新时代我国航空物流发展现状及对策探讨

新时代我国航空物流发展现状及对策探讨

顾建庄

天府新区航空旅游职业学院

摘要：近十多年以来,我国航空物流的发展迈入了快速发展的阶段,与跨境电商平台的融合趋势也愈发明显,同时面对长期疫情的困扰,在国际物流运输方面给航空企业带来了一些前所未有的难题。在国际竞争方面,我国航空物流建设有起步较晚,信息化水平尚待提高,基础设施建设不够健全,制度化管理水平相对落后等问题。面对这些现状,需要完善我国航空物流发展体系建设,增强核心竞争优势,从而满足当前空运物流的发展的现实需求。

引言:国内航空物流,因为具有的时效性、高安全性的特点,在我国贸易交易中频频发力,获得了快速的发展。据统计,我国航空货运总量在2003年时,不到220万吨,到2019年时已然突破750万吨。虽然,在2020年受新冠肺炎疫情的影响,航空货运量有所下滑,但依旧超过了670万吨,保持着稳健的发展势头=。但客观而言,公路、高铁货运对空运的竞争影响很大,特别是随着中国公路、高铁的大量开发,航空货运的成本优势会逐步减弱。与此同时,在互联网时代下物流行业内互联网技术得到愈加广泛的应用。但反观航空物流信息化建设情况却不理想。所以,对国内航空物流信息化建设现状展开分析,加强应对策略的探索,迫在眉睫。

1.航空物流的业务类型

1.1传统货航

是指以承运人的主要角色,对航空运输商品实施空港到机场配送的物流公司。传统航空是与大型航空的运输服务融合而来,同时,还有地方投资或非航空企业投资成立的全货运航空公司。传统货航服务经营模式主要围绕着货运代理展开,航空货代通过向传统货航批量订购定期货运舱位或签订销售协议等方式获取其舱位,然后向下游分销。在中国飞机物流发展的起步阶段,由于市场需求很小,运送方式也大多通过腹舱带货进行,所以中国传统飞机物流航司最主要的业务运营模式就是机场之间的货运位移业务。其中,航空公司货运业务整合形成的货航其优势在于除用全货机运输外,还拥有母公司雄厚的客运网络资源使用客机的腹舱进行货物运输。在一般货航运经营方式下,空中物流的揽货和配送工作主要由空中物流代理公司担当,货站服务主要由机场承接,传统物流公司只负责货运的空中配送,需要各方主体共同完成,使得工作经常发生困难,工作效率下降从而不能保证配送的及时性。由于货航仅参与产业链中间环节,不掌握实际货源,缺乏与上下游揽货和配送的地面网络服务能力,货运代理向航司批量订舱而后向下游分销,极大地压缩了货航的利润。此外,顾客要求也逐步由单纯搬运业务走向更加全面、多样化和定制化的物流业务,传统航空物流业务运营模式单一,业务功能亟需更加完备。

1.2新型航空物流模式的出现

从2000年——2019年经济全球化深入推进的近二十年间,世界航空物流市场随着世界经济的扩大而有了显著的增长,对航空货源的终端与配送水平、网络畅通性的需求也逐步提高,客运腹舱的航班系统已经无法适应需要,于是逐步推出了全货机航班系统,将原有的机场之间货运位移的运输模式逐步演变为“从提供地到接收地的运送、储存、包装、搬迁、信息管理”等一整套的基本运输业务。此外,在制造业提升、消费结构优化以及跨国电子商务的蓬勃发展等因素不断驱动下,国际航空运输物流市场日益向运输来源结构的多样化和高价值化发展,在这一阶段下物流商为主的国际航空运输物流模式兴起已成趋势。目前,在国际上已建立以美国FedEx、UPS、英国DHL等三大国际航空物流巨头经营国际性快件和空运服务的公司,其航空运输物流规模较大,经营种类也较齐全,并拥有世界领先的管理模式和信息技术及其涵盖世界上大部分国家和区域的服务网络;在中国,邮政公司完全依靠国资背景首开先例,而北京顺丰控股股份有限公司为民营速递公司建立起了业界标准,北京圆通速递控股公司也紧随其后,中邮航、顺丰航空公司和北京圆通航空公司这三家货邮运输量占比将由2009年的2.6%上升到2019年的9.4%,物流机队规模增加到近一百架飞机,在国内占比超过了57.1%。相比于传统的物流航空公司,快递航空公司直接面向货主,实现在航空运输中和地上更加定制化、差异性的服务,价值链也更加完善,摒弃了传统航空承运人的简单角色,同样具有在地和航空运输能力,可以实现全网路由规划,利用枢纽对货物的集散能力完善其服务链条和提升效率。

