高速铁路路基施工技术应用

高速铁路路基施工技术应用

杨大印

中铁十局集团第二工程有限公司

摘要：路基路面作为高速铁路施工的关键内容，可直接对行车安全造成影响，严重情况下还会威胁到社会人民群众的生命财产安全，不但决定了整体施工的使用寿命，同时也决定了施工的品质，是高速铁路工程建设的根本。在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。

关键词：高速铁路；路基施工技术；应用

引言

因为高速铁路路基施工影响因素错综复杂，也导致了在工程建设与质量监管上的复杂性，且影响因素较多。所以，建设单位需要按照规定标准进行路基路面的规划和设计，并充分保证高速铁路施工的整体质量，在进行高速铁路工程项目管理时必须全面考察多种原因，通过综合编排方案完善自身技术，并掌握先进经验，为工程项目带来更多全面科学的质量保证，进而推动高速铁路工程的良好发展。

1高速铁路路基的影响因素

在高速铁路设计、施工等环节，严格控制路基、桥涵隧过渡段的竣工后沉降和不均匀沉降，确保整条线路的路基沉降量满足于高速铁路工程安全可靠运行的实际需求，追求不均匀沉降为零是高速铁路路基工程施工建设的理想目标。因此，在高速铁路质量控制中，加强路基形变控制是至关重要的，要求施工技术人员科学采取合理的措施来提高铁路路基施工质量。高速铁路路基工程竣工运行后，往往会受到载荷和环境的作用，使其发生不同程度的损伤而难以保证高速列车安全可靠地运行。高速铁路路基影响因素如下：

（1）载荷作用。高速铁路竣工验收后，在实际运行期间，往往会产生双重载荷作用，一是永久载荷作用，指的是铁路轨道上不存在列车时，高速铁路路基部分持续不间断地受到上方铁路轨道的载荷作用；二是可变载荷作用。高速铁路轨道上列车正在高速运行，在此过程中，列车会对路基产生可变荷载作用，且对路基的稳定性和使用寿命产生一定的影响，若路基稳定性低于列车安全可靠运行要求，则会对高速列车安全行驶产生严重的负面影响。（2）环境干扰。高速铁路路基在长期运行中会不间断受到环境的干扰。通常而言，高速铁路路基是否受到高强度的环境干扰，取决于路基施工环境。众所周知，高速铁路路基运行完全暴露在外界环境中，其所在区域的环境状况都会对高速铁路路基使用寿命产生严重影响。例如：干旱地区的高速铁路路基由于风沙情况严重，往往会对其产生严重的风蚀作用，降低路基稳定性的同时，还可能被风沙掩埋，直接影响高速列车运行的安全可靠性。

2高速铁路路基施工技术的应用要点

2.1路基施工技术

（1）路基开挖。在高速铁路工程实施过程中，主要采用两种路基挖掘方式。其一，在低填方路基进行挖掘过程中，路基超挖55cm，要求路基挖掘深度在85cm以上，在路槽断面位置采用设置隔水层，隔水层厚度为55cm，采用9%的灰水材料。其二，在高速铁路路基进行挖掘过程中，超挖掘量达到125cm，路基的有效处理深度应该在85cm以上，同时路槽断面回填也采用9%的灰水材料进行处理，设置隔水层，防止水分过多而影响路基施工。

（2）路基填筑。①路基进行填筑之前，要做好路基排水工作，采用导管排水方法尽量排除路基中的多余水分。②对路基表面的杂草、石块等进行清理，要求路基填筑前整体清理厚度应该在30cm以上。③路基填筑要求采用分层填筑的方法进行填筑，每完成一层填筑就进行一次并压实，要求路床、路堤的压实度应控制在3%~5%之间。④土方路基碾压施工在最佳含水量+2.0%范围内进行，超出范围时采取晾晒或洒水等措施进行处理。

2.2路面施工技术

（1）路面材料配合比。①高速铁路路基路面施工可以采用p32.5硅酸盐水泥，该水泥材料终凝时间在7~9h左右，并且水泥硬度更优，可以提升水泥施工效果。②碎石材料粒径最大为33mm，压碎值控制在35%以下，同时针片状含量在25%以下。③混合料配比按照高速铁路实际施工要求进行施工，保证施工开展合理有效。

（2）路面铺设：①在进行路面铺设之前，针对高速铁路路基施工压实度进行检验，同时针对路基的稳定性进行检验，路基施工达到质量要求之后方可以进行路面处理。②路面设置两层铺设，第一层铺设厚度在25cm以下，第二层的铺设厚度也在25cm以下，通过两层铺设厚度的对比，确保铺设工艺良好。③铺设过程中，采用两台铺设机械并排铺设的方式进行路面铺设。在铺设过程中，两台铺设装置的前后距离为7~12m，两台铺设机的速度均设置为5~10km/h。④铺设过程中，各种参数均按照试验路段确定的数据控制。铺设时混合料的含水量要高于最佳含水量的0.6%~1.5%，以补偿铺设及碾压过程中的水分损失。⑤铺设过程中，要求时刻注意天气变化，做好雨天施工的准备，在雨天进行道路铺设时，水泥材料性能会受到影响，同时工艺也会受到影响，所以在铺设过程中，要做好防雨和防水的准备，尽量避免雨天铺设施工。

（3）路面压实：①在压实之前，主要是对路面的紧实度、路面的稳定性进行施工；②在压实过程中，直线路段采用由中到外的铺设顺序，同时在其铺设实施中，重叠碾压的面积应该为整个压实面积的50%；③压实过程中，严禁压路机出现紧急停止问题，一定要迅速开展压实工作，防止出现压实不均衡的问题；④压实完成之后还需要对压实结果进行测量，每隔11m设置一个路面压实测量点，完成压实检测，按照压实标准进行标准化检验检测，对未达标准的位置进行复压。

（4）道路养护。高速铁路养护在压实处理实施完毕之后开展，采用洒水养护的方法进行道路养护，要求养护时间控制在8~15d，即完成高速铁路工程的路基和路面技术实施。

2.3质量控制措施

（1）在高速铁路施工技术质量控制过程中，按照工艺设计要求选择和采购施工材料和设备，材料和设备符合质量检查要求之后，才可以进行高速铁路施工。（2）施工技术质量管控过程中，要求对施工技术人员进行技术要点培训，并且对人员进行安全教育培训。（3）对高速铁路施工质量进行复检。施工过程中，工程质量的检查非常关键。按照高速铁路质量检查要求，完成各项检查检测工作，各项施工环节都检查合格之后，才可以进行下一道工序。

结束语

在高速铁路施工中，路基施工作为至关重要的一部分，往往会遇到不同的地质条件而使其承载力难以达标，需要施工技术人员综合各项因素来选择合适的路基施工技术，才能克服地质条件的影响，更好地建设优质高速铁路工程。同时，为消除各项质量隐患，保障高速铁路工程建成后安全可靠地运行，应注重质量检测工作的落实。因此，本文研究高速铁路路基施工技术的应用具有显著的实践指导意义。

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