关于城市轨道交通互联网票务收益审核的探索

关于城市轨道交通互联网票务收益审核的探索

李娜 毛亚文

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：随着国内城市群轨道交通互联互通发展进入关键期，跨区域、多制式、多运营主体背景下轨道交通AFC票务清分互联互通问题得到广泛关注。智能手机的迅速普及为自动售检票系统带来丰富的电子支付方式，推动着整个票务系统架构和运作方式的大转型。地铁运营商根据传统的票务运作方式，摸索出一套适合互联网票务运作的处理方式。收益数据审核简单来说，是账目与实物的比对，也是应收金额与实收金额的比对。通过对前后者差异的分析和处理，保证票务收益的安全性、保证票务运作的合规合法性、保证票务参与各方应得利益。

关键词：轨道交通；互联网；票务收益；审核

引言

互联网非现金业务的上线，大大减少收益审核人员的工作量，相当比例的业务被计算机代替，但是也给收益审核人员提出更高的要求。因为相对于现金交易数据中较为明确的实收和应收的定义，非现金交易数据中实收和应收涉及面广、交互多，很难界定。

1传统现金票务收益数据应收的界定

设备在补票、补币、清币和结算后，可以形成结算数据，出具纸质小票单据，可以通过人工方式，进行收益数据统计。这些都是系统数据。 除了正常车票的发售，还会有多种多样的乘客事务处理要计入到收益中，比如说退票、付费更新、超程超时更新、付费出站票、免费出站票等，甚至包括设备故障造成的找零失败或者未出票的情况等，系统中都会记录，这都是应收的范围。

2城市轨道交通互联网票务收益审核

2.1轨道交通互联网+AI人脸识别乘车

在城市轨道交通人脸识别自动售检票系统中，通过系统完成比对后台注册和前端采集的人脸信息，全完符合后自动实现闸机的开放，出站后自动扣费，实现直接刷脸乘车功能。需要实现通过系统完成比对后台注册和前端采集的人脸信息，完全符合后通过半自动终端设备对乘车状态进行更新，更新后自动扣费，实现直接刷脸更新功能。通过现金和非现金方式购买人脸单程票，系统完成比对确认符合后自动实现闸机的开放，实现单次刷脸乘车功能。人脸识别过闸前置业务系统开发，负责处理人脸识别算法和前端PAD终端的业务调度及接口处理。完成人脸PAD终端设备接入，实现人脸过闸功能。完成车站闸机和半自动售票机人脸PAD识别设备安装，同时需要完成可能涉及到的设备改造，完成人脸PAD接口相关AFC系统功能开发，实现人脸PAD过闸的相关功能。人脸注册终端（半自动售票机及自助票务服务终端）应能通过局域网连接人脸识别系统后台和后台账户系统，实时检测乘客当前状态，在完成相应业务处理后，应实时将相关票务处理信息上传到人脸账户后台。

2.2第三方支付账单与互联网票务订单

互联网票务平台记录所有的互联网交易记录，交易记录根据不同的业务场景或者交易分类记录不同的内容。比如之前提到的购票/退票、充值/退款、进/出站、更新等。在各业务场景内，仍会细分交易类型，例如消费是通过二维码储值票、二维码单程票或者是人脸识别票种。系统按照详细的功能分类，把记录交易的时间、站点、设备编号、金额、付款状态等内容存储在不同的数据库表中。看似种类繁多的数据库表，有一个方式，可以把乘客和地铁都关心的、涉及收益核心的数据进行记录并串联起来的，就是订单。对于一笔完整的订单，是有金额的。订单是否支付成功，关系到乘客是否能顺利乘车，也关系到地铁是否能获得应有收益，对于乘客和地铁来说都至关重要。互联网票务平台按照订单，把支付的金额和状态，记录在交易记录中。

