拖航作业风险管控探讨

拖航作业风险管控探讨

杨海滨

胜利油田海洋船舶中心生产指挥中心

摘要：当拖船与被拖船遭遇紧急和特殊情况，值班人员应立即向船长报告，船长在组织采取相关措施的同时向公司和有关当局报告，以获取岸基支持。当船舶不能再按拖航所规定的条件进行拖航时，则船长应对情况凭经验考虑后，采取相应与该特殊环境的某些措施。以尽最大可能保证人员、海洋环境、船舶安全，减少损失。

关键词：拖航作业；风险管控；探讨

1拖航安全风险

拖航作业中如遇紧急情况或出现危险局面时，按本拖航计划书的应急原则以及船公司 SMS《公司应急手册》、《程序职责手册》、《须知手册》有关部分，并参照作业者制定的《应急计划》的有关方案执行，同时按规定向有关各方报告。拖航可能出现的紧急情况主要包括：拖缆断裂；船舶失控；恶劣天气；人落水；火灾；人员重伤（病）；船体破损；溢油；弃船等。

2拖航安全管控措施

2.1拖缆断裂

一旦发生断缆（平台龙须链、过桥链等断开），采用接拖平台的急拖缆，拖船应采取：拖船应立即收回断缆，重新部署拖船上的拖缆系统做好接拖准备。同时拖船应及时向周围船舶发出警告，提示注意避让。并向船公司及附近的主管机关报告，启动应急程序。拖船接近被拖物的应急拖缆的引缆浮标，捞起引缆，将拖船船位调整到合适位置，将被拖物的应急拖缆与拖船拖缆连接。拖船接近被拖物的应急拖缆引缆时，要谨慎操作，避免缠绕推进器。应急拖缆不适于拖带航行，仅限于控制平台的漂移。

一旦发生断缆（主拖船主拖缆断开），采用副拖船接拖平台的过桥链，副拖船应采取：主拖船及时通知被拖物和副拖船，并远离被拖物，不要妨碍副拖船接拖。副拖船做好接拖准备，并接近被拖物过桥链方向。被拖物调整龙须链和过桥链，并尽可能利用包括抛尾锚或主拖协助等措施控制船位，利于副拖船挂拖。副拖船接近过桥链，副拖船船长控制船位，避免发生碰撞等危险。副拖船利用短索和绞车捞起过桥链，解除主拖船已断的拖缆，挂拖。被拖物收起尾锚/主拖船离开，副拖船放出适当长度拖缆，按照公司和要求，控制船速和拖缆受力，继续拖航。

应急拖缆破断。一旦发生应急拖缆破断，船长应发出平台失控漂移警报，等同采用本船失控的应急程序进入应急，同时，应采用良好船艺及一切适合当时情况下的应变措施控制平台的漂移，包括应急带缆等措施，如海况允许，可以考虑人员登上平台配合应急连接等措施。如安全许可，公司应考虑用直升飞机将人员送上平台参与/协助应急抢险。

2.2船舶失控

船舶失控时，船长负责指挥全船立即采取有效措施，争取尽快脱离失控状态，同时向公司报告，启动应急程序。拖船应采取以下措施：发出船舶失控警报并显示失控信号，并安排专人瞭望附近海面，保持雷达观察，做好与过往船只的避碰工作。密切注意水深，评估搁浅的风险。启动应急发电机，确保向应急设备供电。如水深许可，拖船与被拖物漂移的相对位置稳定后，可采取拖船抛锚稳定船位。拖船采取措施修复船舶动力或电力等，重新恢复起拖。如拖航过程中失控，而周围海区复杂或来往船舶较多，则护航船进行接拖，稳住船位。如拖船无法抛锚或救援船没有赶到之前时，船舶漂航面临与海上岛礁或设施发生碰撞时，检查确认水密门、窗和通气孔等关闭状态，关闭有关的油舱阀门，并准备好相应的堵漏器材。被拖物因漂离或其他原因对航行、近海结构物或海岸线构成直接威胁时，船长应将所掌握的一切手段向附近船舶发出通知，并包括能与之联系的最近海岸位置上的主管机关报告，请求救助。回收漂离的被拖物的安排，在所有情况下均应按照良好的航海工艺做出，并考虑季节性的气候条件及作业区域。

