“绿色公路建设”在高速公路景观绿化设计中的应用——以湖南G59呼北高速公路张家界至官庄段为例

“绿色公路建设”在高速公路景观绿化设计中的应用——以湖南G59呼北高速公路张家界至官庄段为例

高清菁, 

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【摘要】

景观绿化工程是高速公路设计的重要组成部分。在公路项目建设过程中，常常因为对周边生态环境的漠视，而发生恶虐的破坏行为，产生严重后果。为解决此类问题，景观绿化设计从生态环保的角度出发，采取一定措施，能够对环境破坏的行为及时修正，并进行有效的防治，从而起到保护和修复的作用，营造自然、和谐发展的生态型交通环境。以交通运输部印发的《关于实施绿色公路建设的指导意见》为指导，本次研究以“绿色公路建设”在湖南呼北高速公路张家界至官庄段景观绿化设计中的应用作为重点对象。以本次应用研究为例，实现在高速公路工程设计中将景观设计与环境保护有机结合，有效提高公路环境的质量和水平，营造安全、合理、优美、方便的交通环境。

【关键词】生态型交通   生态修复

1.概述

G59呼北高速张家界至官庄段为国家公路网规划呼和浩特至北海高速公路的重要路段 ，路线呈南北走向，也是湖南省“七纵七横”高速公路网中第6纵的重要组成部分。张官高速路线起于张家界市区东侧洋池，与常张高速公路相接。经沅古坪、杨柳村、高坪至沅陵官庄，接已建的常德至吉首高速公路，全长约82.269公里。项目所在的张家界市、沅陵县均属于“武陵山片区”，沿线生态环境良好，拥有丰富的植物资源。本次高速公路项目设计秉承 “创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，对促进沿线旅游资源开发和区域经济社会协调发展等具有重要意义。

2. 设计目标及原则

以交通运输部印发的《关于实施绿色公路建设的指导意见》为指导，在环保与景观设计过程中，以建设“绿色公路、生态功能、地域特色公路”为目标，充分考虑公路“长线+点”、粗放管理、安全第一、瞬时观赏的景观特点来进行本项目高速公路景观绿化设计，创建与自然和谐发展的生态型交通环境。

以建设绿色公路为目标，遵循“以路为脉，以绿为韵”的思想，带动区域城乡发展之交通系统、生态系统及旅游系统的全面提升。贯彻“交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性”的原则。髙速公路的绿化设计适应高速公路的整体需要,符合小气候的特殊性以及“高速安全”的要求。设计充分考虑到现有行车要求中的交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。本次高速公路绿化设计遵守下列基本原则：

1）为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全，留出足够的安全视距, 保证视野良好、开阔。

2）绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，采用不易倒伏的常绿树种，干道实行普遍绿化，不让土壤裸露。

3）绿化设计充分考虑周边环境,与周边生态环境相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。

4）坚持公路绿化与防护功能并重和可持续发展的原则。使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,满足机械化作业操作要求。

3. “绿色公路建设”指导下的高速公路绿化工程设计

3.1 中央分隔带设计

中央分隔带在绿化植物选择方面首先考虑其安全运行功能，保证防眩遮光效果，达到环保设计标准。中央隔档减少对向行车干扰，并适当创造景观效果。中央分隔带栽植的植物品种，应适宜当地自然条件、土壤条件，选择耐旱、缓生、耐修剪、抗污染的常绿灌木，并点缀同样生长习性的花灌木或多年生草本花卉，在一定距离范围内呈现植物的季相变化，充分保证高速公路景观绿化的连续性和观赏性。间隔适当距离，有规律地变换植物品种，做到既不分散驾驶人员的注意力，同时又带来景观优美、律动的变化效果。中央分隔带宽度以路面实际宽度为准，每隔约10公里的距离，采用不同模式的绿化交替种植。如蜀桧搭配红叶李、石楠等植物列植或组团，有规律地隔段交替种植，辅以撒播草籽。

中央分隔带整体绿化设计既富有变化，又避免杂乱无章。本项目所在区域属于“武陵山片区”，山体较多，土层深厚，表层腐殖质积聚，有机质含量高且植被丰富，因此部分内桥梁处、中央分隔带不进行绿化设计，仅辅以撒播草籽保证行车安全和对原生态植被的恢复与保护。

3.2 路侧绿化设计

本高速路段道路两侧绿化以适生、耐污染、低管护的低矮花灌木和撒播宿根花卉草籽组团的种植形式为主，其余裸露地表均撒播狗牙根草籽。组团从道路土质路肩外缘或路堑边沟外缘处开始种植，以20m长度植物组团形式，间距30m种植。宿根花卉撒播宽度为1m，从道路路基土质路肩外缘或路堑边沟外缘开始向外，沿线撒播。植物组团内的花灌木，从道路路基土质路肩外缘或路堑边沟外缘向外2m处开始种植。植物组团在种植过程中充分考虑了植物水平方向的流线美感和垂直方向的错落有致。

