铁路桥隧维修养护管理技术探讨

铁路桥隧维修养护管理技术探讨

崔洁琼

国家能源包神铁路集团神朔铁路分公司   山西 忻州     034000

摘要：随着我国铁路建设的快速迅猛发展，铁路作为经济发展的主要交通纽带正在发挥越来越重要的价值。铁路桥隧的状况直接影响铁路运输的畅通与列车行驶的安全。铁路桥隧维修养护管理技术显得尤为重要。本文通过归纳总结了我国铁路桥隧维修养护问题，针对问题并探讨了铁路桥隧维修养护具体技术措施，希望对从业人员有一定的帮助。

关键词：铁路桥隧；维修养护；管理技术

1. 引言

在经济高速发展的今天，各地区都需要铁路运输也越来越多。铁路桥梁和隧道设备必不可少部件必须处于良好状态，以确保铁路运输的安全。这个一旦出现问题，后果不堪设想，严重影响人们的生活。财产安全。为此，桥铁隧道养护部门必须与时俱进，不断完善铁路桥梁、隧道病害检测技术，早发现早治疗可有效升级桥梁和隧道，同时降低加工成本。设备可靠性。必须按照铁路桥梁和隧道设备的维护标准进行持续维护。提高桥隧养护工程现代化、信息化、标准化管理水平层面，本着预防为主，阶段性改善的原则，科学管理，统筹安排，确保铁路桥隧安全运行。铁路桥隧维修养护管理技术对于铁路运输的畅通与列车行驶的安全至关重要，新时期对其研究探讨具有较强的实践意义和价值。

2. 我国铁路桥隧维修养护的问题

2.1铁路隧道维修养护的问题

第一：二次衬里后面的空间问题。二次隧道衬砌空腔的形成原因很多，施工过程中难以避免。隧道二次衬砌用拱形混凝土在混凝土自重的影响下，从下往上浇筑，拱形混凝土很难紧密地倾倒。背衬在空腔的情况下，相应部分的支撑结构主要有裂缝和衬里的弯矩和应力值越高，间隙会削弱其支撑力结构与围岩的相互作用对其力学性能有显着影响。第二：衬里渗水问题。隧道内的漏水大部分位于施工缝处。侧壁、拱腰、一体式地面预装钢棒处也会出现漏水，而拱顶很少漏水。根据渗漏情况分析主要有地质效应、光面爆破的弱效应、节理和裂缝、、地下水渗入裂缝、施工缝防水不到位等。隧道渗水病影响隧道稳定性甚至影响其内部结构。第三：衬里裂纹问题。在受到地质、气候条件、设计、施工、受工作等因素综合影响下，隧道建成后会出现不同程度的裂缝。衬砌裂缝是一种常见的隧道病害，是衬砌结构的破坏、不稳定和倒塌的主要原因。对于深裂缝和裂缝宽度大于0.1mm的裂缝需要及时整治。第四：二次衬里脱落问题。二次衬里脱落主要是由于裂缝开发或施工质量差，例如隧道上方混凝土松动，必须及时处理。

2.2铁路桥梁领域维修养护的问题

第一：桥面及其附属设施问题。桥人路面及其辅助设备的病害主要有T型钢锚杆腐蚀严重或与支架连接不良；支架腐蚀或支架和配件与设计不匹配；脚踏板有裂缝等病害。第二：梁体竖向挠度超过极限问题。当梁超过其垂直偏转极限时，表明它已加载也超过了极限，直接影响了桥梁的稳定性，为防止为避免竖向弯曲过大的问题，应尽可能提高梁体的刚度。第三:桥梁大梁混凝土裂缝的问题。横梁承载加重的铁路交通的情况下，拉应力大，容易产生裂缝载荷的增加会增加混凝土梁上的应力，从而增加张力。梁上的裂缝暴露了钢筋会引起腐蚀并降低混凝土梁的结构稳定性和强度。第四：桥梁支座的承重问题。重型列车过桥时，受影响最大的部分是桥台座椅，加上因列车摇摆和动载荷而产生的制动系数轴承磨损也会增加，会出现过弯等问题直接影响铁路桥梁的稳定性。