2.3纸质二维码单程票

随着城市轨道交通线路的持续扩充，线网的客流量不断增加，AFC设备运维的工作量也越来越大。与此同时，传统单程票的使用占比逐渐下降，但仍需为传统单程票业务配置与之匹配的设备和运维人员，性价比很低，不符合城市轨道交通AFC系统的发展趋势。发展纸质二维码单程票代替传统单程票一方面有利于降低建设成本，(票卡设备采购成本约为80万元/站)，另一方面有利于减轻运维人员的工作量，进而达到降低运维人员数量的目的。

2.4加强城市轨道交通票务管理系统通讯系统的稳定性

在互联网网络之下，通过自动检票机对二维码进行扫码获取支付信息时，也许会发生票务管理系统通信不稳定的情况，这样就会影响到乘客使用手机扫码支付的效率，进而影响乘客的出行时间。为了使票务管理系统通信不稳定这个问题能够得到有效的解决，因此必须要在票务管理系统中运用平台对接这一方式，加强互联网的稳定性。而此措施能够将重新建立的内部通信模块与票务管理系统原先的网络构架进行更好地兼容，从而提高了城市轨道交通票务管理系统通讯系统的稳定性。

2.5系统数据库关联优化

互联网票务逐渐成为各城市地铁公司主要票务运作形式，依托互联网技术，为乘客和运营单位带来极大的便利。互联网业务为了保障票务交易的安全，基本采用在线业务进行处理。计算机类设备和网络、安全类设备通过冗余、备份等已经相对可靠，但是软、硬件结合起来的系统并非万无一失。由于中心系统故障导致的全线网大面积故障并不罕见。传统的自动售检票系统架构是车票-终端-车站计算机-线路中央计算机-清分中心的5层架构终端设备离散、离线的票卡处理模式带来整个车站票务设备的高可靠性、高实时性。实体票卡仍拥有庞大的用户量，众多新建地铁城市仍保留着传统的5层系统架构。一方面是满足实体票卡用户需求，另一方面可以应对互联网系统故障带来的大面积票务故障情况下的降级票务运作。

2.6票务管理平台的软件系统构架

互联网技术模式下的轨道交通票务管理平台正常运行需要依托于一个完备且先进的软件系统，这就要求设计人员必须对当前互联网技术、电子支付平台特点、后台软件等方面进行研究，通过数据库、智能检测控制、信息处理等技术实现对城市轨道交通票务相关数据的综合管理。从而可以降低车票电子转化的数据错误风险。目前的票务管理平台主要通过付款和结算数据的采集、传输和反馈分析等过程，迅速准确地将信息数据处理结果反馈给乘客，使乘客可以利用扫码及轨道交通卡等方式过闸。随着互联网+在城市轨道交通票务管理平台上的应用发展迅速，逐步出现扫码过闸和手机NFC过闸等方式。同时，一些今年新开通地铁的城市也表示，在新开通地铁时要同步开通手机过闸、扫脸过闸、移动支付购票等“互联网+”功能。这就要求票务系统的技术人员要将当前最新式的支付方式与票务管理平台的软件系统进行兼容，进一步的提升城市轨道票务管理平台软件系统服务质量。

结语

总之，只要本着保护乘客、地铁、第三方单位应得利益的理念，选择无限接近各收益参与方的数据，非现金收益审核的思路就是合理的。同时，提高系统的可用度和审核人员的技能，将大大提高非现金收益审核的准确度和效率。

参考文献

[1]湛维昭，张森.城市轨道交通互联网票务系统建设研究[J].自动化应用，2017（5）：38-40.

[2]任玲，陈修哲，侯超，等.基于微服务的地铁互联网票务系统[J].自动化技术与应用，2020，39（7）：36-40.

[3]刘畅.以二维码为基础的交旅融合票务系统方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2021，18（9）：4-59.

[4]刘子长.广州与佛山跨市城市轨道交通的建设与营模式研究[J].城市轨道交通研究，2019，22(1)：11-14，64.

[5]国家发展改革委.国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)[R].北京:国家发改委网站,2020年7月30