气体保护焊接轨道客车侧墙板调修研究

气体保护焊接轨道客车侧墙板调修研究

薛翔仁,闫新元

长春中车轨道车辆有限公司 吉林长春 130000

摘要：当前我国的运输行业发展迅速，有效地应用气体保护焊接轨道客车侧墙板调修研究更是重中之重。从气体保护焊接轨道的材料，焊接技术，以及综合调修体制都需要不断发展进步，才能促进我国经济发展。客车的侧墙板是在客车技术应用中最为明显的部位，不断利用新的技术进行加工是很有必要的。气体保护焊接技术需要应用二氧化碳气体对焊接部位进行检查后才能应用，因此，气体保护焊接工艺的研究势在必行。

关键词：气体保护焊接 轨道客车 侧墙板调修

气体保护焊接轨道客车侧墙板调修的相关研究，不仅对于我国的技术应用有一定的要求，还会影响到我国的经济效益建设。轨道客车的侧墙板有一定的结构和特点，利用气体保护焊接技术对侧墙板进行调修需要考虑多个方面，在形成系统控制下进行调修，促进气体保护焊接技术应用，促进轨道客车侧墙板的焊接生产，实现真正意义上的焊接技术应用。

一．气体保护焊接轨道客车侧墙板调修研究的有效举措

1.1建立调修体制，保证工作效率

社会化进程在不断加快和更新，促进我国客车侧墙板调修工作的推进，也有利于我国的交通发展。在气体保护焊接技术应用的过程中，项目运行的调修体制需要不断改革和更新，顺应时代发展变化，不断加入新的技术要领，提高实际工作效率。气体保护焊接技术应用过程中，技术的更新与否，在一些情况下会影响到实际焊接的技术要求，相关技术人员和体制的创新，可以保证技术应用和工作中提高整体工作效率，细节方面也可以避免焊接错误带来的不良影响。

1.2学习先进技术，提高自身能力

在实际焊接客车侧墙板调修过程中，车体的结构和材料不一致，导致实际焊接工作受到阻碍。因此，无论是技术部门还是技术人员，都需要学习先进的焊接技术，提高自身和整体的焊接能力，促进我国气体保护焊接轨道客车侧墙板的调修工作的进步。只有不断更新先进技术，就可以避免在气体保护焊接过程中，耐磨性较差或者技术寿命短暂的情况。尤其是轨道客车侧墙板的组成成分较为复杂，在先进技术的学习下，工作人员才能掌握客车侧墙板的实际车体结构和主要形式，从而应用有效的制造工艺，节约焊接成本。

1.3轨道客车工艺与设备应用

我国当前气体保护焊接轨道客车的侧墙板应用的材料都是一种高成本材料，在应用过程中具备一定的耐腐蚀性，使用时间较长，在未来的客车侧墙板调修工作中也具备一定的前景。但是把握整体的客车侧墙板调修工作内容，才能做到从根本上加强质量控制，促进气体保护焊接技术的有效应用。在轨道客车工艺与设备的应用过程中，主要是使用气体保护焊接技术对侧墙板的各个支点进行焊接，技术流程较为简单，可以使用现代高科技机器人也可以人工进行焊接。在实际焊接技术应用下，需要先使用焊接机器人进行作业开展，然后人工进行补充，保证整体气体保护焊接技术的质量控制。在实际焊接工艺中，还需要进行一定的淋雨试验，保证质量细节方面不存在漏洞。

1.4预热温度和工作温度的确定

在利用气体保护焊接技术的起重机进行轨道焊接时，避免焊接的热度提高，需要采取有效的措施来降低其工作的冷却速度，避免产生仪器的冷裂纹。相关技术人员在施工前需要对整体仪器进行检修和检查，对焊接的接头充分预热，达到工作所需要的温度要求，才能最大程度上减小焊接应力，实现气体保护焊接轨道客车侧墙板调修的最好组织和最优性能。在温度预热时，需要采取有效的计算公式来根据实际情况进行经验计算，一般为三百摄氏度左右，包括焊接过程中的道间温度也要有效控制，根据实际情况略高于技术温度即可。如果事先焊接材料的温度选择不当，就会导致后续的焊接效率，温度过高会产生焊接的热裂纹，如果焊接温度选择过低，也非常容易形成冷裂纹，因此，预热温度和具体温度的确定，对于气体保护焊接轨道客车侧墙板调修具备一定的现实意义。

