2019年8月中旬吉林一次暴雨天气过程对飞机运行的影响

2019年8月中旬吉林一次暴雨天气过程对飞机运行的影响

吕志成

吉林机场集团有限公司  134001

摘要：雷暴是在空气极不稳定的情况下发生的极端天气事件。一般来说，降水会影响机场的能见度和云量高度，但除了能见度低、云量低外，还会伴有雷暴、强降水、风向突变、严重的颠簸等极端天气，对飞行安全构成严重威胁。

关键词：吉林一次暴雨；天气过程；飞机运行

引言

2019年8月14日，星期一，上午10时至下午1时，辽源、吉林、通化、白山等出现暴雨。共有108场暴雨；暴雨主要发生在通化和吉林地区，降雨量最大达147毫米；每小时最大雨量为65.1毫米。降水空间分布特点为强降水，主要发生在收敛过程中，两侧逐渐下降，梯度最大的是暴雨发生的过渡区。以每小时雨量计算，大雨在凌晨4时至下午4时之间。

1.天气尺度影响系统及环流特征

1.1高空影响系统及环流特征分析

8月13日20时500hpa，贝加尔湖附近存在寒流，广东腹地到蒙古，引发“南锥体北涡”。台风在日本岛南部，它迫使海面向东，而亚脊在吉林省中部和南部，5800GPM潜的线路在吉林省中部。从温度和风向看，温度槽落后于阴沟，涡旋过后，西北流推动冷空气进入阴沟第三区，进一步发展了阴沟。南坡，5800gpm到中部和南部弗林特的潜在水头；冷槽南压，但仍落后于槽高度；此时河北省附近的风场形成西南北方剪切线。14日20时上午10时散会北方台风登陆日岛，潜艇靠泊稳定，亚脊稍偏南，高原地层冷托盘稍晚，前部-4°C线已在吉林省南部和中部，风切变线由河北向东向辽宁中部方向。在吉林省西南部，由于东南部和东部台风的副作用，风速明显增加。15时08分，北涡后视图方向分布，旋涡后北流增强，槽后西北流也增强，南槽从垂直进入斜槽，斜压增强，前槽在吉林省，同时主台风日本岛，那里的风微微南移，头部向吉林省的中部和南部移动，也在暴雨期。5月15日20时上午10时散会北涡后部的新构造已经封闭，南部压力增大，原带虽已失守，但仍在吉林省南部和中部。海拔200hpa，20:00，大流位于黑龙江省内蒙古北部，其风速50m/s，吉林省在流轴右侧；14日上午8时许，快速南压破坏核流，吉林省境内流区；14日20时上午10时散会气流轴线继续向南施加压力，黑龙江中北部形成新的50m/s气流核心，而吉林南部气流消失，位于气流右侧，散射中心位于朝鲜半岛南部；15日上午10时南北压上，吉林省中南部仍在出口区右侧，散射中心在吉林省南部。[1]

1.2海平面气压场和低层风场特征

13时20分在海平面气压场上，渤海湾有一个微弱的低压中心，中心是低压台风减弱后的第九个，它向北倾斜在吉林省，海面十级台风向北；从850hpa风电场可以看出，朝鲜半岛是东北洋流，辽宁北部是东北流，而辽宁省这两种现象都有风的剧烈变化；8月14日8时上午10时吉林省南部朝鲜半岛上游为西南狂风暴雨，风向东偏移，移向吉林省中部；14时20分，北部台风10日在渤海湾上升，九级台风几乎消失，朝鲜半岛和吉林省南部继续保持台风在北部，台风在吉林省南部和中部翻转，风向变化线向南移动到吉林省中部；台风中心向东移动，南部台风又向南向东移动吉林省，剪切线向黑龙江省中部移动。台风落点与850hpa剪切点基本重叠，台风落点短强点与850hpa风剪切，强度短暂下降：水与低空流动位置和含量密切相关。[1]

2.热力、水汽和动力条件分析

2.1 850hPa假相当位温

以850hpa假等效温度分布，14日20时，高能中心几乎与台风中心重合，高能将中心沿朝鲜半岛北部延伸，然后在吉林省南部，最后在通化线上，能量前沿地带在吉林省中部；在吉林省中部为能源战线地带（图1）；8月15日8时上午高度湿润，能量锋区落在吉林省南部和中部，但强度正在下降（图1）；14时，高能中心收缩，高能又相应地继续收缩，能量战线仍在吉林省南部和中部；领空上午10时高能中心由东向东由吉林省东南部移至吉林省东部，能源战线带以北。强降水发生在高能带南部，在南部压力和能量锋减弱的情况下，大降水区对应于高能带邻近地区和能量锋转换区。

