道路交通分析与交通工程设计技术要点

道路交通分析与交通工程设计技术要点

曹峰 

身份证号：370902197802071538 

摘要：在城市经济快速发展的背景下，更应坚持以人为本的原则，重视解决现有的城市交通问题，特别是要关注城市交通工程发展情况，基于现代化的规划设计理念和管理方法，尽可能提高城市道路管理的科学水平，并且要在设计与管理实践中持续创新，提升各种科学技术、资源的利用效率，为城市交通行业可持续发展保驾护航。

关键词：道路交通分析；交通工程；工程设计；技术要点

引言

我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。

1道路交通分析

　　从宏观上，可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中，快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路，其能够解决交通工程实际需求的层次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基础，能够为广大人民出行创造诸多便利条件。城市的主要交通道路是快速路的主体，其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务，通过强化和交通系统内各部门的联系，能及时疏导城市道路上机动车流量，实质上就是城市交通发生拥堵状况时，快速路能够对其进行有效疏导，精准连接不同交通道路，使城市道路衔接成一体，明显拓展了城市对外交通运输范畴，可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路，即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度，其通常布置6条车道，配合应用拓宽交叉口的方法，增强过往车辆的通行力度，整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑，为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分，在现代城市内支路通常是一些道路，多数支路沿线会建设住宅与公共建筑，并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能，其有助减轻交通运输压力。

2道路交通设计时遵照的基本原则

2.1“可持续发展”设计原则

　　可持续发展是我国近年来大力提倡的城市发展战略，其基本目标是保护自然资源和满足当代社会的需要，同时不损害子孙后代的利益。它在城市道路运输工程中的应用不仅是现代城市文明的象征，也是一个基于生态系统保护的健康城市的现代化。现代城市道路运输工程设计的主要目标是通过道路组织合理规划各种城市交通条件，减少交通污染，改善交通供应，有效改善交通环境。

2.2公共利益优先

　　即在工程具体设计实践中，要依照城市工程分区科学调配各种道路资源，比如在人流密度相对较大的商业街区应增加道路网密度，企事业单位密集区交通工程设计以实现快速化目标为主，居民住宅集中区之间要善于使用主、次干道打造出兼顾生活服务的交通道路体系，城市居住区中支路建造出微循环体系，引领区域城市的协调、健康发展。

2.3坚持以人为本

　　城市道路交通设计的本质是为市民提供方便快捷的出行方式城市道路运输的设计不仅要充分考虑到人、汽车和环境的协调发展，而且要充分考虑到弱势群体的出行便利。目前一些城市盲道的设计不合理，盲道的提醒不明显，十字路口的盲道报告有误等这种做法违背了人的原则，必须尽快加以纠正，以充分保障每个旅行者的权利。

3道路交通工程设计技术要点

3.1交通设施设计

交通设施的设计是道路交通设计实践中的重要内容之一，其作用不单纯是确保机动车量通行的顺畅度，也是实现城市交通安全的保障。为此，在设计道路交通设施环节中，应以提升车辆运行效率及过程安全性作为主要目的，尽可能使各类设施的功能发挥到最大化。例如，在开展标志线设计时，可以做出一定提前量，便于机动车驾驶人员精准了解道路实际状况，确保道路交通工程顺畅运转。在本工程中，要确保设计方案内容详细，真正落实各项交通功能定位，表现出交通组织整体策略，设计阶段可参照交通组织策略，加大沿线各种要素的协调力度，并编制相配套的控制要求，其中需控制的关键要素有交通体系、交通管理、建筑工程建设、道路景观及地下空间规划等，以上均是交通设施实践中应重点考虑的问题。

3.2选择和设计横断面

为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解城市道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，在道路交通工程设计实践中削弱道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，真正建造出景观主轴。

3.3交叉口设计

道路交通具体设计时要遵照如下几点要求：（1）交叉口与道路的交通流量要相互适应，基于城市交通实际需求开展设计工作。（2）科学规划道路设施空间，提升交叉口的机动车辆流通性。（3）适度增加立体交通节点，有针对性地改进交叉口交通渠化。本交通工程中，为最大限度地确保交叉口位置行人与骑车者的生命安全，应尽量减小交叉口路缘石的半径，利用适宜的工程措施方法尽量降低机动车速度。很多缘石半径在规范准许范畴中取低值，部分经过系统研究论证甚至突破规范要求取用更低值R≤2m，在交叉口要考虑大型车辆转弯内轮差。关于公交车站布置上，更要从乘客视角出发，调整传统作业方法，把公交车尽量临近交叉口，为乘客换乘创造便利条件。

3.4路段设计

在设计交通路段时，需要认真规划行人过街道通行空间，最大限度地提升行人过街的安全性，将其对其他交通流形成的干扰程度降到最低。宽马路上不宜设置人行横道；没有安全岛、信号灯的宽马路，行人过街困难；宽马路关注点多，驾驶人能力有限。在多数情况中，交叉口上布置行人过街横道，而后结合路况考虑是否需要增加行人过街横道。建议项目非主干道行人过街横道宽度设计成3m，主干道行人过街横道宽度设计成6m，参照人行横道设计和行人对过街实际需求，酌情增强通行能力，实际增加幅度应将1m设定为单位，需要结合不同区域的情况规划设计行人过街间隔。如果面对的是城市中心商业区，应尽可能地减小行人过街间距；对于城市内的一般区域，因为其人流量相对较小，需严格限制行人过街的行间距。

3.5交通景观设计

交通工程设计阶段，也要尽可能美化交通道路，整体设计理念景观主轴，综合规划多个主体，涵盖远动、休闲、文化主题等内容，充分考虑现有环境、交通、景观、绿化设施，达到节约、融合，从而满足区域市民的需要，将购物、休闲、慢行、观景等功能形成一个具有地域风格的景观广场，具体的宽度、规模根据实际道路情况去设计，设计实践中应尽可能提高绿化的所占比重。

4结束语

我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义，从而有效提高城市经济发展的水平。

参考文献

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