信息化是高速公路管理现代化的必由之路

信息化是高速公路管理现代化的必由之路

石耀华

苏州绕城高速公路有限公司 

摘  要：本文简要介绍了高速公路信息化管理思路，并就绕城高速公路已有信息系统进行了描述、展望。

关键词：高速公路 管理 信息化

当今社会已进入信息化发展的时代，由于计算机和通信技术的日益发展，传统的管理方法与现代的管理理念之间越来越呈现其“隔阂”。全国交通信息化工作会议明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产和管理的效率和效能，加快推进交通现代化。”因此交通信息化是进行高速公路管理创新、实现管理现代化的必由之路。

一、高速公路管理信息化的含义

信息化主要是指建立在现代通信技术和计算机技术基础上的经济联系或活动方式，作为管理层面，信息化不但是日常管理的工具，而且是为管理者提供信息的有效工具。高速公路管理信息化是指通过现代通信系统和计算机系统采集各种有关信息、将各种信息进行整合，为日常管理以及分析决策提供有用信息。

二、高速公路管理信息化的内容

高速公路管理信息化要在通信和计算机技术层面上，建立覆盖整个高速公路管理机构及相关设施的计算机网络，实现信息共享。建立完善的包括公路养护、安全管理、营运管理、票据电算化管理等全过程的高速公路信息应用和管理系统，充分发挥信息管理网络的作用。

三、绕城高速公路已基本构筑信息化平台

苏州绕城高速公路建设的同时，抓紧通信网络的建设，在公路信息采集、信息整合等应用系统方面进行了创新与开发，基本构筑了公路管理信息化的平台。

3.1通信网络的建立

根据《江苏省高速公路通信专网总体建设要求》对现有的传输网进行改造，将传输网分为干线网和本地网，其中，干线网将采用2.5G的SDH传输系统。江苏省交通通信骨干传输网络是在南京(交通厅机关驻地)、南京(马群)、镇江、常州、无锡、泰州(河失)、扬州(江都)、淮安等八个节点建设一个2.5GSDH环网。苏州节点设在石湖、甪直站。

为实现苏州地区统一管理及维护，按照苏州地区规划方案，苏州地区通信传输网络分为两级。即苏州地区次干线网和接入网两级。

第一级的苏州地区次干线网为沿苏州绕城一周的自愈环网络。根据目前路网建设情况，次干线网设置苏州通信中心、石湖节点、甪直节点站三个次干线网通信站。

第二级为数字综合业务接入网。接入网是连接苏州次干线通信站与其所辖的收费站、服务区之间业务的网络。由于次干线网络通信站已有三个，因此苏州地区可以按道路规划分为多个网络。苏嘉杭高速公路由南北各自构成一个接入网自愈环，苏州绕城西南段西北段的业务都传至石湖结点站，苏州绕城苏沪段、苏昆太段、常昆段的业务传至甪直节点站，然后再将两节点的业务上传至苏州通信中心。苏州绕城高速公路常昆段建成通车后，苏州地区高速公路区域通信中心已经形成。

3.2高速公路监控指挥中心的建立

目前苏州市“一纵三横、一环五射”的高速公路基本格局已具规模，在这种情况下，苏州交通运行监测调度中心（TOCC）于2016年成立，下设的苏州绕城高速公路监控指挥席和苏州高速监控指挥席，对苏州地区的通行费收缴、交通监控、事故救助、对外协调等方面进行统一协调管理，最大限度地发挥交通机电设施、救援和养护设施的使用效率，减少管理机构和人员降低运营费用，优化交通、缓解突发事件引起的交通拥堵，保障安全通行，达到综合提高路网整体经济效益和社会效益的目的。

监控指挥中心的主要功能有：高速公路行车紧急呼叫的实时接入、信息采集、话音录制，尤其是故障车辆的事故确认和信息报告、紧急调度等。

3.3办公自动化及高速公路多媒体查询系统的应用

苏州绕城高速已经实现了公文网上流转、会议网上通知、信息网上查询，形成了无纸化办公，办公效率得到极大的提高。多媒体查询系统更多的用来发布通讯报道、安全生产、文明创建活动，作为收费站之间的业务交流平台。