2. 我国航空物流面临的现状与问题

2.1潜在进入者的影响。

2018年民航局发布的《关于促进航空物流业发展的指导意见》更进一步放宽了对航空物流开发的经济监管范围,并制定了具体的支持优惠政策,从而带动了专业物流公司与运输代理的兴起。而随着中国国内航空运输市场逐步打开,海外航空物流公司也必然会进驻中国国内航空业,和本土的航空物流公司一起瓜分中国国内庞大市场。另外,省内大部分从事旅游服务的航企还可能通过飞机腹仓载货的形式来开展航空物流经营,对社会上现有的航空运输物流公司构成威胁。

2.2同产业相互之间的竞争者

同产业相互之间的竞争者,通常进行的争夺手法是产品价格战、广告宣传战,包括技术创新、改善对用户的售后服务等。如果是某个航空货运公司最先提供一些新观念或业务,其他的公司会争相模仿,避免被市场淘汰,使得航空物流公司内部的竞争对手差别不大。另外,由于不同公司的业务内容相似度较高,这种公司之间缺少强大的差异化竞争手法,从而造成在同行业内经常出现价格战。

2.3代替产品的威胁

交通运输中除了航空以外,尚有公路、铁道、水运和管道交通等交通运输形式。由于轨道交通步伐的推进,高速铁路运输额逐渐大于航空货运,铁路运输在国内交通上的优越性也更加突出;就其他交通方式而言,由于水运物资携带量较大,且运费相对便宜,在运输成本方面的竞争力也大于空运;但航空货运的物流若想完成货运的仍需要依靠公路运输。

2.4受疫情的影响

按照全球航空联合会所发布的数据,2020年中国航空运输行业的损失额度将超过了840亿元人民币,并且预测航空业的客运量将必须经历较长时间后才能修复,而民用航空业的停飞、裁员等问题也会无法控制,而航空货运的效益问题也将无法获得有效改善。新的发展阶段,部分航空公司为了应付发展困境而开始缩减成本,或者暂缓对新建航班的采购计划,进而对这些飞机制造公司的产品和运营方式产生不利影响。截至2020年底,全球范围内许多飞机公司进行了破产,大约35%的飞机停飞,国际上较代行的飞机公司如:达美航空、法荷飞航空的破产总数已经达到了一千亿美元。因为航空服务对旅客的需求程度很深,而航空运输行业的低迷导致依靠其服务的航空公司货运效益不断降低,长此以往产业前景堪忧。

2.5货运飞机占比低，运输能力不足

根据中国航空货运也的报告,货运飞机在空中货运交通中的运力占比为最低,中国国内航线货运飞机的占比约为18%,海外航运占比为51%。可见在航空运输发展中货运航空的运输能力相对不足。深入分析货运航空在运输领域中交通量所占比较小的情况下可以看出,国外线路货运航空所占比相当较大主要由于国外线路距离更长、运输航空器的装载质量比较好,在长距离运输中可以减少航空运输货物的边际成本,从而增加航空货物运输费用的盈利水平。但相对来说,由于国内航线的相距比较近,经常性采用运输航空导致航空费用成本费用较多,在运输货物价值变化不大的情况下航空运输货物的边际成本变化较多,导致航空货物运输费用的收益能力不足,因此在运输成本变化无法有效减少的情况下,也无法彻底解决因运输航空所占比例比较小而造成航空货物运输能量不足的情况。

