飞行中襟翼卡阻故障对着陆性能的影响分析

飞行中襟翼卡阻故障对着陆性能的影响分析

李运涛,曾繁星,卢  ,磊

95905部队,辽宁 锦州 121000

摘要：原机场环境特殊,高温、高海拔,导致飞机起飞和着陆真空速变大,飞机刹车装置工作条件恶劣,其冷却特性、冷却时间对飞机快速过站有重要影响。襟翼未放出可能出现三种情况：第一种是升力不足，如此时再遇上风切变，飞机可能直接撞地了；第二种是着陆后，由于速度大，飞机减速困难，结果就是滑跑距离大大增加，甚至有冲出跑道的可能；第三种是着陆滑跑过程中，由于地速大，尤其在高原机场会导致落地超轮胎限速的现象，从而引发爆胎的可能性。从航空公司运行控制的角度来看，非常有必要研究襟翼卡阻后的着陆性能。

关键词：飞机飞行；襟翼卡阻；故障；着陆性能；

引言

飞机飞行基准系统是一个用于收集、记录和应用飞行数据的综合系统。它记录飞行控制、制导、指挥系统和飞行期间动力装置等系统的重要运行参数。它在保证安全方面发挥医生、法官和教员的作用飞行事故调查和飞行培训评估。随着航空技术的不断发展，已积累了大量关于发动机和所载主要设备运行状况的数据。飞行基准系统可以通过实时分析和处理所收集的数据，监测每个系统的飞行状态、性能和组件使用情况，以及及时发现飞机系统及其组件的潜在缺陷，降低发生飞行事故的可能性。飞行基准系统记录飞机飞行过程中所有系统的性能下降和故障；在地面测试、驾驶等情况下，飞行参考系统可以实时监测飞机上所有系统的运行状况，并推断其性能是否下降、是否出现故障等。

1高原机场着陆的性能限制

1.1飞机着陆场地长度显著增加

当OAT(室外空气温度)固定时，机场空气压力越高，空气密度越低，着陆真空速度就越快，超过额定速度。如果OAT为17 c，bunda机场的高度为4334米，着陆真空速度将超过30%。因此，高原机场着陆需要较长的减速距离；同时高原地区空气稀薄，空气阻力小，飞机速度慢，飞机减速设备出现故障(如反冲、刹车故障等)。所需的着陆距离很容易超过可用的着陆距离。

1.2道面环境对着陆性能的影响

当飞机在潮湿的跑道环境中运行时，由于跑道污染，飞机与跑道之间的摩擦阻力减小，影响了飞机的减速性能，大大增加了着陆滑动距离。如果飞机减速设备故障导致性能下降，飞机容易冲出跑道，因此航空公司规定，在平均降雨条件下，禁止飞机在高原机场起降。

2襟翼卡阻故障对着陆距离的影响

着陆期间襟翼作为一种增升装置，当飞机降落时，襟翼以较大的角度打开，使飞机的升力和阻力同时增大，并增加失速迎角，降低着陆速度，使飞机不易失速，缩短滑跑距离。例如拉萨属于高高原机场，空气稀薄，飞机在相同的着陆重量下需要产生相同的升力，相比于平原机场，进近时使用的空速就要大得多。同时由于高原地区空气密度和空气阻力较小，造成着陆飞机减速慢。这两个不利因素的叠加使飞机在高原机场着陆距离显著增加。如果飞机减速设备故障（如襟翼卡阻、反推故障），所需着陆距离将位的着陆距离为２５２２ｍ；空客确定的着陆距离是一个典型的不带裕度的着陆距离。修正后的着陆距离需要加上安全裕度Ｗ，至于裕度是多少，公司可以根据自己情况制定，空客推荐的是１５％。２５２２ｘ（１＋１５％）＝２９００ｍ。已知拉萨机场可用跑道长度４０００ｍ，故在最极端的卡阻位置，飞机仍然可以选择在拉萨降落。且机场标高对着陆的增量为７０２ｍ，占总着陆距离的２４．２％。

