的参考。（4）一定要严格执行精度规定，认真做好隧道施工测量工作，防止全线跑偏过大而造成返修。

2公路隧道施工测量的现状

隧道施工测量具有较强的专业能力，同时施工环境相对极端，因此在实际工程施工测量中会有许多因素受到危害，导致测量结论出现误差。现阶段，从我国隧道施工测量的具体情况来看，其不足主要体现在以下几个方面。一是人员流动率过大，计量器具和设备的管理方法也相对混乱。计量工作中人员流动性高的根本原因通常是工资与工作量不成比例，职业晋升困难，导致计量人员流失缓慢。此外，大多数施工企业使用的测量仪器和设备相对落后，总数太少，无法保证测量的准确性。同时，在使用测量仪器和设备时，没有校准工作，也没有相应的维护工作，导致测量仪器和设备的水分回流。二是项目建设调查未得到较高重视，相关网络资源配置不到位，危及调查结论。

3公路隧道施工测量精度保证措施

3.1工程控制网的复测、洞内导线加密测量及复测

首先进入现场后，进行规划院工作交接桩，进行临时标准联测和各隧道边缘部分营业网点的数据加密及敷设，联测时与临时标准沟通良好，并选择某一控制点作为永久点，控制点不参与调整。采用双传输线布局方法对隧道边缘的控制点进行数据加密和测量，采用RTK对传输线进行边缘测量。角度测量精度和测量轮数严格符合规定。不符合要求的必须重新测量，调整后的结论和精度符合测量规定。根据仪器设备的精度和施工现场的条件，在隧道侧面和架空供电区域布置永久控制点，设置1个永久控制点。

3.2隧道段基坑开挖施工放样

选择设计图时，考虑了预埋沉降、涌水厚度以及释放基坑开挖中心线的超前小导管的尺寸。对于基坑开挖，应根据围岩条件，随时随地调整基坑开挖中心线，以改变工程爆破的主要参数、装药量、相邻孔间距来操纵开挖深度。岩巷基坑开挖施工放样相当于ⅢⅠ级围岩光面爆破，定位点间距40～50cm，中心线在岩巷中绘制。一般选择后方交会施工放样，控制点位于已完成的初期支护断面上。由于基坑开挖和鞭炮、施工机械的破坏、地基的沉降和收敛，必须经过两个循环系统进行，并在使用前重新测试。两个控制点与仪器设备的距离基本相同，交角控制在30～120°之间。

3.3洞外作业测量

在隧道外操纵测量的情况下，平行隧道及其曲线的施工、隧道施工的尺寸和全线贯通的精度有一定的标准。只有在确保满足要求的情况下，才能执行平面勘测设计方案。在平行隧道施工中，洞外测量的主要任务是准确获取两侧的高精度点和平面位置，同时测量隧道的方位；然而，在曲线隧道施工中，隧道外测量的目的是测量曲线的转角和两侧控制桩的位置。高精度传输线法是隧道施工中隧道外操纵测量的常用方法之一。使用传输线方法创建外部隧道操纵。关键是选择导线点的位置，通常考虑场地和矿井的总数。在使用高精度传输线方法的情况下，传输线的最短周长不能小于3亿，为了更好地减少测量偏差，应尽量使用长边。一般来说，方位角观测法是用来观测水平角的高精度传输线法。如果有两个水平角，则必须使用奇偶测量方法进行观测，以减少仪器设备偏差造成的负面影响。

3.4施工放线

测量放线的主要目的是制定隧道施工计划和垂直开挖方向。在实际工作中，必须多方面结合实际工程图纸，明确施工点的位置。整个测量和放线过程繁琐且重复性高。由于隧道内的控制点一般间隔很长，不能满足日常工作需要，有必要在建立隧道内控制网的前提下，采用分支输电线路法测量临时控制点，并结合后方交会法进行测量和放线测量。在开挖测线和现浇梁基坑支护测量工作中，要保证测量随时随地进行，以减少工艺流程的过渡时间，保证工程进度。

在使用后方交会的情况下，必须有效地选择临时控制点，同时必须确保控制点的可靠性。临时点的位置一般在两侧的墙上和两侧的交角上，必须保证测量放线的准确性。在测量放线的情况下，要做好沟通和沟通，同时根据团队需要有效调整身体曲线的相对高度。

3.5隧道施工监测

监控和测量是隧道施工安全的最重要保障。根据围岩条件，将5级和5级围岩设置为1。每20米有5%的横断面监测点，1个横断面监测点。这项工作的重点在于围岩监测和观测站的铺设和维护。围岩监测观测站的布设应与岩石巷道的进度相一致。利用基坑开挖车辆进行布置，现场施工人员密切配合。隧道围岩监测观测站的维护是本项工作的难点之一。隧道内的工程施工相对复杂。通常，烟花爆竹和岩石巷道中的各种机械作业往往会破坏定位点，随后初始喷洒环境污染观测站反射镜，这将导致围岩监测数据信息不准确和不及时。

3.6二衬施工测量

二次衬砌台车的组装应在进入现场后进行。组装完成后，应对小车的横通道进行测量和验证，横通道应满足施工要求。在通过监测和测量稳定初始支护截面后，或通过基坑开挖达到临界安全横向距离时，进行二次衬砌施工。在早期阶段，仰拱工程已经完成。仰拱施工测量通常为基坑开挖施工放样、仰拱填筑面按断面施工放样、止水钢板施工放样。一般情况下，在距离二次衬砌台车轴线10cm或20cm处粘贴1，在第一次台车定位期间，应使用两个反光贴纸，RTK在两侧进行精确定位。隧道施工的核心直接关注反射贴纸的十字线，以及相对高度。在精确定位过程中，首先将车辆的大承重梁保持在相同的相对高度，然后同时上升和下降。核心地理位置定位完成后，一定要贴紧已完成的二次衬砌模板，然后在学校侧模中校准侧模，完成后用千斤顶进行结构加固。在所有精确定位后，回头看定位点，以避免在结构加固的情况下移动。

当车辆处于形状时，由于路线的横坡，会出现不在同一车站的横截面。专业技术人员在编制每个模具的起始桩号时，应综合考虑预埋件的位置。预埋件距离接头约1.5米。如果预埋件恰好在接缝中，建议移动预埋件的位置或减少板的二次衬砌长度。二次衬砌工程的施工应根据永久控制点分支输电线路的施工进行。正常情况下，不允许采用后方交会法进行施工放样。根据初期支护断面材料，在不影响二衬厚度的前提下，断面轮廓比设计方案中心线扩大5～10cm，以减少二衬混凝土用量，降低成本。

结论

随着经济发展和城市化基本建设的快速发展，高速公路的发展速度不断加快，这对隧道施工测量提出了更高的要求，这就要求相关企业高度重视隧道施工测量，掌握相应的技术要点，提高隧道施工测量的有效性和准确性，为隧道施工提供关键保证。

参考文献：

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