2.6电子商务的衍生催动航空物流发展

市场经济和科技的迅速发展,人们的购买习惯也在不断改变,电子商务产业也因此获得了较大幅度的发展,特别是跨境电商的进出口额获得了较大幅的增长。同时电子商务产业的蓬勃发展也对货物运送能力提供了新的要求,特别是生鲜果蔬、海商品和贵重仪器设备等对运送的速度和条件需求较高,而空中物流配送又因其物流配送范围广、速度快的特性而深受电子商务产业的青睐。不过,由于针对电子商务产业的巨大需求量,空中物流配送的运输能力往往与之无法相匹配,切在短期内也无法获得较大幅的增长。尤其针对人们网络化的购物需要,远距离商品运送需求也日益增加,怎样确保新鲜果蔬和贵重商品高质量送达消费者手里,成了空中快递发展中最关键的问题。

2.7基础设施不健全,机制不健全

除少数几个枢纽城市机场具备相对健全的基础设施之外,其余地方的物流机场较少,且物流平台建设不健全。航空运输物流公司经营缺乏标准化,管理体系不完善,在海关出现的清关期限偏长的现象,大大降低了航空运输物流公司的服务水平。但反观部分国家和地方航空运输物流公司具有完善的基础设施,已经形成完备的全流程管理系统和全国服务网络,能够面向其全国用户提供全方位的物流服务,形成了市场竞争的快速反应优势。

2.8物流环节割裂,信息化程度较低

航空运输物流企业需要有机整合物流、储存、包装、加工、整理、物流、信息管理等过程,以建立完善供应链信息系统。但有的航空物流公司出现了以上各环节脱节现象,而一旦要求与其他运输方式多式共同物流时便存在着衔接困难的问题。飞机物流公司应采取措施保证飞机物流与地面其他环节的连接。此外,由于空中物流产业现代化程度偏低,只有一些较大的枢纽航空港和货代公司才有自己的空中物流公共信息平台体系,部分中小型航空运输公司有信息系统,仅凭这些公共信息平台不能承载该领域空中物流公共信息平台功能。由于航空物流行业的高行业门槛、高专业性,使之竞争强度不如其他行业,这就使得信息化建设情况相对落后于其他行业。过去,成功向现代物流商转型的公司主要是综合物流商、快递商及国际货代等业务直接接触终端客户的公司。其主要原因是现代物流商需要设计出符合终端客户的产品服务,响应终端客户的需求,并对履约进行监控,有效控制服务质量。在此场景下,直面终端客户的物流公司对比运力提供商有着更好的响应及履约基础。同时,为了确保履约质量,转型成功的物流商一般在初期都会通过自建直营或股权合作的方式构建可控的全程物流基础设施,国际上的FedEx、UPS和 DHL,国内的顺丰速递、京东物流都是这种做法的代表公司。目前,随着信息技术的升级和普及,尤其是移动互联网、物联网技术的广泛应用,航空货运公司可以信息互联作为物流全流程服务监控的基础。具体体现为通过经营合作串联上下游服务的形式构建,采购上下游物流商的地面运输能力,构建全流程信息互联,打造面向终端客户,尤其是企业客户的履约能力。

3. 应对我国航空物流发展问题的具体措施

3.1强化技术支持力度

航空物流信息化管理本身便是互联网技术不断变化发展的重要产品,是“互联网+物流”的必然结果。所以,新时代要想完成航空运输信息化体系构建目标,首先就需要从技术上下手,进一步加强相关支持力量。将以条形码、区块链、EDI、RFID等技术为代表的前沿科技,以G P S 、无线智能终端、分拣智能整合装置、自动货运导向车辆等为代表的新型技术、装备,积极融入到航空货物货运经营的整个环节之中。使中国的航空货运能够在现代化信息技术、管理系统、装备的支撑下,可以完全完成商品包装、仓储、包装、处理、监控等的信息化、智能化。比如,针对每年货运吞吐量很大的航空公司飞机场货站,可在库房内布设最领先的视讯智能识别管理系统、物流车自行分类检测系统等,在对视讯画面内的作业人、物流车等有关信号实现精确辨识的基础上,极大程度提升了航空公司飞机场货运管理能力。同时辅之以RFID物联网信息技术,与公司内部有关物流中的托运称重、物流仓储、柜台作业、ULD分析、退运管理、装车配载服务、取餐管理等各项管理工作实现了积极互动,在实现对物流数据信息精确定位的基础上,共同建立了物流配送信息追溯体系,并以此来进行对航空物流货运的动态性监管。