路侧绿化采用两种方案进行设计，方案一与方案二每十公里交替种植。方案一以细叶紫薇为主，辅以红梅、黄花槐、金叶胡颓子等，宿根花卉以红黄色系为主；方案二以木槿为主，辅以紫荆、南天竹等，宿根花卉以蓝紫色系为主。

路侧填方、挖方路段的断面形式不影响植物品种和数量的选择，种植形式保持一致。

3.3 互通立交绿化设计

互通立交绿化区域包括了公路盘旋交叉所围合的和围合范围外的部分区域,绿化布置服从互通立交的交通功能，安全通行为第一位，保证足够的安全视距。在弯道内侧留出不小于5m的视距距离，距离内避免选用冠幅开展的大乔木，栽植低于司机视线的灌木、绿篱、草坪、花卉等，防止景观绿化的观赏性过于突出，分散驾驶人员的注意力。立交绿化三角区内以“疏林草地、依势而为”为理念，采用自然组团式的种植设计，减少人为造景的痕迹。植物选择上选用适应性强、抗尾气污染性强且管护方便的适生植物。立交三角区内采用适度比例的乔木和草本搭配，使用自然式的栽植形式，营造出互通立交圈内自然生态的大地景观，与自然环境良好融合。

3.4 取、弃土场处理设计及施工便道水土保持设计

本路段工程所在沅陵县属于南方红壤区，根据确定的防治标准，设计水平年的防治目标值为：水土流失治理度98%，土壤流失控制比1.0，渣土防护率97%，表土防护率92%，林草植被恢复率98%，林草覆盖率27%。本路段的水土保持设计措施，主要是对弃土场和施工便道采取拦挡、回覆表土、部分植被恢复等水土流失防治措施。全线主体工程设计通过土石方平衡、骨架护坡（骨架内植草）、植物护坡、各类排水工程及沿线绿化工程等措施，有效地减少项目建设产生的水土流失量，满足水土保持的相关要求。

场地施工前剥离的表土于本区（取弃土场）内集中堆放，采用临时拦挡。在集中堆放表土的取弃土场内撒播草籽，栽植杨树，恢复场地植被。依据取弃土场周围的排灌体系和地块划分，在适宜位置设置排水边沟，和地方排灌沟渠相连通。取土场地取土结束后立即开展土地整治，坡顶设置截水沟、植树（树种为杨树），边坡种草绿化（草籽为狗牙根）。弃土场造林恢复，混合草离苗木20cm左右，造林后注意检查和补植，以保证植物恢复的效果。

主体设计在施工便道两侧修建土质排水沟，排水沟开挖后将内壁夯实。施工过程中，便道两侧设置的排水边沟与自然沟道衔接。施工结束后，便道两侧撒播狗牙根草籽进行固土，防止水土大面积流失，并留作地方村组使用。施工完毕后，恢复植被。

4. 采用的植物配置及特征

根据当地气候、土壤、防治污染等立地条件和高速公路快速线性的动态观赏特点，设计选取本地适生、抗污染能力强、低管护、抗逆性强、易修剪植物品种，充分考虑植物的季相变化。公路不同空间选择不同特点植物，在植物种类选择上，种类和样式不过多变化，避免吸引过多注意力，对驾驶人员的视觉造成干扰。尽量多选用乡土树种，效仿本土植物群落生境， 辅以花灌木、草皮，营造植物季相景观效果。

本次绿化设计部分的绿化树种选择有：

灌木：红叶石楠球、南天竹、金叶胡颓子、杜鹃球等。

草本：宿根花卉（20%八宝景天+20%假龙头+20%玉簪+20%常夏石竹+20%萱草）10g/m2、狗牙根等。

藤本：爬山虎、络石等。

小乔木及大灌木主要有：日本晚樱、紫荆、细叶紫薇、木槿、黄花槐、红叶李、红叶石楠树、红枫、红梅等。

乔木主要有：香樟、乌桕、水杉、银杏、杨树等。

路侧边坡绿化，采用低矮花灌木与撒播宿根花卉草籽为主要种植形式；互通立交区域绿化以疏林草地为主要种植形式，确保行车视距要求。

5. 对施工过程的要求

在冬季寒冷干燥、夏天多雨且蒸发量高的气候下，科学合理地运用绿化植被的施工技术，与当地的自然气候条件相结合，因地制宜的选择施工方法，尽量选用易于保养维护、栽培根系较深的植物，减少工程前期雨水冲刷对绿化植被造成的破坏。在施工过程中，需要对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。

总结

本项目采取水土保持设计和生态修复、场所景观营造等绿化设计，将高速公路项目在建设工程中、建设完成后对所在地区生物群落及植被的影响降至最小，营造景观与周边自然环境融为一体的绿色生态空间。在贯彻“绿色公路建设”理念的同时，设计以相关环境质量标准、技术指标为依据，结合沿线的自然环境、社会环境、生态环境等条件，因地制宜的将设计指引落实到各项措施中，实现了绿色公路建设中创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，推进了公路建设的可持续发展。

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