（图1）2019年8月15日850hPa假相当位温分布

2.2低空700hPa上升运动分析

从700hPa上升运动来看，14日20时，吉林省北部为明显上升运动区，吉林省中部为沉降区；到15日02时，吉林省中部为强上升运动区，中南部为弱下沉区（图2）；08:00，吉林省中南部上升运动增强，通化市北部为强上升运动中心（图2）；14时，通化一线吉林市仍为上升运动区，但上升运动中心向通化北部移动。因此，15日02时至14时，低空已经抬升，特别是08时，这是一个明显的强上升中心，与200hPa的明显散度（正散度中心）相配合，在高低空形成吸力效应，有利于强降水的发生。[3]

（图2）2019年8月15日700hPa垂直运动

3.暴雨天气对飞机运行的影响及防范措施

雷暴会损坏飞机的滑翔机，影响飞行中无线电通信和座舱内电子设备的正常工作，从而影响飞机的位置和导航；强风和强降雨导致能见度急剧下降，低于操作标准，如果在着陆阶段发生这种情况，可能导致飞机位置不稳定，甚至偏离跑道；伴随雷暴而来的气流不稳定会导致低空风切变，在飞机着陆阶段，可能导致空速急剧增加或急剧下降，导致飞机机身突然上升或下降，严重影响飞行控制。航班除受机场雷暴天气影响外，飞行路线上的天气亦会影响乘客的行程。当机场或航线上雷暴时，乘客在飞行和降落阶段可能会感觉到更明显的晃动。首先，乘客要听广播中机组人员的建议，系好安全带，摇晃时要避免在客舱内来回移动，比如在走廊里，要紧紧坐着系好安全带。避免因颠簸和与内部设施碰撞而发生危险；二、颠簸时不要打开行李箱，以免撞倒行李，撞倒自己或周围乘客；如果使用厕所时发生摇晃，必须注意抓住扶手。航空公司会邀请旅客预先留意目的地的天气，取得航空公司公布的航班资料，或在已知延误的情况下，透过航空公司电话取得按前订单办理的航班资料，以及更改航班时间表，以免延误。

[4]

结束语

2019年8月15日，吉林中南部地区，受暴雨和局部暴雨天气影响，强降水主要集中在辽源、吉林、白山、通海等地，强降水期从4时起。在快速流区右侧200HPa，有利于高海拔地区反气旋流的形成和发展，符合正散射中心；500hpa西、台风与西太平洋亚热带高压并存，促进西南气流的加强和冷暖空气的汇合；850hpa风土切削带位置变化台风倾覆槽基本重叠，短时水急降区位于台风倾覆槽内，850hpa风切削、短时强降水与低空保持流的位置和时间密切相关。溢出的蒸汽是台风直接造成的，间接的水源，水汽丰富，表现为700hpa湿度大于9g/kg；短时间强降雨主要发生在等温区表面与能锋区和赤道线至指数36C之间向中心方向下降的地区；低空提升运动与高空辐射运动有效结合，形成吸力效应，便于下层蒸汽抽运和强降水的产生；通过垂直温度分布，可以有效地确定隋冷热耦合，并通过垂直风切变，可以找到强降雨的发生地点。

参考文献

[1]郑仙照, 寿绍文, 杨宇红,等. 2002年8月闽东一次暴雨天气过程的可能物理成因和数值试验[J]. 台湾海峡, 2005, 24(4):7.

c李永华， 周彦玲. 2018年8月19—20日莱阳一次区域性大暴雨天气过程分析[J]. 农业灾害研究， 2019, 9(6):3.

[3]丑士连, 胥珈珈, 刘德福. 2019年8月吉林省中南部一次暴雨天气过程分析[J]. 气象灾害防御, 2020.

[4]曲堂英, 梁良, 张冀,等. 2018年8月13—15日吉林省暴雨天气过程浅析[J]. 吉林气象, 2019.

作者简介：吕志成（1989.11），男，汉族，内蒙古赤峰人，大专学历，助理工程师，从事研究方向或职业：气象预报。