3.2建立信息化数据共享平台

航空运输物流信息化数据共享平台的建立,可以极大程度促进物流有关的数据信息在航空物流运输各主体间的有效流通,并克服了信息孤岛效应,为物流信息化管理系统的建设提供了丰富、可信、真实的数据信息支撑。具体来说,可从以下这样的二个方面入手:一方面,首先要全面审视中国航空运输的信息化公共平台,以发现平台在联系世界、服务社会等各方面所具有的公共信息服务功能。从而确立了服务为本,公开、共享、中立的建设宗旨,把中国航空物流信息化资源共享网络平台构建成具备了社会化、多样性、全程化、即时化等特征的现代飞机物流信息港。较大程度推进了飞机场、航司、快递企业、物流园区、海关边境港口等物流服务交通运输市场主体间,关于货物运输数量信息的共享与共建共通。另外,要以建设现代化的服务体系为标准,积极增强服务功能。将包括国内外各大空港、航司、海关、货代、政府部门等方面的一体化综合业务,具备一站式航空物流交易特点的电商功能全面融入到网站的功能建设内容之中,同时在网站上开设一站式货运资讯信息窗口,满足客户的多元化物流业务需要。

3.3结合电商行业发展完善物流链条

计算机技术与互联网信息技术的发展为电子商务的发展提供了强大的技术支撑,在航空物流产业的发展中需要充分地与电子商务产业的发展融合,并根据电子商务的发展趋势与需要不断完善航空运输物流的运作流程,以规范运输的经营路径,从而提高运输的服务增值效果。航空货运可以实现高速的远距离配送的功能为跨境电商的开展奠定了基本保障,在电子商务物流中占有无法取代的地位,充分利用其优点配套完善电子商务发展所必须的物流配送系统,提高物流产业整体的质量保障电子商务发展。

3.4加强政府引导和扶持

通过加强扶持措施促进航空物流蓬勃发展新的国民经济和社会发展时期,政府方面也必须通过扶持措施为航空物流的蓬勃发展提供保障。首先,政府方面必须正视航空物流产业的发展现状和发展要求,并明确我国航空物流发展中存在的实际需要,并出台若干行业发展规范和行业细分规定,为航空物流的蓬勃发展提供了基础指导。其次,为航空运输公司间的协作创造更为有效充分的服务保障,最后,政策方面需要根据我国各个地区的发展情况提出航空物流的培育目标,为产业成长创造绿色公正的市场条件,制定扶持措施引导产业之间的协同和融合,对产业创新与人才培养予以帮助,夯实航空物流产业的政策基石。

结语：航空物流的发展体系复杂，需要多方面加以规划和调控。政府部门要积极采取相关措施进行引导和扶持；而作为航空企业而言，更重要的是加强自身信息化网络体系建设，通过搭乘国内电商快速发展的时代优势，积极与电商行业达成合作关系；在智能化分拣、信息共享、仓储、运输等方面，也要加快信息化建设水平，同时加强各类基础设施建设，为未来能在航空物流领域处于行业领先地位做好准备。

参考文献：

[1] 魏然，高玉玲，李艳华，陈丙成.基于多维度分析的我国航空冷链物流发展趋势[J].商业经济研究，2020（17）：105-108

[2] 谢泗薪，贺明娟.航空物流发展韧性的提升路径与策略设计——基于后疫情时代双循环格局[J].价格月刊，2021（8）：77-89

[3] 常晓涛.关于打造全球航空物流综合服务商的若干思考[J].民航管理，2020（4）：88-90

[4] 莫辉辉，胡华清，王姣娥.中国货运航空企业发展过程及航线网络演化格局[J].地理研究，2017，36（8）：1503-1514

[5] 陈烜华，戚奕芸.我国快递航空公司的发展[J].现代经济信息，2019（11）：406+409.

[6] 刘南，李燕.现代物流与经济增长的关系研究：基于浙江省的实证分析[J].管理工程学报，2007，21（1）：151-154.