3.4高速公路入口诱导屏的应用

高速公路在沿线各收费站入口路侧设立了交通诱导屏来发布和显示信息。入口诱导屏的作用：有效的调配车流量，引导交通，降低事故发生率；缓解收费员工作压力，提高入口服务水平，方便公众出行；提高道路通行能力，充分发挥公路高速、高效、安全、舒适的功能。恶劣天气或发生事故时，需要实施交通管制措施，管理者即可通过诱导屏发布相应的管制指令，配合现场人员及时实施相应的交通管制措施。目前苏州绕城高速公路各收费站均设置了诱导屏。

四、如何实现高速公路管理信息化

实现高速公路管理信息化，信息源是一个主要的、首要的问题。信息的采集和整合是一件繁重的工作。网络可在短时间内建成，而信息源的采集和梳理则需要相当长的时间。高速监控指挥中心每天都得到大量的信息，包括收费数据、交通量、行车速度、事故频发段落的区域分布等等。如何对这些信息进行汇总分析，以利于更好的预测收费走势、减少事故发生，是高速公路管理者需要面对的难题。目前苏州绕城高速公路上有62路外场图象，指挥中心工作人员通过轮询切换的方式查看图象以达到路况巡查的目的。但大部分的交通事故不是通过巡查发现的，而是通过司机电话或是110、96777转接电话得知。如何充分利用现有图象资源，不断提升监控系统、收费系统的技术水平，完善系统的智能化程度加快不停车收费系统的应用推广，才能充分发挥高速公路的通行能力，不断提高高速公路服务水平。根据现有的高速公路信息化技术，有如下思路可供高速公路管理者参考：

4.1视频事件检测系统

苏州绕城高速已增加高速公路后端服务器视频事件检测系统，即通过对外场图像进行分析，从而发现道路的拥堵、非法停车、车祸、行人、大的遗漏物等事件，同时对检测到的事件进行实时报警，提供给监控人员进行处理。

4.2增加无人刷卡机、推广应用ETC系统

苏州绕城高速公路收费站均建设了ETC系统，但目前部分ETC车道还未得到充分利用，ETC客户群还没有充分发掘，有必要增加这方面的推广应用工作。另外，增设无人发卡机，避免行车等待人工发卡也是提升高速收费站通行效率的方法。

4.3增加5G全球眼无线视频监控系统

通过该系统，可以实现高速公路现场图像的实时传送，在手机上就可以看到现场事故情况，提高应急处置调度指挥效率。

4.4建设风光互补供电系统

风光互补供电系统主要由风力发电机组、太阳能光伏电池组等多种能源发电技术及系统智能控制技术为一体的复合可再生能源发电系统。高速公路沿线的电缆偷盗现象非常严重，为了解决摄象机供电问题，可考虑增加风光互补供电系统       

4.5建设信息综合管理系统

苏州绕城高速公司自建立之初就关注企业的信息化建设，伴随着企业的发展，信息化进程也在不断的推进。先后开发了办公自动化管理系统、安全管理系统、收费营运管理系统、人力资源管理系统、工程养护管理系统、票据管理系统等。随着公司的不断发展和信息化进程的不断推进，公司内部的多个管理系统已显现出一定的制约和不完备性。信息综合管理系统的建设可以全面实现公司业务和办公的自动化，突出信息资源共享的特点，实现信息对称与信息透明，促进定性管理向定量管理的转变，静态管理向动态管理的转变，事后管理向超前控制的转变，使企业资源配置最优。

五、结语

大力推进信息化建设已成为贯彻科学发展观、建设创新型国家的迫切需要。“以信息化带动工业化、以信息化推动现代化”的战略决策，不但是改变传统的高速公路设施管理方法，实现现代化的动力，而且是实现高速公路设施管理现代化的标志，是一项长期的工作。

【参考文献】

【1】李璇 高速公路运营管理模式和信息管理现状分析[J]交通建设与管理 2014.5

【2】郭敏 国外智能运输系统工程[J] 国外公路 1999