1.5焊接材料的选择应用

气体保护焊接技术需要长期使用固定的焊接材料，考虑到客车侧墙板调修的整体功能，还需要技术人员提前预估焊接工艺和技术的可行性，避免难易度差过大导致的气体保护焊接技术的应用效果。使用相应的低匹配焊接原则也能够促进气体保护焊接技术的有效应用和数据控制。在该原则下，客车侧墙板调修可以具备良好的塑韧性能，也可以适当减少冷裂倾向情况的发生，避免经济效益的损失。在进行气体保护焊接时，还需要进行焊接材料的处理，进行抛光打磨，才能有效地有效地与焊接仪器接触，技术人员还可以利用细砂纸或者其他磨砂类物品将焊接的接缝进行打磨，促进焊接的接触面积的增大，后续还需要进行直线度检验，促进实际气体保护焊接轨道客车侧墙板调修的工作效率达到预设要求和验收目标。

1.6装配要求以及焊前准备

目前我国在客车的焊接材料选择上，用量较大，实际气体保护焊接技术使用的温度也较高，导致违背了一定的应用和设计原则。因此，有效地进行焊前准备，满足装配要求也是工作内容的重要部分。在一些窄缝焊接的过程中，没有使用的坡度和坡口，就需要设计新的坡度，根据数据采集和实际估计来进行设计调整。技术人员还需要进行现场杂质的清理，保证技术应用的合格程度。在轨道焊接长度确定的情况下，就可以促进焊接的环境温度，焊接的高度等因素的控制，始终保持气体保护焊接的接头对齐，在同一条直线上，就可以有效避免后续气体保护焊接的弯曲现象的发生。焊前的相关准备还需要有温度的预热，使用有石棉灰的相关仪器和保温箱都可以保证焊接的温度达到焊接的最高效率。

1.7实际施焊过程与注意事项

在实际施焊过程中，需要注意气体保护焊接技术的应用与焊接质量，接头焊接时可以配合焊接，在高度具备良好的性能后，就可以清理现场杂质，保证焊接的饱和度。焊接结束后也需要立刻去除衬垫等其他工具，采取有效的防风举措和措施，避免气孔产生导致焊接细节的失败。在进行轨道焊接技术应用过程中，需要技术人员一次施工完成，如果在气体保护焊接轨道客车侧墙板调修中长时间不工作，在下次焊接前还需要进行温度预热，不仅过度浪费工作时间，还会影响实际焊接效率和效果。轨道的接头在室内温度较低的情况下焊接，会出现一系列反应现象，导致焊接的实际质量下降。因此，选择适当的焊接时间和技术应用，都是气体保护焊接技术轨道客车侧墙板调修的重要内容。

二．结束语

我国目前的客车侧墙板都是由混合材料制成的，所使用到的焊接技术也不相同，客车的侧墙板对于客车乘客来说较为明显，因此，进行有效的气体保护焊接技术应用是客车调修工作的重要内容。使用的气体保护焊接技术需要根据实际情况进行调整，控制焊接的温度，事业材料，实际应用焊接原则等都需要不断改革，客车的侧墙板也需要根据形态进行合理配置，以促进我国客车侧墙板调修的发展。

参考文献：

[1]河田直树,彭惠民.铁道车辆侧墙板块的焊接技术[J].国外机车车辆工艺,2015:11-17.

[2]张休巍.轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析[J].科学技术创新,2018:165-166.

[3]兰希园.C02气体保护焊在轨道窄缝焊接中的应用[J].焊接技术,2014:66-69.

[4]冯朝明,郭帅,周勇.试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺[J].山东工业技术,2019:22-22.

[5]邵建召.车架焊接用气体保护焊丝的选用[J].汽车零部件,2014:74-76.