3襟翼卡阻的运行控制措施

3.1侧滑与调整航向相结合

改善侧风对飞机起飞和着陆的影响，将侧风和改变航线结合起来，是确保飞机安全起飞和着陆的关键措施。侧滑与改道相结合适用于侧风速度较高的情况，飞机离开转弯处时，驾驶员应及时观察侧风方向，以确保飞机下降顺利，飞机沿左侧航线飞行时，右风应转向飞机向右飞越公路时，左风应该提前转弯，右风应该减慢转弯速度。飞行员应及时定位准航头位，与侧风方向相匹配，逐步优化航迹的位置和面积，有效保证航向修正角在最佳区域，有利于飞机安全着陆。飞机降落时，驾驶员应确定侧风方向和相应的压力杆方向与侧风相同，同时将舵转向侧风相反的方向，以确保飞机转向安全。合理分析飞机转弯形成的横向滑行角度，调整横向滑行角度、偏转角度和滑行角度之间的角度，使其与航迹的中心位置一致，以确保飞机安全着陆。飞机起飞时飞行轨迹与跑道中心位置不协调，对飞机起飞安全有一定影响。此时，必须根据航迹中心线与航迹之间的距离正确调整侧滑角和侧滑角，并利用智能信息技术实时监测侧滑角和侧滑角，以确保航迹的准确性。

3.2飞机性能降级的风险控制措施

在飞机性能下降的情况下，降低风险的最常见办法是为在非高原机场降落做好准备，以提供足够的安全空间，便利飞机的进一步维修，甚至紧急救援。但是，由于高原公路的安全高度较低，有可能在低空机场撤离，同时也考虑到了公路降气性能和机舱释放供氧能力的限制。在无法卸下挡板的高原机场起飞时，飞机必须前往另一个机场准备降落。但是，由于性能制约，飞机机翼故障后不能在6096米以上的高度飞行，这条道路的最低安全高度超过6096米，因此必须选择在最近的高原机场降落。将下降定义为飞机的关键引擎失效的过程，飞机的bec发动机在最大连续推力状态下运行，并保持指定的速度(最高阻力比高)，直至飞机能够保持高度和正梯度。

3.3襟翼卡阻控制

1向机组了解襟翼、缝翼卡阻的具体情况（卡阻位置）。②对襟翼、缝翼卡阻的着陆距离进行分析。③对襟翼、缝翼卡阻的着陆速度进行分析。④分析气象报文，重点关注道面湿滑情况，风向、温度和风速变化情况。持续重点监控，尤其关注跑道是否有风切变和颠簸等气象状况。⑤对于高原机场运行航班，关注航路最低安全高度，考虑故障情况对航路的飘降性能和客舱释压供氧能力的限制。在燃油满足规范的情况下优先选择跑道较长的非高原机场返航或备降。⑥在高原机场起飞后如果出现襟、缝翼卡阻故障，需要返航，建议最好的方法是先耗油，减小着陆重量，以此降低超轮速的风险。⑦关注其余系统的工作情况，防止多系统故障造成的叠加影响。⑧监控航班油量，关注襟翼卡阻在放出位置情况下，飞机油耗的增加。⑨关注备降场的搜寻、援救和应急处置能力。

4故障诊断及预测

空中参考系统包括数据收集、记录、分析和深入探索。对于具有特定特性参数的飞行数据，可以通过与正常捕获值范围进行比较，在该值超出正常捕获值范围时，times给出报警信息，然后与配置的故障信息卡相关联，使用故障信息卡找出可能的故障原因，同时使用故障机制给出相应的故障处理措施。有效利用异常状态预警数据，预测即将发生的故障，可以最大限度地提高飞机的健康状况，协助地面人员维护和监测飞机，并协助质量保证部门监测主要结构部件的使用寿命，提供科学依据。

结束语

我国民航局对飞机性能、人员资格、飞行程序设计、维护适航性和监测公海作业规定了非常严格的要求。但是，高原机场非常不安全，任何导致飞机性能下降的故障都可能导致飞行事故。1）不同跑道环境对高原机场着陆距离的影响程度，机场海拔高度越高，受影响的程度越大。2）襟翼卡阻遇上不利气象条件（顺风、高温、降水），将会导致飞机实际着陆距离超出跑道的可用着陆距离，造成飞机冲出跑道。3）运行中应避免襟翼卡阻故障与任何影响减速能力的系统失效（扰流板、刹车、反推）在着陆时同时发生，着陆前必须仔细评估各叠加的不利条件对可用跑道长度的影响。4）高原运行中襟翼卡阻的机组的操作技能及运行控制措施。

参考文献

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