3 铁路桥隧维修养护处理方法

3.1铁路隧道维修养护处理方法

第一：隧道二次衬砌后空腔的处理。二次衬里后间隙应处理至二次衬的有效厚度。用于二次衬里由素混凝土制成，有效厚度≥25 cm，二次衬里为钢筋混凝土，则二次衬砌有效厚度≥20 cm，当地板后面有缝时，应使用填充和灌浆。二次衬里后面对于灌浆，用直径 45-50 毫米的风钻挖孔。材料为水泥砂浆，水灰比0.6:1~1:1，灰砂比1：1～1：2.5，充填粉初始压力为0.1～0.2MPa。如果空腔容积≤1.5m3，应填充水泥砂浆；如果体积可忽略不计 >1.5立方米，填充C25细石混凝土。如果二级衬管后面有空隙并且满足以下条件之一应在现场进行局部切割、钢筋种植和重建。第二：隧道衬砌裂缝的处理。隧道衬砌裂缝，应首先进行彻底的裂缝检查和测量，必要时进行钻孔并取芯。分析原因并做记录。衬里的次生裂缝，如斜向以拉裂为主，斜裂3处以上。当倾斜裂缝堆积时筑拱，拆除拱区二次衬砌，植筋重修加厚设计；如果对角线裂缝在侧壁中，从裂缝内部清除混凝土混凝土，加固重建工程混凝土厚度。它像普通裂缝一样处理通过将环氧树脂注入口腔来密封裂缝。在裂缝方向两侧20厘米处的基础表面覆盖两层渗透层，并刮平，进行防水水晶涂层。对于有多个二次底漆裂缝的区域检查隧道倒拱下的空隙和虚拟道碴，必要时进行核心检查。如果有间隙或间隙，处理反转（或底板）用于固井装置。第三： 隧道衬砌渗水的净化。修正的原则是将隧道渗漏与隧道衬砌后的灌浆相结合，全面修复、重建和扩大衬砌裂缝。用于内衬裂缝必须先加固泄漏点，然后再将其处理。

3.2 铁路桥梁维修养护处理方法

第一：桥面及其辅助配套设施处理。行人步行板承载能力不足：步行板采用集中工厂预制，振动振动成型。路面板接受预应力混凝土梁钢悬臂供行人使用道路加固图的准备，包括C30混凝土，直径 12 毫米 HRB335 钢筋等。 锚固螺栓承载力不足：预装件和连接螺栓采用多元合金浸润及钝化处理，可参见《铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件》。(TB/T 3274-2011)。路面支座与梁体的锚固连接根据路面钢筋图的要求使用钢筋混凝土梁和钢支架肋骨附件。为了加强，使用紧固方法将锚固螺栓添加到支撑件上。植筋的承载力符合以后的《混凝土结构后锚固技术规范》（JGJ 145-2004）的规定， 必要时需要进行现场破坏性检查。负载能力不足的钢支架：钢角支架、栅栏柱、扶手、铁条采用多组分合金接头浸润+钝化或热镀锌处理。第二：梁体竖向挠度超过极限处理。梁体垂直挠度超过目前限制一般是使用碳纤维板和碳纤维对梁进行外部加固。板梁外加固技术是铁路大梁大竖弯修复的常用方法，重点改进了碳纤维板梁外加筋技术强度和性能使梁体，具有预应力和碳纤维板两种功能，用于增加强度以避免超出梁体挠度。

第三：桥梁承载超限处理。根据支架的形状和实际情况制定合适的恢复计划。如果盆式橡胶支撑有问题，通常用滚珠轴承代替，因为它是轴承不仅更耐磨，而且更耐用。如果摇臂支撑出现问题，应根据设计情况确定。如果超过限制，必须修理支撑，重新调整。如果维修后支柱弯曲问题仍然存在，可以用铰接的滑板支架代替。这样的能有效降低接触应力，提高轴承的使用寿命。

第四：混凝土梁裂缝的处理。混凝土梁体继续处理裂缝时，首先要知道裂缝的宽度及其变化方向趋势，然后根据裂缝的方向和宽度进行调整。如果有裂缝小，裂缝可以灌封处理。如果裂缝较大，必须先修复监测裂缝以防止裂缝进一步发展，如果裂缝继续发展和扩大，应采取加固措施为防止裂缝，再灌封处理。

4 .结语

随着我国铁路建设的快速迅猛发展，铁路作为经济发展的主要交通纽带正在发挥越来越重要的价值。铁路桥隧的状况直接影响铁路运输的畅通与列车行驶的安全。铁路桥隧维修养护管理技术显得尤为重要。本文通过归纳总结了我国铁路桥隧维修养护问题，针对问题并探讨了铁路桥隧维修养护具体技术措施，希望对从业人员有一定的帮助。

参考文献：

[1]陈晓松. 浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策[J].绿色环保建材,2016，(10).

[2]卢春房. 高速铁路桥隧工程养修模式与关键技术[J]. 中国铁路,2017，(7).