2.3恶劣天气

收集天气信息，分析天气动态及发展趋势，评估对拖航的影响。遇到恶劣天气，拖船应调整拖缆长度和控制拖缆张力，必要时采取滞航措施或到临时升船点升船避风。根据拖轮的拖力及被拖物的载况和航线、季节特点，如预计有恶劣天气的影响，航线前方海区的预报风速将达 20 米/秒及以上时，应选择有利的安全航线或避风锚地予以避离，如不能有效避离时，无论如何，应在遭遇到恶劣天气海况影响前，预先将航向调整为顶风停船的航向，特别是在顺风浪航行时，航路前方水域受限制的情况时，应特别予以关注。如预计风速为 13.8 米/秒以上，在已选好的临时避风点避风。风速在 13.8 米/秒以下，可按预定航线计划前进。遇到雾航时，严格遵守执行《1972 年国际海上避碰规则》，加强值班了望，适当调整拖缆长度和拖航速度，并正确使用雷达和 VHF 甚高频无线电话，及时采取有效的避让措施。按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，确保航行安全。

2.4人落水

发现落水者，拖船驾驶台值班人员立即抛下带救生浮绳的救生圈，并发出人落水警报，随后应尽量到高处盯住落水人位置，并向船长报告。船长进入驾驶室担任总指挥，大副担任现场指挥，根据《应变部署表》中职责，组织施救。如落水者抓到救生圈，可在拖船的舷侧布设攀登网，以协助落水者爬上船，应避免螺旋桨伤害落水者。拖船放救助艇，救助人员登艇并操纵救助艇靠近落水者并将其救起。落水者救回拖船后，对其进行医疗救护。船长向船公司报告。

2.5火灾

发现火警人员，立即大声呼喊救火或拉响火警报警器/按钮等手段通知驾驶台，如果发现火情处于初始阶段或较轻，应立即用附近灭火工具实施灭火，如果认为火情不能控制，应切断舱室通风并撤离至安全的区域，驾驶台接到报警后，立即通知船长到驾驶台，在船长未上驾驶台前，应发出警报声号，了解火情和着火部位，采取有效的控制措施。船长到驾驶台迅速了解火情和部位，发出消防应急警报，组织实施灭火。如果船舶在航行中要调整航向航速，将失火部位放在下风舷并减小风与船的相对速度。船舶除按船舶应急部署表的要求及时采取自救措施外，立即向船公司报告，并向就近海事主管机关报告；启动应急程序。船员按应急部署表中应急职责参加施救。探火员穿戴消防员装备进行探火和搜救受伤人员，确认无死灰复燃的可能后通知驾驶台。船长根据情况下达通风指令，并向应急机构报告。如果灭火失败需要弃船，按《弃船应急预案》实施。

2.6人身重伤（病）

船上有人员重伤、重病或食物中毒时，船上除按现有手段进行现场急救外，需立即向船公司报告；启动应急程序。对患流行传染性疾病的船员，船长除立即采取隔离和控制传染扩散措施。船公司应急中心制定应急施救方案，协调用适当方式送伤病员到陆地抢救。当重伤（病）人员情况非常紧急并需要尽快采取一些初步措施时，船公司应急中心与中国海上搜救中心和医院进行联系，对船舶进行远程救护和医疗指导。当无法提供直升机援助时，船长有权决定向就近的主管机关报告并请求救助。

2.7船体破损

拖船发现船体进水，应立即将进水部位、进水量及初步分析的进水原因报告驾驶台当值驾驶员。驾驶台接到报告后，立即向船长报告，船长上驾驶台，利用广播或声号(两长声一短声，连放一分钟)向全体船员发出堵漏警报。船长向船公司报告；启动应急程序。若进水部位在机舱、散料舱、舵机舱和侧推舱，轮机长担任现场指挥，组织施救；如进水部位在其它舱室，大副担任现场指挥，组织施救。水手长对各舱水位情况进行测量，轮机长指令当值管轮对油舱、污水舱、污水沟等进行测量。现场指挥尽快确认进水部位、进水量、进水原因及船体损坏程度，并将详细情况及时报告船长。船长了解情况后，决定堵漏方案，通知现场指挥实施。如果堵漏失败，按《弃船应急预案》实施弃船。

3结束语

各项应急措施并不妨碍船长根据现场情况以及本船性能、船员能力等做出的任何专业判断，以及根据其专业判断做出的相应的应变措施的实行。