探讨航空电子设备故障分析及维修

探讨航空电子设备故障分析及维修

刘月

江苏金陵机械制造总厂  省市：江苏省南京市  邮编：210000

摘要：航空电子设备类型多，主要包含自动飞行设备、数字分析控制设备、通讯和记录设备、机载通信和寻址报告系统等，对电子设备进行检修和维护时相关人员必须要按照相应的流程进行，明确产生故障的主要原因，在此基础上才能采取具有针对性的解决措施，提高检修维护工作的及时性、完整性和准确性，为我国航空事业的稳步发展提供保障。

关键词：航空电子；设备故障

1 航空自动检测设备故障及维修方法

航空电子产品自动检测设备是航空电子设备中最为常见，也是最主要的电子模块。是航空电子产品机器故障自动检测与维修的关键设备，在航空电子产品运行过程中当出现飞行故障或异常状态时通过自动检测设备可以明确故障原因，有些故障利用自动检测系统就可以进行解决。此外，自动检测系统也可以对航空电子产品的故障类型和产生故障的原因进行分析和记录，为检修人员的检测和维护提供数据支撑。

1.1 航空自动检测系统板卡接触不良维修方法

(1）航空自动检测系统板卡接触不良致因。我国航空电子产品中多功能复合型电子设备数量多、类型杂、功能复杂，此类航空自动检测设备的板卡选择以及板卡上各个功能模块的布局对整个自动监测设备的功能、性能起着至关重要的作用。提高板卡功能模块布局的合理性、科学性可以降低航空电子产品自动检测设备板卡接触不良、损坏等问题出现的概率。想要明确自动检测设备板卡的故障类型和出现故障的具体原因首先要了解办卡的连接方式，不同的连接方式有着不同的优点和缺点。

(2）航空自动检测系统板卡接触维修措施。航空电子产品自动检测设备板卡接触不良的检修一般通过自动检测设备就可以实现问题的精准定位，如果是插槽式连接方式出现的接触不良，在解决过程中通常采用板卡更换处理的方式。但是在不同系统中的板卡其造价不一样，通讯系统中的关键板卡造价高，更换成本极高，因此必须根据航空系统的运行状态、运行条件，做好板卡的预防、清洁处理工作，防止板卡出现接触不良导致航空电子产品的自动检测系统出现故障。

通过预防的方式可以降低板卡出现故障的概率，避免更增高维修成本。通常情况下要根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，常见的有橡胶类物质进行单向清除，该方式可以避免板卡电路受到破坏，在清洁完成之后通过试机、重启等方式检测板接触不良故障是否清除。插槽式板卡接触不良故障清除之后要在板卡插槽附近进行防尘、防锈蚀处理，提高其使用时长。当电焊连接方式的板卡出现接触不良的故障时，要分析产生故障的具体原因，通常情况下采用重新电焊连接的方式来解决故障，保证板卡的正常稳定运行。

1.2 航空电子产品自动检测设备板卡损坏检测维修措施

与航空电子产品自动检测设备板卡产生接触不良原因相同的是，航空电子产品在运行过程中受到恶劣天气、自然环境、高温、高压等方面的影响，会导致板卡产生损坏，相比接触不良的故障而言，产生损坏之后维修难度大，通常情况下，为保护航空自动检测设备和相关的电子设备，通常要采用完全封闭的处理方式来降低外界恶劣环境的污染和影响。

完全封闭的方式使得设备的检测维修变得十分困难，当板卡出现损坏故障时，需要拆除的设备比较多。因此在出现损坏性故障时技术人员和检修人员要明确检修原理，熟练掌握损坏故障的检测顺序，通常情况下要根据部件的设计图纸，采用从局部到整体的分析方法。首先要判断不同部分的电子设备是否出现物理性的损坏，常见的物理性损坏有电路板破损、连接松动、板卡破损等故障类型，当排除此类故障时要检查电子设备出现的明显烧坏痕迹，电子设备的烧坏常见于电路板、板卡、电容等方面，当出现烧坏性故障时可以通过判断电路板发出的异常气味来确定故障类型，物理性产生的损坏可以通过加固、重新焊接等措施进行维修，如果板卡产生非物理性的损坏，通常情况下需要更换板卡。

