框架桥（涵）下穿既有铁路架设D型便梁线路加固安全措施

框架桥（涵）下穿既有铁路架设D型便梁线路加固安全措施

阮书宝

广西沿海铁路股份有限公司， 广西 钦州 535000

摘要：随着铁路不断提速，原有公路与铁路并行地段存在很大安全交通隐患，为消除此隐患需要把公路与铁路架空运行，今天我们主要介绍的公路下穿铁路施工的线路加固安全措施。

关键词：框架桥（涵）；线路加固；安全措施

1线路加固前施工技术准备工作

线路加固前，应进行无缝线路应力放散。施工便梁经由运输车运至施工地点，采用轨道起重车进行施工作业。采用封锁点内架设施工便梁的方法。

1.1封锁前线路加固施工准备

a、线间加固设备及施工用具清点：清点施工用具、D型便梁扣配件、横纵梁的数量、特别对绝缘设备进行全面检查，设专人负责并形成记录；b、复核D梁尺寸及标注横纵梁的间距：封锁前三天按照纵梁间距及设计横梁穿放点、方枕点用红油漆标注至轨腰处，确定抽枕数量。c、支点标高确定：并对支点进行标高检查，复核D型便梁长度是否与支墩位置相符，并备相应的支垫；d、横梁定位：封锁前2天按照在轨腰上标注横梁安放点；e、松扣件：松动扣件螺丝一扣后再拧紧，顺序是从一头开始隔二松一再紧，以防封锁点内方枕前松锈死螺母而延误时间。松动期间，一根枕木一头松完紧后再松另一头，以防扳手相触联电；f、D型便梁的支点确认，D型便梁支点用M20水泥砂浆找平。

1.2封锁前作业内容

根据D型便梁纵梁的长度确定支点，安放支垫后并放纵梁就位线。办理封锁施工手续，设置防护。

1.3封锁时间内作业内容

a、就位方枕；b、就位横梁；c、就位钢轨两侧纵梁；d、横纵梁连接；e、横梁与钢轨的连接；f、安装完毕后全面检查：D型梁安装前须先将线路加固抽换枕木，首先将混凝土枕抽走，既有线路轻枕间距不符合钢横梁间距0.6m要求，需要提前在慢行条件下方正枕木。纵梁就位后，安装横梁。抽一根轨枕，塞入一根横梁。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，垫好轨底绝缘胶垫后应用木尖尖入轨底，使小梁受力。不至于移动，起到控制轨距的作用。轨底与横梁间须采用厂家特制的专用橡胶斜垫板，不得用其他垫板代替。便梁组装完成后,会同监理、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。g、封锁结束后组织现场人员进行整理路容及工具回收。线路加固采用封锁施工，车站值班室设驻站联络员与现场施工防护员用对讲机联系。工地防护员备两台对讲机。线路加固完毕，拆除停车信号牌。施工范围列车限速45km/h慢行通过。

2方枕、穿横梁、安装线路中间及外侧纵梁

封锁施工前，提前2天将加固地段枕木盒石碴装袋码回，提前1天将加固地段枕木头石碴装袋码回，横梁运至工程地点。进行线路加固时，共需要2个180分钟封锁点。

第一个封锁点穿插横梁37片。事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。使横梁安装到位。

第1个天窗点：封锁180分钟

第二个封锁点安装两侧纵梁，用汽吊将纵梁进行起吊安装。南防线线封锁进行作业，便梁安放时，用预埋在桩顶上的限位螺栓将便梁固定。

第2个天窗点：封锁180分钟

3框架桥顶进期间线路保养

线路加固好后，即可进行顶进作业；顶进期间，线路保养组密切关注线路变化情况，每2小时检查一遍线路几何尺寸及便梁扣件松紧状况，发现问题及时整修；对容易发生联电的部位重点排查。按照铁总《普速铁路工务安全细则》第2.1.4要求，天窗点外使用道尺、弦线、撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行改道、捣固、紧固扣件、更换胶垫等检修工作，其余作业在天窗点内进行。

4既有线施工安全措施

4.1施工防护措施

所有安全防护人员必须持证上岗，防护人员必须配备不少于两种专用的通信工具（其中配备一部无线对讲机，所配备的对讲机必须携带备用电池，在通信中断的情况下，停止一切施工），随身携带齐备的防护用品；防护未设置好前，民工不准上道作业，有一个民工未下道必须有职工在场，防护不准撤除；认真执行《中国铁路xx局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理理实施细则；开工前，组织全体参加施工人员，召开开工动员大会，进行施工任务布置，学习营业线施工作业，《普速铁路工务安全规则》中有关规定，并进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，培训考试合格后方可上道作业；严肃组织纪律，确保施工秩序。全体参加开通的施工人员要服从领导、听从指挥、听从分配，坚守岗位，各负其责，未接到调度命令前，任何人不得动用既有设备，待接到调度命令后方可进行施工。在施工中不得自由散漫，擅离岗位。凡在施工中责任心不强，擅离岗位，马虎、臆测施工造成差错，延点开通的，要严肃处理；没有或未确认调度封锁命令时严禁下达封锁施工命令，施工严格执行宁普速铁路营业线施工安全管理理实施细则的各项规定，做好自控、他控和互控。施工中，特别是封锁施工中，必须服从施工负责人的统一指挥和安排，严禁违章作业和违章指挥；驻站联络员负责施工登记与销记。要预先拟好登记稿，必要时要由施工领导小组审核。按规定在给点前30分钟登记好，及时联系要点和消点。

5线路加固施工其它安全注意事项

线路加固施工前，根据施工特点及施工方案，防护措施，封锁要点及限速条件报铁路局审批后施工；按上级批准的列车时速立慢行牌；施工人员与车站值班人员加强联系，派驻站联络员和工地施工人员直接联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车间隙。线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道砟、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固；现场与车站有可靠直通电话并配置专用对讲机，以利联系，防护设备经常检查，保证正常使用；现场配备防护人员，线路两端各派一人，在视线不良地段增设中间联络员或信息传递设备；封锁施工期间，如电话发生故障，突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经现场负责人检查确认线路无碍行车后，派人用书面通知邻近车站放行列车，并输销点手续；在作业过程中，及时进行预报、确报，如因施工条件复杂，而需要提前预报，现场负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员；驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员复述一遍，以确认无误，并在各牌的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查；现场防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，注意了望、监视来车。在任何情况下，如施工地点的行车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员立即向列车显示停车信号和通知驻站联络员转告值班员暂不放行列车；发出开通命令前，施工人员首先撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速下道；建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内线路和安全防护，记录每两小时检查线路的水平和方向，设专门记录本，做好交接班记录，避免接班人员情况不明，并双方签字；工地设专人对线路进行防护及维修，并设置值班电话；选派身体健康，无耳聋、色盲，并经过考试合格的铁路职工上岗施工操作；在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正式铁路职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任；严禁各类施工人员在既有线上坐、卧以及存放工具等；在穿入（抽出）横梁的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号；对便梁支墩设置沉降及纵横位移观测点，每天观测3次，并详细记录相关数据，当发现所记录的数据呈现增大趋势时，应停止施工并进行检查，找出原因并进行处理，处理完成后经设计、建设及监理同意后方可继续进行施工。

参考文献

[1].《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2018)

[2].《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）

[3].《铁路桥涵施工安全技术规程》（TB10303-2009）

[4].《普速铁路线路修理规则》(铁总工电【2019】34号)