2 航空电子显示系统故障维修方法

2.1 航空电子显示系统显示内容错误维修方法

航空电子显示系统出现内容错误主要是软件系统和控制装置出现问题，使得显示设备无法正常显示飞行内容和操作内容。有些情况下还会导致显示信息被错误处理，在检修检查此类故障时技术人员可以将重点工作放在显示器CPU检测上，通过判断CPU的工作状态可以明确故障点，提高故障处理的概率。绝大多数情况下，显示内容错误故障类型都是显示器CPU出现问题，硬件系统出现故障一般不会导致此类问题。

2.2 航空电子显示系统不显示维修方法

任何故障类型的检测、维修都要建立在明确故障产生原因的基础上，航空电子显示系统不显示主要是显示版块的信号中断导致的，引发此类故障的最大原因是显示系统线路物理性断开或线路烧毁，在明确产生故障原因的基础上维护检修人员要针对不同的原因采取不同的方法进行处理。如果是显示系统物理性断开故障类型，一般情况下要确定断开位置，进行重新连接，可以使显示系统恢复正常。相比线路烧毁故障类型来说，物理性断开故障容易检测、容易维修，维修流程简单，只需要准确判断断开点位置即可，在维修工作完成之后中要将容易断开的位置进行重新加固和重点防范。相比之下，线路烧坏产生的故障问题较为严重，当发现是线路烧毁导致显示系统不显示时要采用更换局部线路和整块线路的方式来进行维修，以恢复航空电子显示系统的正常工作。后者在一定程度上会加大维修成本。众所周知，航空电子显示系统线路复杂，包含的电子设备类型多、数量大，故障问题不易察觉，某一模块出现问题时可能会影响其他模块的正常运转，因此必须要在平时加大各类设备的检修和性能判断，明确重点检测内容，提高检修维护工作的准确性、及时性，做到防患于未然，以此来降低航空电子产品各类电子设备的维修成本。

2.3 航空电子显示系统显示乱码维修方法

航空电子显示系统显示乱码主要是由于计算机显示系统处理元件不能对传输的信息数据进行正常处理或者处理信息时与处理器接收的信息格式不对称，相应的信息无法正常显示，以乱码的形式呈现出来。针对这一故障类型，在检修过程中检测人员要重点考虑数模转换器装置的运行状态，通常情况下航空电子显示器显示乱码主要是由数模转换装置工作异常引起的，对于数模转换装置的检测和维修，要进行性能测试，明确产生故障的严重程度，在故障问题严重的情况下要对数模转换装置进行更换，如果在检测过程中并未发现数模转换装置的异常问题，在此情况下要检查线路是否，对各个线路的工作状态进行检测，发现异常问题时要及时联通线路，以此来解决显示器显示乱码的问题。

当上述两个环节都并未发现异常时，要对显示器进行辨别，检查显示器是否存在老化、磨损、功能下降等问题。由此可见，在航空电子显示器显示乱码维修过程中技术人员要明确维修流程，针对不同的环节进行各个设备的功能检测，以此来判断产生故障的主要原因，只有在明确故障致因的情况下才能提高检修效率和检修工作的及时性。

4结语

综上所述，航空电子设备是航空飞行系统的重要组成部分，加强对电子设备故障类型的检修和维护能够提高飞行系统的安全性、稳定性。在检修维护过程中技术人员首先要明确不同故障的具体原因，规范故障检修流程，不同电子设备故障对航空电子产品产生的干扰不一样，任何故障的维修都要建立在明确故障类型和致因的基础上，在此基础上才能提高维修工作的及时性、全面新和精准度。

参考文献

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